Chimera

Il faudra pour ce Kornog, digne successeur du Rafale, qu'il se pare d'une toute nouvelle robe furtive (et taille x1,5 avec soute à munitions ?) pour mériter une nouvelle appellation, sinon les clients se sentiront floués.

Ils sont les grands vainqueurs de l'immatériel et l'impalpable alors que Dassault a défendu ses intérêts dans le monde du concret. L'avenir dira s'ils ont eu raison ou pas.

La solution MPA d'Airbus basé sur le C295

On sent la précision de la répartition du workshare et la clarté absolue lorsque chaque site de chaque nation fait "principalement du NGF" et quand dans la slide suivante on te dit que non en fait c'est pas ça: On remarque aussi que Dassault disparait des RC (allo nEUROn) et que SATNUS rentre dans la pièce. Safran n'est que 50% du lead sur le moteur, combien ITP du coup ? 3 acteurs bien répartis en 3 pour "gérer la complexité et la consistance" de l'ensemble. Au secours. Thalès revient sur le Cloud de ce que je comprend ? Un beau bordel en tout cas.

Après ces quelques pages de discussions sur le (la?) Claoude fort intéressantes mais particulièrement intangibles, je comprends enfin la position de Dassault : "on se positionne sur l'avion qui vole avec des ailes et un moteur parce qu'on sait fabriquer des avions qui volent avec des ailes et un moteur, on laisse à Airbus DS l'opportunité d'aller dans les nuages sans avion". C'est pas con en fait.

Analyse de Chuet:

C'est mon ressenti également. La part de la valeur de la cellule dans les avions de nouvelle génération va tendre à se réduire au fil du temps. Le fait que Dassault s’arc-boute pour la préservation de ses acquis sur les FCS en délaissant le cloud est pour moi inquiétant et surprenant compte tenu des compétences larges de l'entreprise sur les métiers aviation et développement software.

Extrait du dernier article de JD Merchet dans l'Opinion et un passage qui est réellement interessant: Selon vous, le pari de Dassault de délaisser le combat cloud à Airbus DS sera t-il le bon ?

Sauf erreur de ma part, l'annonce de Dassault ne s'est accompagnée d'aucune annonce côté allemand ou espagnol pour celebrer tout cela en fanfare. Le groupe vit bien.

Article du Financial Times ce jour: Franco-German fighter jet project still faces turbulence Macron and Scholz declarations are no guarantee of trouble-free collaboration on defence programme, Peggy Hollinger

Les arbitrages de la prochaine LPM passeront par le Sénat, et il faudra donc compter sur les sénateurs LR, très proches de la maison Dassault:

Interview de Cedric Perrin, avec quelques messages passés sur le SCAF. Il semblerait que le Sénat veille quand même au grain.

Il n'a pas je pense, avalé de couleuvres, et est lui même plutôt favorable à la coopération. Un politique ne peut pas tordre le bras d'un industriel, surtout lorsque celui-ci a de puissants relais politique dans l'opposition et les médias. Un politique est là pour un temps donné alors qu'une entreprise responsable doit avoir une vision de très long terme. Si Trappier est toujours à la table des négos c'est parce qu'il pense qu'il y a des possibilités de faire marcher quelque chose. Ce quelque chose, j'ignore ce que c'est. Si l'Etat était si puissant que cela, on ne serait pas en négos bloquées depuis 2 ans et Dassault aurait lâché sur tous les principes depuis bien longtemps.

Je pense qu'il y a toujours eu un certain alignement entre le MinArm/DGA et DA. Le sujet c'est effectivement ce pouvoir exécutif qui vit sur cette idée de 2017 lancée sans concertation, sans analyse stratégique de fond, sans réflexion industrielle en amont. Je reste surpris par le silence du nouveau DGA, moins par Lecornu qui pour moi ne fait pas le poids face à cet exécutif "jupitérien". A la fin ce ne sont pas les politiques qui fabriqueront cet avion mais des femmes et des hommes de l'industrie française. Là ou je trouve Dassault malin, c'est dans l'approche par "petits pas": d'abord la phase démonstrateurs, on voit comment ça fonctionne, et si ça nous plait pas on se casse. Dassault aura toujours la possibilité de sortir et aura plusieurs fenêtres de sortie peu couteuses, ça ne sera pas le cas des allemands. L'engagement en 2022 n'a pas le même sens peux eux que pour nous.

Hâte de voir Bruno Le Maire nous proposer une formule aérodynamique pertinente pour le NGF, Elizabeth Borne son savoir-faire en commandes de vol et Clément Beaune une innovante motorisation à cycle variable.

Le SCAF, une construction politique dès le départ, sans concertation avec les industriels, qui peut encore être surpris ?

Fort recadre Borne sur Twitter.

Avec un tel niveau de défiance, de mépris et de communication unilatérale, je trouve le ton de Trappier particulièrement clément dans l'histoire. Mais bon, on est plus à ce genre de détails près sur ce projet. Cet acharnement du politique à vouloir mener cet accord malgré l'évidente défiance entre les deux groupes relève du phénomène paranormal. Pourquoi donc continuer si tout est aussi exécrable et voué à une fin peu glorieuse ?

Et les suédois, ils ont disparu ?

Oui. Ce qui genial avec ce projet c'est que le politique annonce une signature tous les ans depuis 5 ans.

Le fait que les CDVE restent bien au chaud chez DA est un point assez structurant pour la suite : si les allemands s'embarquent jusqu'au démonstrateur et se ravisent ou renégocient pour la suite avec intervention du Bundestag, ils seront bloqués: ils auront des choses à mettre dans l'Eurofighter quand Dassault aura une cellule prête à réutiliser pour l'après Rafale. A moins pour les allemands d'aller chez Lockheed Martin pour remplacer les CDVE après le démonstrateur ce qui serait rajouter quelques milliards sur la table.

Toujours rien venant de Dassault. Ces derniers jours, la team Cabirol-Fort n'etait pas particulièrement active sur le SCAF en tout cas. Plus occupés par le rugby qu'autre chose... Très curieux tout ça.

Airbus DS communique très différemment : pas de contrat signé entre industriels, seulement des accords de gouvernements sans valeur contractuelle. Du foutage de gueule de politiciens ce SCAF.

Ca pue la merde de rat d'égout cette annonce.