arctor

Me semble que le SR-71 en avait aussi, non ?

Pour l'OSF-IT, les dernières news qu'avait livrées Thales (cf. A&C mai 2009) c'est qu'ils ne seraient pas achetés "1 pour 1" sur la prochaine commande de 60 avions. En ce qui concerne l'achat d'unités supplémentaires pour la tranche 3, ça me semble juste impossible compte tenu de l'état de nos finances... Pour les specs de l'OSF-IT, on citait l'an dernier une augmentation du zoom électronique, un repackaging des URL (probablement pour laisser plus de place au RBE2-AESA) et une puissance de calcul améliorée.

FATac, je comprends ton point de vue. Ceci dit même si sur le papier les interfaces mécaniques, électriques, etc... sont les mêmes que pour la génération précédente, le DDM-NG a commencé ses essais en vol sur Rafale il y a moins d'un an. J'imagine (à tort peut-être) que ça doit être tout de même assez complexe d'intégrer un nouveau capteur, plus performant et avec une couverture angulaire largement étendue, au SNA de l'appareil. Ceci dit mi-2013 c'est la date pour les avions de série - c'est vrai que les quelques (me rappelle plus du nombre) Rafale de la feuille de route devraient sortir de chaîne plus tôt, genre 1er trimestre 2012, avec les nouveaux capteurs dont RBE2-AESA. Mais je ne sais pas très bien quelle sera leur affectation (CEV, CEAM, démos export?).

Que veux-tu dire, FATac? Pour moi tous les DDM et OSF en service aujourd'hui sont au même standard - celui qui a été livré avec les avions de la Tranche 2. L'OSF-IT et le DDM-NG n'arriveront pas en unité avant mi-2013, avec les Rafale du quatrième lot. Quelques prototypes doivent déjà voler mais plutôt sur le M2000 banc d'essais ou le Raf B301...

Il n'a jamais été question d'améliorer les Atar pour les F1 marocains - aucune brochure Astrac ne mentionne ce point-là, pourtant je vois pas l'intérêt qu'il y aurait eu à le cacher...

Heu... le Gascogne n'a que des biplaces. Il doit y avoir un couac quelque part. Comme je l'ai dit plus haut, je suis de plus certain que ce sont des pilotes du 1/7 qui sont partis à Albacete.

D'après mes infos, j'ai compris que seuls des gens du 1/7 y partaient. Après, effectivement, les avions peuvent porter les couleurs du Gascogne...

Ca pourrait aussi être comme à Zara : des engagements BFM de moins de 50 secondes

Trois ou quatre Rafale du 1/7 y sont aussi partis la semaine dernière... De nouvelles "tôles" en perspective?? ;)

Exact, c'est ce que j'allais poster... Source : http://www.defense.gouv.fr/air/l_armee_de_l_air_et_moi/formations/les_ecoles/l_ecole_de_transition_operationnelle D'autres détails ici : http://www.le-webmag.com/article.php3?id_article=68&lang=

A mon avis c'est pas "peut-être", c'est sûr et certain... La raison d'être du programme c'est de rationaliser un peu les flottes hétéroclites qui vieillissent en Europe, et à mon avis ça passera aussi par une rationalisation des sites et bases d'entraînement. Chaque nation va mettre au pot commun proportionnellement au nombre d'HDV dont elle a besoin pour la formation de ses PN. Donc 150 ça paraît raisonnable, d'autant plus que le Royaume-Uni reste pour l'instant hors du programme.

On sait que Svensson quitte ses fonctions depuis deux mois... Source : http://www.saabgroup.com/SaabGroup.Web.WebSite/Templates/PressRelease.aspx?NRMODE=Published&NRNODEGUID={248E4179-C9D2-42D9-87BD-B3215A9FCEBE}&NRORIGINALURL=/en/MediaRelations/Pressreleases/Pressrelease.htm&NRCACHEHINT=Guest&Year=2010&PressreleaseId=194708

A priori les Marins se préparent à partir en Afgha avec le CDG à partir de septembre. Pour l'AdA il faudra attendre le 1er semestre 2011. A priori dans les deux cas on déploiera du F3.2 avec Damocles (sans doute pas GBU-24, effectivement ;))

Je crois me souvenir que le biplace de la photo avait été assemblé avec la partie arrière d'une cellule de monoplace accidenté, et qu'il a toujours volé "like a dog", dixit l'un des Osprey sur le Blackbird.

Castor, on dirait bien que tu fais partie des heureux qui lisent A&C dès jeudi - frais sorti de l'imprimerie! Tu connais des gens haut placés, c'est ça hein ? ;) Thx for sharing anyway! Concernant Athos 8, il ne devrait pas revoler pour le début de saison, son spare a donc commencé l'entraînement pour commencer à sa place.

Arf - my mistake :O. Je ferai plus gaffe la prochaine fois, promis!

Bien sûr, le terme était volontairement ironique. Ceci dit l'initiative est tout de même financée par Saab et le FMV suédois - et cette maquette ressemble un peu au projet de Gripen furtif présenté par Saab pour l'Inde, avec un réacteur en moins.

http://www.iei.liu.se/flumes/aero/gff?l=en Le Gripen furtif existe, il a même volé =) Crédit à Steve Trimble de Flight pour avoir sorti la news sur son blog.

Ouais, dans notre belle Missile Company ;)

Marrant, c'est une traduction d'un article d'A&C paru en 2007. Apparemment c'est passé dans (feu) Interavia juste après.

C'était dans un confidentiel, il y a deux ou trois semaines. J'ai pas mes numéros sous les yeux là, désolé.

Me semble que si l'USN fait bien l'économie d'un MAD sur ses P-8 l'Inde a demandé à ce qu'un détecteur d'anomalie magnétique soit bien installé sur ses futurs P-8I.

Machin rotatif qui, soit dit en passant, est une copie conforme d'un projet de Thales qui date de 1989, dixit un récent A&C. Le RDX-R30, que ça s'appelait. :lol:

François : le PEA auquel tu fais référence est différent. Incas (Intégration de Nouvelles Capacités à Spectra) à été notifié fin 2009 à Thales.

Bonjour à tous! 1ère classe Arctor au rapport - passionné d'aéronautique militaire errant malgré lui en région parisienne. En espérant échanger un maximum avec vous =)