arctor

J'adore, c'est complètement dans l'air du temps ça ;)

Je sais pas pourquoi, j'ai du mal à accrocher. Dix ans sans maintenance, certainement pas, mais de là à remplacer totalement l'antenne... D'autant plus que le RBE2-PESA est encore en production (les tout derniers cette année pour le retrofit F1), donc je pense pas que les rechanges soient déjà hors de prix. M'enfin bon, si t'as une source de première main, je m'incline hein ;)

Cette affirmation me laisse un peu perplexe. Quid des radars des Mirage 2000 RDI, des 2000D voire des F1CT/CR ?? On ne les a pas remplacés que je sache, alors pourquoi il faudrait déjà mettre à la benne les antennes des RBE2-PESA livrés il y a moins de dix ans ?

Je crois que l'idée de base est vraiment d'avoir quelques chibanes référents dans un domaine et qui compilent le retex ainsi que les thèmes d'exercice réalisés pour telle mission (air-air, air-sol, reco...) afin d'optimiser l'entraînement de toutes les unités dans toutes les missions. Pour ne pas faire deux fois le même tir de Mica ou de GBU par exemple, afin de défricher au maximum le domaine d'emploi.

Quelques compléments : - Le Mica-IR dispose bien d'un mode HMD en natif, qui n'attend qu'à être ouvert sur Rafale. Il devrait l'être d'abord sur les Mirage 2000 indiens d'ailleurs, qui seront équipés d'un HMD israélien. - Ce qui a surtout coincé avec le Gerfaut c'est qu'en 2006 il a fallu payer la roadmap Rafale (AESA, etc.) et que la DGA a sacrifié le casque à cet effet. Sagem avait gagné le dernier appel d'offres face à Thales grâce entre autres à des brevets achetés à Denel en Afrique du Sud. - Justement la solution Gentex dont je parlais dans un précédent post devrait permettre de faciliter un peu l'intégration cockpit en ce sens qu'ils ont développé une nouvelle techno à base de capteurs inertiels MEMS, donc a priori moins lourd que les solutions à reconnaissance optique / EM

Thales vient aussi de racheter les activités HMD de la société américaine Gentex, qui propose notamment son produit Scorpion déjà retenu pour équiper F-16 et A-10 de l'USAF en retrofit. Avantage par rapport au TopOwl-F : moins cher, plus léger. Ca peut faire pas mal de choses (asservir des capteurs, un AD missile) mais c'est du monoculaire, contrairement au TopOwl.

Boah et si on en met sous les Rafale B/C d'Al Dhafra on a une capacité permanente sur le détroit d'Ormuz, c'est déjà pas mal non ;)

Ayé, le J-31 a volé : http://alert5.com/2012/10/31/pictures-first-flight-of-j-21j-31f60/

http://www.air-cosmos.com/defense/rafale-un-standard-f3-r-pour-2018.html

T'es sûr que le Damo a pas plutôt été conçu sur un cahier des charges des EAU...? Le but c'était aussi de faire de l'AI haute altitude standoff, typiquement pour mettre en oeuvre du Hakeem. D'ailleurs il me semble que la bande infrarouge choisie était justement optimisée pour bien fonctionner en ambiance désertique.

De toute manière ce qui sera discriminant c'est le nombre de lance-missiles commandés, et ce point n'a pas encore été tranché.

http://www.air-cosmos.com/defense/objectif-2018-pour-le-pdl-ng-de-thales.html

J'avais jamais fait attention à ça... Pour Ciel Ouvert, je crois que l'essentiel du matos (optique uniquement, il me semble) est emporté en nacelle sous voilure. Cet équipement a été modernisé récemment, tout comme les bâtiments du détachement Ciel Ouvert à Orléans.

Je crois que ça correspond aux missions "Ciel Ouvert". L'unité est à Orléans.

Quel genre de soucis? Ils ont pas fini de livrer leurs éléments de fuselage ces satanés Suédois ?

Tu peux continuer de douter, je tiens mes infos de sources sûres et recroisées (Thales, Dassault, AdlA). Dans la citation que vous citez pour preuve, il se peut que le type se soit emmêlé les pinceaux en parlant d'antenne au lieu de radar. Cinq à six heures c'est cohérent d'une dépose/repose radar, si on y met les moyens. Par ailleurs, c'est à partir du standard F3.3 que tous les Rafale seront "compatibles AESA".

Ca en revanche c'est totalement faux. On ne peut pas plugger une antenne active sur une partie arrière de PESA. On change tout le radar. Pas la peine d'être si péremptoire avec les autres si c'est pour asséner des trucs faux à la première occasion.

Pour qualifier la non régression du SDT radar, il faut être deux à bord...

+1, on l'a traité au sol tout simplement parce que le temps qu'on ait une ID formelle et l'autorisation de traiter la cible, l'avion s'était déjà posé.

Tu penses à quoi, plus précisément? Une limite intrinsèque de la cellule à accueillir un moteur plus gros, ou quelque chose dans le genre?

Sur Rafale M la PC est systématiquement crantée et allumée avant le départ de la catapulte pour les confs lourdes (Reco NG, Scalp, etc avec gros bidons).

Pardon, quand je disais "taper", je voulais simplement dire apponter. La nacelle n'a pas touché le pont, ça aurait été un peu plus désastreux comme résultat... ;) Là seuls les composants internes ont morflé.

Bah ouais mais apparemment le problème du Sniper c'est qu'il n'est pas du tout navalisable, ce qui est un peu gênant pour le Rafale à l'heure où on essaie de rationaliser l'emploi des équipements de mission entre l'AdlA et la Marine... D'ailleurs au final à ma connaissance le seul pod appontable hormis Damocles c'est l'ATFLIR du Super Hornet, et il faudra prendre en compte cette contrainte pour le développement du PDL NG. Quand on a fait Reco NG ça a d'ailleurs causé de sacrées surprises aux ingénieurs Thales. Lors du premier appontage de la nacelle (en 2006 ou qqchose comme ça) le pod d'essai a complètement explosé à l'intérieur après avoir "tapé" sur le pont. Il a fallu tout respécifier et ça a failli porter un coup fatal au programme... Bref ce n'est pas neutre de développer du matos qui tient le choc.

Ca c'est la théorie. A ma connaissance, ce qui serait plutôt envisagé désormais c'est de sortir un nouveau standard Rafale pour 2016-2017, qui intégrerait notamment Meteor et PDL NG, les deux seules "grosses" innovations à venir au cours de la décennie sur l'avion.

Reste à savoir ce qui a été négocié avec Thales. Parce que si c'est pour attendre 2018...