Sillage

Je ne peux que confirmer que DSI est une excellente revue (haut niveau, universitaire, autant de termes qui peuvent convenir) mais l'abord de certains articles est délicat pour des personnes extérieures au domaine vu le niveau atteint; mes propos étaient un constat, pas une critique, qu'elle fut positive ou négative d'ailleurs. Je suis content que, outre le matériel, les concepts soient également traités même en devant un peu "m'accrocher". En fait, je constate que ces articles pointus sont lus en plusieurs fois pour ma part, m'évitant de saturer en une seule lecture qui serait de facto forcée. J'appréhende peu à peu les concepts, les termes, les systèmes... Comme évoqué par BPC et Pascal, un format numérique pourrait être intéressant, ne serait-ce que pour garder les numéros sans se soucier de la place chez soi :-) et le magazine Carto est alléchant, complétant bien DSI avec une approche plus spatiale, plus illustrative. Tiens, cela a peut être été déjà fait, mais un HS sur la géopolitique, ses notions (hinterland, puissance océanique, ...), ses courants de pensée (Mahan), son histoire me tenterait bien...même si très conceptuel :-)

Photo prise peu avant le crash ? je vois ou interprète peut-être mal mais j'ai l'impression que les deux nacelles ont leur bord inférieur abîmé mais sans que ce soit une explosion.

Bah, tant que les Chinois ne sortiront pas une pagode volante digne des pyramides de Stargate, un ordinateur quantique en sus pour gérer la cape d'invisibilité et lévitant grâce à la supraconductivité, je resterai blasé. Hors HS et trêve d'humour nul: pour en revenir au contenu de DSI et à la remarque de Pascal, il est vrai que la revue traite des sujets "faciles" comme le T-90 par exemple, l'armée mauritanienne pouvant attirer le lecteur de TNT, Raid, Fana de l'aviation, ...à côté de cela certains sujets, notamment dans les HS, sont très conceptuels et peuvent paraître fastidieux à lire d'une traite. Je songe par exemple à l'IA abordée dans plusieurs numéros consécutifs dont le HS #65; perso, il me faut relire certains paragraphes plusieurs fois pour bien comprendre. La prospective, les concepts listés, les sigles rendent vite les sujets peu accessibles même si intéressants. Des revues pointues plus anciennes comme Défense & Armement Héraklès, Interavia faisaient aussi de la prospective, du conceptuel tout en restant davantage "public de connaisseurs mais pas experts".

Vidéo intéressante d'autant qu'elle ne se limite pas au seul contexte du Covid-19. Elle aborde les difficultés antérieures et le Covid-19 est (souvent) davantage un révélateur de faiblesses anciennes (expansion inconsidérée, fuite en avant, dépendance envers l'Etat, ...), voire le dernier clou dans le cercueil, que la cause première des disparitions. Là aussi, on voit à quel point le soutien étatique, parfois ciblé, permettra à certaines compagnies de survivre avec le sacrifice assumé d'autres sociétés ... bref, une autre variation sur le thème du souverainisme ou du protectionnisme.

Pas de retour au niveau d'activité pré-Covid19 avant 2023 selon l'IATA: il me semble que cela a déjà été dit sur les pages précédentes mais l'article en lien apporte qq informations en sus sur l'emploi et les commandes. Les deux avionneurs ont de beaux carnets de commandes même après annulations mais, pour Boeing, quand le MAX revolera-t'il et sera-t'il accepté par les clients (cie & pax) ? pour les deux avionneurs, comment livrer à des compagnies n'ayant pas besoin des avions et pouvant invoquer le retard pour éviter les pénalités. https://www.bfmtv.com/economie/pourquoi-la-crise-affaiblit-davantage-boeing-qu-airbus-1914666.html

Article où l'on apprend qu'il existe une 4e version du Rafale, la lourde avec 12 missiles et 3 réservoirs pendulaires ! Un peu de confusion avec une version standard disposant de pylônes multiples ? et au fait, où en est le Rafale XL hypothétique évoqué par certains ici ?

Oui, ils auraient pu détailler les nouvelles capacités d'emport (par ex. 24 AAM au lieu de 8), les prix et coûts maîtrisés de l'avion (vs. F-35 pour la pique), avancer que les performances seront celles d'un 5G au prix d'un 4G (autant faire du LM en comm ! ). En tout cas, content que le F-15 soit toujours d'actualité, superbe avion (je le préfère au F-14), performant, connu, éprouvé et son volume, sa conception saine permettent de le faire évoluer, d'y ajouter des systèmes tel l'IRST. Je suppose qu'en l'absence de F-22, le F-15 aurait connu les évolutions continues du Su-27 (bon, il le fait maintenant, avec retard et un peu par défaut).

Une belle histoire après les messages précédents nullement rassurants. J'ai vu cette information hier soir et l'article précisait même que cette dame remarchait avec un déambulateur. 107 ans, bon pied bon oeil, d'ailleurs la photo avec les proches (ou soignants) ferait douter de l'âge de cette dame je lui donnerais sans souci 90 ans plutôt. Bravo madame !

C'est effectivement ce que j'évoquais hier en discutant avec une personne (à distance, hein!). La France est largement fréquentée par des touristes français qui pourront dépenser sur place, selon le déconfinement, et limiter la casse économique. Les organismes de vacances comme VVF, UCPA, Club Méd auront un peu d'activité ici; pour les agences de voyages et les compagnies aériennes, je suis plus pessimiste. En Grèce, en Egypte, en Espagne même, l'économie du tourisme est nettement plus liée aux étrangers et je crains des troubles sociaux durs dans certains états offrant peu d'amortisseur social (Tunisie, Grèce, Egypte, ...). Qui dit trouble social peut envisager montée du populisme, trouble politique, etc... J'espère que nous éviterons tout cela.

Je reviens sur le référendum pour l'indépendance de Bougainville. Le Oui à 98% devrait bien sûr déboucher sur l'apparition d'un nouvel état (encore un!); selon des articles lus, l'île est plus proche culturellement des Salomons que de la Papouasie. Je ne parle pas forcément de ce cas particulier mais pourquoi n'envisage-t'on pas simplement (oui, terme très facile en l'occurrence) que Bougainville rejoigne les Salomons, que l'Iran Jaya rejoigne un jour, si vote, la Papouasie. Il est "facile" de créer un nouvel état mais combien sont viables en terme de taille, de population, d'infrastructures et d'économie ? Oui, je sais, il y a les aspirations des locaux, les intérêts des notables locaux (mieux vaut être chefs dans un confetti que citoyens même importants dans un vrai pays) mais est-ce que la majorité des concernés serait forcément contre de tels ralliements...si proposés ? Je n'ai d'ailleurs jamais compris qu'en 1962 la Papouasie Occidentale soit remise à l'Indonésie. Certes, l'Est était encore sous tutelle australienne (fin en 1975) et, en cette période de décolonisation qui était un sujet sensible, il était difficile de confier l'Ouest à l'Australie mais en quoi l'Indonésie pouvait-elle prétendre à ces terres ? historiquement, ethniquement, culturellement, l'Irian Jaya est clairement hors de son orbite. Une tutelle internationale m'aurait semblé plus adaptée entre 1962 et 1975, attendant l'indépendance de l'Est pour réunifier l'île.

Bonjour à tous, les sites internet des radios et chaînes offrent une vaste palette de conférences, documentaires, reportages. Sciences, psychologie, société, histoire, arts, ... Le Dessous des cartes, un format court pour aborder économie, géopolitique, ... :https://www.arte.tv/fr/videos/RC-014036/le-dessous-des-cartes/ France Inter diffuse sur son antenne de nombreuses émissions autour du savoir et de la création : https://www.franceinter.fr/culture Idem pour France Culture avec des documentaires: https://www.franceculture.fr/documentaires ... et des conférences de Paris-Dauphine, l'ENS, l'Uni.Strasbourg et le Palais de la Découverte: https://www.franceculture.fr/conferences France 5 propose notamment son émission C dans l'air, creusant davantage les sujets d'actualité avec son format long: https://www.france.tv/france-5/c-dans-l-air/

J'avais évoqué le sujet dans le fil "Forces spéciales et équipement", Gibbs a mis une information ici un peu plus haut évoquant un véto étatique...voici une confirmation émanant de l'ex-acquéreur lui-même: Teledyne déclare avoir reçu une opposition verbale au rachat de Photonis, un écrit devant lui être notifié sous peu. Parly a insisté pour que l'entreprise reste française et il semble que le sujet ne fit même pas débat avec Le Maire. Fermez le ban ! https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/teledyne-annonce-que-l-etat-francais-s-oppose-a-son-souhait-de-racheter-photonis-844381.html

Une petite question concernant ce capitaine de vaisseau Brett Crozier. Est-il limogé (viré des forces armées) ou démis de ses fonctions, au sens de son commandement mais qu'il reste un marin, en attente d'une nouvelle affectation (hypothétique probablement). J'ai vu les deux termes employés dans les articles de presse ? Je suppose que si sa carrière est réellement fichue il quittera la Navy; peut-il toutefois espérer y rester ? comment se gère un tel dossier ?

Merci pour ce retour, Rob. Je comprends mieux cette notion de LRU, un peu assimilable à un module d'échange standard sur le terrain opérationnel. Je reste toutefois intrigué sur cette fonctionnalité concernant l'AMRAAM.

Bonsoir à tous, remontée d'un post (presque 12.5 ans !) mais autant utiliser ce qui existe. Deux informations contenues dans un lien donné par MeisterDorf aujourd'hui sur le fil "Inde" et concernant le radar PESA du B-1B (AN/APQ-164) m'intriguent : "The AN/APQ-164 radar is an advanced phased array fire control, navigation and weapon targeting radar for the B-1B aircraft. Selected line replaceable units are essentially common with the APG-68 used in the F-16 C/D. The APQ-164 provides the B-1B with a Monopulse Ground Map (MGM) for an all weather area navigation aid. It provides a precise all-weather automatic Terrain Following (TF) and Terrain Avoidance (TA) capability for the B-1B. The APQ-164 provides the B-1B with a high resolution Synthetic Aperture Radar (SAR) for navigation and targeting nuclear and strategic weapons in all weather conditions. The radar can be modified with a Multitarget Track (MTT) software mode for Advanced Medium Range Air-to-Air Missile (AMRAAM) deployment." Le lien: https://datasheets.globalspec.com/ps/2944/NorthropGrumman/134F3894-C3AF-4504-9AEE-3982B18C8055 1) si je comprends bien, il y aurait des éléments en commun avec l'APG-68 des F-16C/D (les premiers datent des années 1980...déjà PESA ? je doute). Des précisions à ce sujet ? "Selected line replaceable units" est peu clair pour moi. 2) ce qui m'intrigue le plus serait la capacité à employer l'AMRAAM avec le radar du B-1B ! bien cela ? des essais réalisés, sans même parler de l'intégration sur l'avion ?

Je vois rétention du AIM-120 / AIM-9 pour les F/A-18. Délicat d'intégrer les Meteor sur un avion US (politique, confidentialité, ...), les Américains seraient trop contents d'en apprendre davantage sur ce missile état-de-l'art. En outre, ce serait une intégration coûteuse pour un seul utilisateur (du moins pour l'instant) et je suppose que les Américains souhaitent privilégier la vente de leur Amraam. L'IRIRS-T devrait poser moins de souci. Si achat de EA-18G, avion dédié, je ne vois pas trop l'intérêt de confier la fonction SEAD à l'EF qui sera toujours moins performant que le Growler dans cette mission.

Si je comprends bien, 90 nouveaux EF et 30 F-18E (ou F ?) + 15 EA-18G. Cela me semble un bel effort de maintien des forces allemandes, du moins en terme de volume. Achats de matériels éprouvés, connus, soutenus et qq part raisonnable, évitant l'écueil du F-35 (et vlan pour ceux voulant le F-35 pour des raisons surtout politiques). Les Américains sont contents, Boeing est soutenu (tiens, pure coïncidence calendaire pour ce choix (restant à ratifier) ?) et l'industrie européenne y gagne aussi. A voir si cela peut influencer les concours suisse et finlandais même si les besoins ne sont pas les mêmes.

Ah, suis surpris, une préférence pour le CH-53 avec un fil dédié au CH-47 et tant de déclarations d'amour pour ce bi-rotor ! :-) Une raison technique pour cette préférence quant au CH-53, configuration cabine, confort de vol, ... ? Par ailleurs, le carburant délivré au char M-1 (doté d'une TAG) est-il le même que celui utilisé pour les turbines du CH-53 ? est-ce du carburant pris sur un réservoir en soute ou sur ceux propres à l'hélico (bon, je ne vois pas trop l'utilité d'un tel cas, marginal et en volume forcément très réduit, toujours aux dépens de l'hélico mais...je pose la question).

Même en Italie, sortir pour pratiquer du sport est permis mais il faut être seul. Faire du vélo, randonner à travers champs ou monts, courir n'expose pas les autres dès lors que les distances sont respectées.

Centre commerciaux: un hypermarché avec une galerie commerciale est, je suppose, considéré comme un centre commercial, un peu au sens de "mall" US. Est-ce le cas pour un Aldi, un Leclerc,... isolé ? si oui, l'activité des drives va exploser ainsi que les queues. Ils devront ptr élargir leurs horaires d'ouverture. Quid du petit commerce de quartier ne pouvant servir ses clients qu'à l'intérieur ?

Oh que oui, j'ai encore des Interavia 1985 à 1988 (édition française dont la parution fut assez courte) évoquant les programmes ATF, ATB et ATA qui ont donné naissance aux F-22, B-2 et A-12 respectivement. Les articles présentent bien les concepts menant la conception, présentent des projets de cockpit, de réseaux entre appareils, ... Numéro 1987/01, pour exemple: page 39/40 "L'avion indétectable en service" par Bill Sweetman sur le ATB. Il y est mentionné qu'une société britannique, Plessey Materials, fournisseur de RAM pour le DoD US, testait déjà des RAM fin des années 1940 pour la Royal Navy. Des tests furent aussi menés par le RAE de Farnborough dans les années 1950. pages 45/49 "Le chasseur efficace" par Charles Gilson qui rappelle que le petit n'est pas forcément moins cher (sans parler de l'efficacité) avec un intéressant tableau chiffré sur les masses au décollage, à vide équipé, masse maxi de carburant interne, rapport carburant, masse à sec des moteurs, rapport propulsion et rapport charge utile pour les F-4E, F-1C, F-5E, JA37, F-14A, Sea Harrier, Tornado F2, F-15A/C/C, F-16A/C/XL, Mirage 2000, F-18A, F-20, Lavi et JAS-39 pages 49-51 "Nouvelle approche pour l'ATF" par Bill Sweetman avec notamment un projet de cockpit, les concepts. Tiens, je cite un paragraphe in extenso de ce dernier article: "Le vol stabilisé et les manoeuvres à vitesse supersonique sont les autres aspects qui influent sur la conception de la cellule de l'ATF. Le nouvel avion de combat aura une vitesse maximale de M2.5, soit à peu près équivalente à celle du F-15, mais sans PC il dépassera M1.4; par ailleurs, à vitesse supersonique, sa distance franchissable sera le double de celle du F-15 et son accélération trois fois supérieure. Ses performances de manoeuvre subsonique seront analogues à celles du F-16, mais sa manoeuvrabilité à vitesse supersonique sera très supérieure; on a mentionné la possibilité d'atteindre 6G en vol stabilisé à M1.8". Passionnant de relire ces magazines qui mettent en perspective les réalisations actuelles et leur cheminement. Bon, fin de ce long HS

Le F-18E/F Super Hornet a fait son premier vol dans les années 1990 (29/11/1995), il est loin d'être un avion neuf. Que le block III apporte des nouveautés notamment en terme de furtivité est une chose, la cellule, même si saine, n'est plus neuve. En y réfléchissant, il y a peu d'avions vraiment neufs actuellement (Su-57 et J-20 me semblent les plus récents), la plupart ayant été conçus dans les années 1990. Nous sommes loin des années 50/60 qui voyaient voler de nouveaux avions tous les ans, de quoi faire la joie des spotters et passionnés.

Je dis peut-être une connerie mais je ne vois guère de choses qu'un avion 4G (en acceptant cette nomenclature US) ne pourrait pas faire comme un 5G. Hormis la discrétion radar, le reste des qualités attribuées aux 5G me semble relever de l'avionique et je suppose que l'on peut avoir la même sur un 4G, quitte à payer une modernisation. Quant au carburant en sus emporté, ce n'est pas forcément un avantage (masse, trainée, coût); idem pour l'EOTS interne plus difficile à moderniser.

J'ai été voir la rubrique About us pour savoir qui est derrière ce site mais ce n'est pas clair. Est-ce un site US ? Pas de place pour poster des commentaires ?

Assez surprenant de voir encore un T-33 comme chase plane ! L'avion doit bien avoir +40 ans. Concernant le 777, pas de winglets donc ?! n'est-ce pourtant pas d'un usage commun actuellement pour des avions moyen/long-courriers ?