Scarabé
-
Compteur de contenus
9 130 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
8
Messages posté(e)s par Scarabé
-
-
il y a 36 minutes, Clairon a dit :
Le programme de mun 30 x 113 Airburst chez KNDS-Nexter semble avancer
Clairon
Munitions qui pourront aussi ête utilisées par les canons des Tigres et des Mirage 2000D modernisés qui peuvent mainteant embarquer le pod canon 30 mm avec muntions 30 x 113
D'ailleurs notre Tirgou c'est le seule
qui n' a pas encore tapé son drone Houtis
-
Il y a 15 heures, Asgard a dit :
Triste de voir un si long quai avec ce bâtiment désespérément seul ^^'
Vivement l'arrivée de ses frères !
Le BRF 2 pour Toulon est annoncé pour le second trimestre 2026 les BRF 3 et 4 sont prévu pour Brest 2028 et 2030
-
1
-
-
La Marine nationale satisfaite des gains amenés par la vedette de soutien à la plongée « Ophrys »
Le retour d’expérience de la tête de série des vedettes de soutien à la plongée (VSP) est totalement satisfaisant, avec quelques réaménagements mineurs à apporter sur les sept suivantes, selon la marine. La deuxième vedette ralliera Toulon en décembre.
La Marine nationale évalue actuellement la VSP Ophrys, réceptionnée par la DGA en novembre 2022. Cette évaluation se poursuivra jusqu'à la fin du mois de mars 2023. Néanmoins, des résultats satisfaisants ont déjà été observés, notamment en ce qui concerne les capacités de manœuvre et de navigation de la VSP, son autonomie et son endurance, ainsi que son caisson hyperbare de recompression. Elles seront utilisées par l’Ecole de plongée de Saint-Mandrier (Var) et les trois groupes de plongeurs démineurs, stationnés à Toulon, Brest et Cherbourg.
Ces 8 navires remplaceront les neuf vedettes d'intervention pour plongeurs démineurs admises au service actif dans les années 1990. Les VSP seront utilisées pour la guerre des mines en complément des bâtiments de base pour plongeurs démineurs et des chasseurs de mines tripartites. Ces deux autres composantes font également l'objet d'un renouvellement dans le cadre du programme « Système de Lutte Anti-mines Marines Futur » (SLAMF). Les principales missions des VSP incluront des recherches et des interventions jusqu'à soixante mètres de profondeur avec une équipe de seize plongeurs, des recherches par sonar remorqué jusqu'à cent mètres de profondeur, le soutien de chantiers de travaux sous-marins ou des expertises et interventions sous les coques des bateaux. Grâce à leur taille et tirant d’eau réduits, les VSP pourront être déployées dans les zones de faible profondeur d’eau non accessibles aux moyens plus conséquents.
"La livraison de la VSP n° 2 est prévue au troisième trimestre 2024 et les livraisons des VSP suivantes s’échelonneront tous les trois mois jusqu’au second trimestre 2026", précise la DGA.
Magifique reportage comex sur le caisson hyperbare et des réseaux gaz attenant Qui sont montés sur les VSP
-
il y a une heure, g4lly a dit :
18km en 5 minutes ... soit 120kts ... oooops.
Si c'est la traversée en largeur soit 3 ou 3.5km ... ca donne quelques chose comme 20kts pas vraiment folie ...
Quand tu vois la motorisation en meme temps il faut pas s'attendre à beaucoup plus ... deux Yamaha de 150ch chaque. Mais pour contrôler les plaisanciers et les pécheurs c'est bien suffisant.
C'est sur
trouver une video
-
il y a 2 minutes, g4lly a dit :
Le V nuit à la performance - du moins vitesse - en augmentant la surface mouillé, et retardant le déjaugeage.
L’intérêt du V c'est le passage dans les vague, et la stabilité longitudinale ...
pourtant
5 minutes pour traverser le lac du Bourget... Voici la nouvelle vedette des gendarmes
-
Une nouvelle vedette pour la brigade nautique d'Aix-les-Bains
Elle doit bomber la bestiole elle a une belle coque en V
Avant cette vedette plus compact pour Aix les bains Les Brigades de surveillance interieur de la GN avaient recu 4 vedettes de chez littoral
Pour Conflans-Sainte-Honorine Evian Valence et Villefrance sur Saone
A noter sur ce model l'echelle tribord pour monter sur les peniches.
Par contre les Brigades de surveillance du littoral recoivent mainteant des semi-rigides de 9 mètres 50, avec 2 fois 300 chevaux, 50 nœuds
Ici à la Rochelle et Ajaccio d'autre BSL vont suivre
Et pour notre amie @christophe 38 à Mayotte avec un peu plus d'equipment
-
1
-
-
Il y a 4 heures, Bechar06 a dit :
SNA Rubis se ravitaillant auprès du BRF "Jacques Chevalier"
Oui un exercie sur le nouveau quai Milhaud 1 plus grand quai miltaire d'europe 400 M
Vous pouvez voir en bord de quai la nouvelle rampe Roro ( passe de 20 M à 35M ) en prevision des prochains navires de projection NG (affretés) et bien sur plus tard les PHA NG à l'Horizon 2040
-
1
-
2
-
-
Il y a 3 heures, ARMEN56 a dit :
Entre 2 grains de bruine et coup de vent ; depuis décembre à peine 5 jours de soleil, temp fluctuant à 11 degrés +\- 2 sur 4 mois.
La motorisation des navires mili ( ici des patrouilleurs ) n’est pas comparable à celle des barcasses marmar.
En terme de volume ;
La densité d’habillage d’une frégate est telle qu’on est contraint à des diesels rapides ou semi rapide . Là où au commerce les engines room (salle de bal) on intègre du 2 temps > à 1000 t à 100 rpm en attaque directe
En terme de runs
Les runs marmar pt A à pt B c’est à allure cste . Les run mili sont à vitesses variables donc à puissance variables. Sur les navires mili on module , on tuile les allures en combinaison CODAD par ex ;
1 LA 1DP 4 à 7 nds
1 LA 2DP 6 a 9 nds
2 LA 1DP 8 a 15 nds
2 LA 2DP 12 a 25 nds
On peut être à iso puissance DP cas des frégates FLF ou en mode puissance différentes cas d’une motorisation père/fils pour une optimisation des lois hélices cas des patrouilleurs Flamant
En terme de diésel ;
il est préférable de les faire fonctionner hors des allures encrassantes soit > à 80 % MCR ou PMC ou PMP ( puissance maximale pratique ) SAUF pour les moteurs a suralimentation séquentielle STC justement conçus pour fonctionner aux plus faibles charges. Cas des moteurs PA6 STC FDA/FLF ou MTU 20v 8000 des FDI
Les lois d’usure à un niveau de puissance donnée sont fonction du rpm ; l’échéance de visite totale d’un moteur lent est bien > à celle d’un rapide . Chaque motoriste doit annoncer le MTBO ( main time between overhaul )
Les efforts de fiabilité moteur sont constants coté matériau et artifices dont bague anti polishing sur les chemises ; common rail côté injection , ajustement qté de gazole au juste besoin , ça évite la dilution dans l’huile et emmerdements à suivre .
Une spécification technique diesel doit mentionner un point de consommation contractuel gazole usine à 80 ou 90 % MCR. Lors essai usine sur banc on établit la courbe de consommation spécifique gazole à tous les points de fonctionnement ; ça débouche sur la fameuse courbe « haricots » . Le calcul d’autonomie en est déduit sur la base d’un 0,2 kg/ kw.h
En terme d’hélice ;
moins on tourne vite , plus grands sont les diamètres meilleurs dont les rendements. Ainsi on se trouve avec des > à 6 m /100 rpm en cargo alors que sur frégates et patrouilleur on est à < 4 m aux alentours de 200 rpm voire plus d’où réducteur.
Bref possiblement des moteurs ABC à 1000 rpm sur les nouveaux patrouilleurs MN fonctionnant au gazole 20 MN et à l’incontournable huile MC30 .
Epicepatou ; choc , silence , sir
Bien d'accord avec @ARMEN56
Dans les stat Marine nationale la moyene de transit en mode économique des Navires de 1 rang est donnée entre 15 et 18 Noeuds FREMM FLF FS PHA CDG et BRF
Pour le reste de la flotte la moyenne de transit en mode economique se situe entre 6 et 12 Noeuds
Les navires modernes à moteurs Hybride PAG POM Support plongé etc ... restent en mode électrique en dessous de 6 Noeuds ensuite ils passent au diesel.
Les PAG et POM Transit à 12 Noeuds La confiance lors de ses essais en condition optimale de mer et de vent à fait une pointe à 22 Noeuds.
Par contre pour les PO Vous etes sur qu'ils sont "full élec" ? Ils ne sont pas plutot Hybride comme les PAG et POM ?
Sur site NG pour PO on trouve pour la plateforme (l’usine électrique et, auxiliaires)
-
-
- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
il y a 34 minutes, Eau tarie a dit :Mouais.... Ces derniers temps on dirait que l'histoire des héros français se limite principalement à la 2eme GM.
C'est bien de ne pas les oublier, mais j'aime garder une vision plus large de l'histoire.
Ne serait ce que la 1ere GM avec la mort des derniers poilus, et la guerre en Ukraine pour nous rappeler ce genre de conflit...
La FDI l’amiral Ronarc’h le PHA Dixmude
Les BRF mettant à l'honneur des ingénieurs du génie maritime : Jacques Chevallier, Jacques Stosskopf, Louis-Émile Bertin et Gustave Zédé
-
6
-
il y a 47 minutes, MrSpirou a dit :
La Marine nationale veut anonymiser ses navires, il parait...
Autant aller jusqu'au bout et ne plus les nommer du tout.
L' Anonimisation c'est juste pour les Numéros de coques.
Les noms des navires sont toujours inscrit ainsi que les indicatifs radios
-
2
-
-
Il y a 3 heures, christophe 38 a dit :
Pas faux, mais le pont existe depuis presque 100 ans. .. les conditions ont pu changer...
Nous verrons bien si les USA le refont au même endroit et avec de piles....
Construits entre 72 et 75
Mais depuis c'est surtout la taille des navires qui a changé.
A Baltimore Ils ont pleins de tunnels pour traverser la zone portuaire. En comparaison le tunnel du vieux port à Marseille c'est de la gnognote. Je pense pas que la circulation des véhicules soit très impactés. Faut surtout couper la ferraille pour réouvrir le traffics portuaires.
J'ai vu que dans moins de 10 jours ils ont prevu d'ouvrir le passage aux navires de moins 150 M
Le premier couloir de 80 m est déja ouvert
On n'est pas en France ni en Italie apres l'effondrement du pont de Genes
-
1
-
1
-
-
Il y a 2 heures, g4lly a dit :
D'autant que l'engin chenillé tu peux le coller sur une remorque tiré par un ¨PL à roue tout ce qu'il y a de plus civil ... sans surcout majeure, le porteur pouvant bien servir à tout et n'importe quoi le reste du temps.
On fait ça avec les engins de chantier tous les jours sans que ça dérange personne.
L'armée de terre fait cela depuis longtemps y compris pour des engins chenillés
-
Il y a 2 heures, herciv a dit :
Tiens d'ailleur La Réunion a trouvé des sous pour financer un dock de réparation naval ...
Autre "bizarrerie" qui n'en est pas une. De nouveaux logements sont construits pour les équipages a la reunion. On vous dit que c'est pour les patrouilleurs.
J'avais mis les infos sur le dock Reunion et Papeete ici
-
1
-
-
Il y a 2 heures, herciv a dit :
Au-delà de la fatigue des équipages, ca va permettre d'avoir des ETP dispo pour armer rapidement de nouvelles unités le cas échéant. Je pense que cette raison explique beaucoup mieux que la fatigue le surarmement en hommes des fremm.
Les FREMM vont devoir ètre deployées extremement souvent et ca ne sera possible que grâce aux doubles equipages. Quand les FDI seront là ca sera le même tarif.
La Réunion va devenir un point d'appui majeur à ce rythme.
Je crains par ailleur que la Marine ne doivent compenser en atlantique les difficultés de la Royal Navy.
Les FREMM ont 160 couchages à bord c'est pas un probléme.
Prevu des le departs au debut l'espace prevue était pour l'embarquement de commando marine voir d'un GPD ou d'un petit etat majors. Avec des mission comme la mer rouge un renforcement des equipes de quart devant les ecrans de veille et devenu une necesscité
-
1
-
-
il y a 13 minutes, Manu10 a dit :
Bonjour,
j’ai vu la cotep il y a deux semaines, uniquement des ump9 et g36, cette copie de M4 doit être au chaud dans un râtelier maintenant.
Et pour le débat sur l’arme hors service, avoir deux armes en dotation est bien sûr impossible à l’échelle des policiers lambda, un glock 26 vraiment trop petit pour utilisation en tenue et sig pro trop gros pour port discret, le meilleur compromis pour moi est tout ce qui de la gamme glock 19.
Le glock 19 c'est l'arme de dotation de tout les agents de la Direction du renseignement et de la sécurité de la défense (DRSD)
En opex glock 19 crosse Roni,et le sac à dos balistique
-
2
-
1
-
-
Le POM 2 rejoint Papeete via Cap Horn
Le déploiement vers Papeete, planifié sur plus de deux mois, amènera le bâtiment à traverser l’océan Atlantique, franchir le Cap Horn, puis rejoindre la Polynésie à travers l’océan Pacifique. Les objectifs de cette mission sont de vérifier les capacités du bâtiment dans tous les environnements et de contribuer à l’entretien des relations bilatérales avec les pays traversés.
Et la premiere escale au Cap Vert.
Après avoir traversé le golfe de Gascogne, doublé Madère et passé les îles Canaries, le Patrouilleur outre-mer (POM) Teriieroo a Teriierooiterai a réalisé sa première escale à Mindelo du 23 au 27 mars 2024.
-
1
-
-
il y a 10 minutes, FoxZz° a dit :
Beaucoup de discussion inintéressantes par @Clairon et @Jaguar28
Sinon, je pense aussi qu'avoir un régiment de l'armée de terre placé pour emploi auprès de la Marine (comme le 25e RGA) pour développer une vraie filière amphibie avec des moyens spécifiques ça pourrait être intéréssant comme l'a souvent expliqué @Fusilier. L’avantage c'est qu'il est à Toulon.
21 RIMA plutot
Oui c'est une idée mais le 519 R Train pourrait aussi faire partie de cette brigade Amphibie
-
il y a 21 minutes, FLOMED a dit :
Hélas, pas d'option pour 3
Normal vue que les 3 derniers doivent être construit apres 2030.
De toute facon les chantiers n'étant pas capable de produire plus rapidement. L'assemblage du premier commence en Mai. Et le second en Novembre Et il faut 18 mois pour en sortie 1
Les essais du premier le proto vont durer toute l'année 2026 pour une ASA debut 2027.
Socarenam ne peut pas commencer le PO 3 avant 2027 vu le retard sur les POM dernier livré fin 2026.
-
1
-
1
-
-
Il y a 3 heures, penaratahiti a dit :
oui mais ce serait plutôt des profils que je cherche
le Minar a mis son site à jour tu as regardé?
https://www.defense.gouv.fr/terre/nos-materiels/nos-equipements-terre
-
Il y a 5 heures, Eau tarie a dit :
C'est vrai,
mais un peu plus au nord Est, 2 Heures du mat, Brooklyn Bridge NY , je peux te dire que ça pourrais faire mal en nombre de victime !
Suis passé plusieurs fois dessous.
le Verezzano
-
Le 25/03/2024 à 07:30, ARMEN56 a dit :
S’agissant de peinture de coque , je poste ce mémoire ici
https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_50.pdf -
à l’instant, Eau tarie a dit :
Il n'y en a pas tant que ça je crois. A priori déjà repéré sonar.
De ce que j'ai compris la passerelle a prévenu les autorités portuaires qu'ils étaient en avarie elec. (donc VHS j'imagine => le 24V secouru batterie ou générateur de secours fonctionnait). Et grace à ça, ils ont eu le temps de limiter le traffic (barrières à l'entrée du pont ????)
2 heures du mat à Baltimore c'est pas l'heure de pointe comme partout d'ailleurs.
-
1
-
-
Il y a 1 heure, Eau tarie a dit :
A l'époque de la conception des porte container de 300 m....Il en existait à mon avis très peu...
Et à un moment, il ya tellement d’énergie en jeu que ça devient compliqué de parer à ces eventualités....117000 tonnes le machin....ya de l'Inertie !!!
Sinon à multiplier par 2 ou 3 le cout de construction du pont.
Vous pensez qu'une erreur de calcul des marées est possible ?
>> Erreur mauvais graphique.
sur la video on voit bien que le bateau prend un blackout total avec perte moteur et surement gouvernail. Le temps d'activer les solutions alternatives pour redemarrer c'est trop tard
-
1
-
1
-
qui n' a pas encore tapé son drone Houtis
le Verezzano
Marine Néerlandaise
dans Europe
Posté(e)
Oui
20 dans emplacement prévu.