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SharkOwl

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Messages posté(e)s par SharkOwl

  1. Il y a 2 heures, Teenytoon a dit :

    Et si on attendait quelques jours plutôt que de réagir sur l'énervement ?

    Tu as aussi régulièrement des infos sympas @SharkOwl , ce serait dommage de tout envoyer valser d'un geste de rage. 

    Que le ''modérateur'' ( ? ) retire et annule en premier lieu sur ce fil, ses commentaires très très largement excessifs, dénigrants et qui plus est publics, qui n'ont rien à voir avec de la modération.

    Sinon je réitère formellement ma requête d'être définitivement retiré du forum au complet.

    Vous vous trouverez d'autres intervenants pour alimenter les fils de discussion M-346, M-345, Forces Aérienne du Canada, Gripen, Achat Suisse, Force Aérienne Suisse et bien d'autres, en plus de ma participation toujours informative aux fils de discussion les plus populaires.

    Il y a une ligne ici qui a été dépassée.    

    Je vous invite à cliquer sur mon ID et à lire en rafale, disons mes 100 dernières interventions, juste pour vous faire une idée si cela correspond à la description totalement inacceptable qu'en fait le ''modérateur'' ( ? ).

    Vous verrez bien !

    :coolc:

    SharkOwl   

  2. il y a 15 minutes, pascal a dit :

    Shark Owl ton attitude où le puérile le dispute à l'absence totale de second degré commence à devenir insupportable je ne parle pas du ton sentencieux faussement poli et pédant que tu utilises ni de tes fréquentes plaintes à la modération qui sont d'un ridicule consommé... Si tu continues je t'envoie rejoindre le cimetière des éléphants

    Si on compare le 346 et le yak-130 il n'est que de regarder la configuration aérodynamique des deux avions pour comprendre la filiation, mais je présume que ton aveuglement t'interdit tout jugement dans ce domaine comme pour le Gripen.

    Donc je réitère soit tu changes d'attitude soit nous serons obligés de nous passer de tes contributions récurrentes sur le Gripen et le 346 ... mais je pense qu'on s'en relèvera malgré tout.

    J'espère avoir été clair à défaut d'être agréable.

    Retirez moi sur le champ de tous vos forums de discussion.

    :combatc:

    SharkOwl

  3. il y a 34 minutes, jojo (lo savoyârd) a dit :

    Et il semble bien que c'était la dernière fois que les AlphaJet Belges défilaient pour la fête nationale de Belgique.

    Je ne comprend pas les Belges.

    Non seulement quitter l'organisation Franco Belge ''AJeTs'' de Cazaux mais aussi retirer la flotte complète d'Alpha Jet B+

    du service alors que ceux-ci ont encore beaucoup de potentiel et pourquoi ?

    Pour ''s'inféoder'' au programme de formation Euro Nato Joint Jet Training System de Sheppard au Texas, USA.

    Comme l'explique si bien Gargouille ci-haut, tout cela vient probablement uniquement de la haine des Flamands Belges

    à l'encontre des Français.

    Totalement ridicule ces Flamands avec leur réel sentiment d'infériorité converti en fausse imitation de simili supériorité.

    :combatc:

    SharkOwl

         

     

     

     

         

  4. ''De rectifier ton commentaire qui laisse entendre que celui de @FATac est erroné.''

    Houla ! Calmez vous mon ami. 

    Mon commentaire ne laisse absolument pas entendre cela. Absolument pas.

    Il offre un complément d'information qui apporte un point de vue un peu différent, dans le cadre d'un débat et d'une discussion qui

    se veut parfois contradictoire soit, mais toujours respectueuse.

    :combatc:

    SharkOwl

     

  5. Et l'utilité informative et réellement (réellement ?) contributrice de votre commentaire est ? 

    Sauf le dessin de base sur papier, le M-346 n'a pratiquement strictement rien à voir avec le Yak-130.

    Ce serait un dérivé si plus de 50 % des éléments du M-346 provenaient directement de chez Yakovlev, hors ce n'est

    absolument pas le cas.  

    :coolc:

    SharkOwl

  6. il y a 15 minutes, FATac a dit :

    L'USAF en dérivé de Yak-130 ... ce serait amusant.

    En 2000, le salon aéronautique de Farnborough fut l’occasion d’annoncer qu’Aermacchi avait repris sa liberté de Yakovlev et avait décider de développer une version fortement occidentalisée du Yak-130.  

    Le M-346 a été développé essentiellement sur les fonds privés de l’avionneur.

    Sauf son apparence extérieure, le M-346 a très peu à voir avec son cousin éloigné Yak-130.

    Le Yak-130 est d’ailleurs un peu plus lourd.   

    Les différences sont telles, notamment en manière d’avionique et de coûts d’exploitations, que même un pays ex-soviétique comme le Turkménistan ( ! ) serait en voie de préférer le M-346 FA ‘’Fighter Attack’’, au Yak-130 Russe, pour une commande de 12 appareils.

    :coolc:

    À suivre.   

  7. Le Leonardo M-346 est présenté au Salon de Farnborough dans ses versions ‘’Fighter Trainer’’ armé et ‘’T-100’’ non armé.

    Voici le ‘’T-100’’ proposé dans le cadre du programme T-X de remplacement des T-39C Talon II de la US Air Force.

    Pour ce concours américain Léonardo a établi sa propre structure américaine ‘’DRS’’ et est associé à CAE (Simulateurs) et à Honeywell (motoriste).

    Si choisi gagnant du concours, les Leonardo DRS T-100 seraient construits dans de toutes nouvelles installations localisées à Tuskegee, Alabama.

    Une décision sur une première étape de sélection, qui garderait seulement deux offres pour l'étape finale du concours T-X est attendue pour la fin de cet été.

    Dans la présentation ci-bas captée hier à Farnborough, le VP Programs de Leonardo DRS a oublié d’identifier Singapour parmi les clients actuels du M-346.

    :coolc:

    SharkOwl

     

     

      

  8. Comme vous pouvez le constater sur cette vidéo captée hier au Cold Lake Air Show, les Canadair Tutor CT-114 de la patrouille nationale ‘’Snowbirds’’ de la RCAF / ARC sont dans un magnifique état malgré leur âge. Ces appareils ont été construits chez Canadair à Montréal dans les ‘’Sixties’’ (années 1960). Ils ont été modernisées et un nouveau chantier de modernisation partiel est prévu pour 2019 hors de la saison des ‘’Air Shows’’.   

    :coolc:

    SharkOwl

     

     

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  9. il y a 49 minutes, CorsairII a dit :

    Le meeting du centenaire des forces aériennes finlandaises. L'ETR est venu avec trois Rafale, un spare et deux en présentation dynamique, qui ont pour le moins fait une sacré démo, saluée personnellement par certaines autorités locales notamment sur Twitter. C'est du détail, mais ça n'a pas été le cas pour les autres appareils candidats du marché finlandais (qui ont fait une démo autrement moins impressionnante).

    Et la démo est disponible en vidéo ici même via un message de ''herciv'' daté du 18 Juin.

    :coolc:

    SharkOwl

  10. Une toute nouvelle Académie d’Aviation Militaire a été annoncée avant hier au Salon de Farnborough 2018 :

    L’International Flight Training School (IFTS) sur la base aérienne Italienne de Lecce-Galatina débutera ses activités en 2021 pour la formation de 80 pilotes par an, en ‘’Phase IV/advanced lead-in fighter training’’ articulée autour d’une flotte de 22 Leonardo M-346 Masters.

    L’annuaire détaillé ‘’Scramble Military Serials Europe 2018’’ nous indique une flotte actuelle de 16 M-346 Italiens au 212e Gruppo de Lecce. Une rallonge de 6 nouveaux M-346 est donc à prévoir pour l’Italie.   

    Le petit frère du bimoteur M-346, le monomoteur M-345 HET sera éventuellement intégré au IFTS pour offrir sur la même base aérienne, la formation de type ‘’Phase III/basic fighter training’’.

    Des officiers pilotes d’Autriche, de Grèce du Koweit et de la Pologne en plus des Italiens sont déjà actuellement formés sur M-346 à Lecce-Galatina.

    Les Pays-Bas ont aussi annoncé vouloir diversifier la formation de leurs pilotes et d’en former une partie sur M-346 à Lecce en lieu et place de l’Euro Nato Joint Jet Pilot Training de Sheppard aux Usa.

    À suivre.  

    :coolc:

    SharkOwl

    Référence : https://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-new-italian-training-school-to-take-off-450399/

    Crédit Photo : David Cenciotti / theavionist.com

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  11. J'ai bien aimé cette portion de l'analyse du Finlandais ''Corporal Frisk''

    ''The benefit from a Finnish viewpoint is that besides the Swedish Air Force JAS 39E Gripen, the French offer will be the only one which will be operated by the host country’s single-aircraft air force. The lack of dedicated fast jets for different roles ensures full support for the multirole capability from the host, something which certainly would make the Finnish Logistics Command sleep easier at night.''

    La capacité multirôle éprouvée du Rafale semble particulièrement impressionner les Finlandais.

    Excellent !

    :coolc:

    SharkOwl

     

     

     

     

    Gripen

    Présentation marketing très jovialiste du Saab Gripen E aujourd'hui au Salon De Farnborough avec la maquette industrielle à l'échelle 1:1 de l'appareil en provenance du reporter officiel de Janes.Com. L'argumentaire du ''Life Cycle Cost'' d'un tel monomoteur qui peut utiliser par exemple tout ce que l'occident produit de mieux en terme de missiles air air, air sol et de bombes guidées est intéressant.

    :coolc:

    SharkOwl

     

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    Gripen

    il y a 9 minutes, Patrick a dit :

    Bon donc mettons-nous d'accord:

    Si le Gripen E/F, qui a la même formule aérodynamique que le Gripen C/D, fait le même bruit, on pourra dire que c'est un bruit aéro, car son réacteur sera un F414, identique à celui du F-18 Super Hornet, qui ne fait pas ce bruit.

    Saab est très avare de vidéos de son prototype Gripen E et avant de disposer de vidéos comparatives, j'aurai reçu le descriptif technique explicatif du pilote de Gripen C que j'ai contacté à ce sujet.

    :coolc:

    SharkOwl

     

    Gripen

    il y a 1 minute, Patrick a dit :

    Et ça les empêche de ne pas avoir raison?

    Le RM12 c'est un F404. On entend ce bruit avec d'autres avions équipés de ce moteur? Non. Point.

    Les CF-18 Canadiens et autres F-18 ne font pas ce son dans ces circonstances particulières et le RM12 est un base GE F404 mais fortement modifiée par Volvo, ce qui n'est pas le cas du  General Electric F414G du Gripen E qui est 100 % GE et qui n'a pas été modifié.

    Et non, il n'y a pas encore de ''point'' à ce sujet. Attendons le descriptif technique du pilote de Gripen que j'ai contacté à ce sujet.

    :coolc:

    SharkOwl

     

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    Gripen

    Il y a 3 heures, Teenytoon a dit :

    Répéter une erreur n'en fait pas une vérité.

    On va en avoir le coeur net bientôt. J'ai carrément posé la question a un pilote de Gripen de la base aérienne de la

    F21 Norrbottens Flygflottilj de Lulea Kallax que je connait.

    Question posée avec descriptif technique si possible :

    Ce son est-il causé par le simple déplacement du Gripen à haute vitesse ?

    ou

    Ce son est-il causé par la turbine du réacteur ''Volvo Aero RM12'' du Gripen C lorsqu'à vitesse proche du Mach (ex : mach 0,95).

    :coolc:

    SharkOwl

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  12. Positionnement de Boeing pour le concours canadien pour 88 nouveaux avions de combat pour la RCAF.

    Ils reviennent dans la course avec leur Boeing F-18 E/F Super Hornet Block III International Road Map évolué et créent des emplois au Québec !

    :coolc:

    SharkOwl

    Référence : http://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201807/17/01-5189790-salon-de-farnborough-heroux-devtek-fera-atterrir-les-f18-de-boeing.php

    Gripen

    il y a une heure, DEFA550 a dit :

    Eh bien il faudra expliquer à ces spotters de renom que le bruit pourra être attribué au RM12 lorsqu'il sera reproduit avec un autre type d'avion. En attendant ce n'est qu'un argument d'autorité complètement vaseux. Leur compétence s'arrête à l'identification des avions qu'ils voient, ne l'oublions pas.

     

    C'est drôle parce que je connait des spotters britanniques qui sont aussi ingénieurs chez British Aerospace Bae, chez Rolls Royce et je connait aussi un spotter mécanicien qui s'occupe chez Qinetic de l'entretien de la flotte de l'Empire Test Pilot's School à Boscombe Down.   

    :coolc:

    SharkOwl

    Gripen

    JAS 39 Gripen High Speed Flyby With Turbine "song" !

    Et on écoute attentivement ! Turbine Sound !

    :coolc:

    SharkOwl

     

     

    Gripen

    Il y a 10 heures, DEFA550 a dit :

    C'est un bruit aéro, pas celui du moteur.

    Sur plusieurs sites internet anglophones et vidéos You Tube de Gripen provenant de spotters de renom, ils font directement référence au bruit spécifique sur réacteur du Gripen lors de passages haute vitesse de ce type.

    ‘’Loud Screaming Saab Engine of Swedish Gripen’’ ;

    ‘’SAAB JAS 39 Gripen High Speed Passes and Particular Engine Noise’’ ;

    Etc...

    Ils font même référence à une certaine similitude avec le hululement particulier du réacteur du vénérable Hawker Hunter ! 

    :coolc:

    SharkOwl

  13. Boeing fait une offensive pour se replacer dans contrat du futur avion de combat Canadien et se requalifier comme ne nuisant pas à l'industrie aérospatiale canadienne, suite à l'épopée de guerre commerciale (perdue par Boeing au plan juridique aux Usa) Boeing contre Bombardier CS300, maintenant Airbus A220-300.

    Boeing vient ainsi d"octroyer à Héroux-Devtek de Longeuil au Québec, le contrat de fabrication des trains d'atterrissage de tous les futurs Boeing F-18E/F/G Super Hornet & Growlers, trains d'atterrissages qui seront manufacturés à 100 % au Québec.

    Boeing replace ainsi son F-18 E/F Super Hornet Block III dans le concours Canadien.

    Et d'autres contrats sont attendus par Boeing pour l'industrie aérospatiale canadienne.

    C'est Donald Trump qui va être content ! Boeing donne des emplois au Québec et au Canada !

    À suivre.

    :coolc:

    SharkOwl 

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    Gripen

    Et voici en complément la démo du Gripen C de la Flygvapnet Suédoise au RIAT 2018 de Fairford, Uk. Le pilote de la Skaraborgs Flygflottilj F 7 de Satenas est Peter Forbereder.

    Cette fois-ci avec l’utilisation des ‘’SmokeWinders’’ !

    :souritc:

    SharkOwl

     

     

    Gripen

    Extraits du ‘’ruban’’ du pilote démo du Gripen C de la République Tchèque il y a quelques jours au RIAT 2018 de Fairford en Grande Bretagne.

    Écoutez le son caractéristique du Réacteur Volvo RM12 lors du passage à très haute vitesse à 2 minutes 30 secondes.

    Plus :

    Une intéressante manoeuvre à 6 minutes :

    Slow Half Roll + Full speed Full Roll + Slow Half Roll !

    Original et avec une belle maitrise.

    :souritc:

    SharkOwl

     

    Gripen

    il y a 10 minutes, DEFA550 a dit :

    Donc en clair le Gripen avait les pattes très courtes, maintenant il a les pattes aussi courtes qu'un M2000 ou un F-16, et pour les mêmes raisons.

    Sauf que l'argument des pattes courtes du Gripen C/D/E/F ne tiens absolument pas la route pour les dimensions des pays actuellement clients du Gripen C/D tels que la Tchéquie, la Hongrie, la Suède, l'Afrique du Sud et la Thailande et de pays potentiels comme futurs clients du Gripen E tel que la Suisse, la Finlande ou la Colombie. 

    Et même avec le Brésil qui dispose de nombreuses bases aériennes réparties sur l'ensemble du territoire, une couverture aérienne avec leur futurs Gripen E/F ne posera absolument aucun problème, surtout que les capacités d'emports de carburant en internet se sont accrus de 40 % entre le Gripen C et le Gripen E avec le déplacement du train principal dans des pontons en racine d'aile intrados.      

    :souritc:

    SharkOwl

    Gripen

    il y a 16 minutes, Nenel a dit :

    Sauf que que c'est faux.  Si le NG a pris du poids à vide (> 1000 kg),  Il emporte plus d'armement et plus de pétrole.  La masse maximale a progressé de 2500kg. Le F414G délivrant prés de 2 t de poussée supplémentaire avec PC et >1t à sec.

    Excellent commentaire Nenel. Excellent ! Cela remet les pendules à l'heure.

    Soyez toutefois prudent, vous risquez ici de subir une subtile forme d'opprobre et d'être accusé d'hérésie Pro-Gripen.

    (gag)

    :souritc:

    SharkOwl   

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