SharkOwl

Une petite question en rapport avec les annonces potentielles d'une réduction de l'Adla à un plancher de 180 avions de combats ? Qu'elle est la quantité d'avions de combat actuellement dans un escadron de l'armée de l'air française ? 12 appareils ? 15 appareils ? 18 appareils ? 20 appareils ? ou Variable selon l'unité et le type d'appareil ? merci pour l'info ! O0 SharkOwl

Les M-346 Master achetés par Singapour pourraient être basés non pas à Lecce en Italie mais bien à Cazaux, ou les singapouriens on déjà leurs quartiers avec avions ( A-4S ) pilotes et famille : http://lemamouth.blogspot.com/2010/06/singapour-pourrait-rester-cazaux.html Intéressant ^-^ SharkOwl

Merci Pascal est-il possible d'avoir l'adresse internet complète de ton article sur le SEM ? merci ;) SharkOwl

PolluxDeltaSeven mentionne : Cela dit, je me demande toute de même si cette limitation de 30° est absolue ou si elle est adaptable selon les circonstances. En l'occurrence, je pense surtout au Rafale M en configuration d'appontage. Fin de la citation. Complément d'info : En visionnant les Rafale Marine à l'appontage sur les multiples vidéos disponibles notamment chez DailyMotion on s'apperçoit que l'assiette de l'appareil est hyperstable et correspond pratiquement à celle du Rafale Marine lorsqu'il est au sol. Le Rafale Marine accroche le brin d'arrêt pratiquement les trois roues ensemble sur cette même assiette stabilisée. Lorsque le pilote s'aligne sur l'axe du pont du CDG et appel "miroir" son Hud optimisé en mode "appontage" combiné aux indications couleur du miroir lui facilite le maintien d'une assiette hyper stable sur une pente de 3,45 degrés, permettant à sa crosse de toucher ( théoriquement ) le pont 1,20 mètres en arrière du brin no.2 ( le brin No.2 est dénommé Aphrodite ) pour "L'accroche optimale". Pour ce faire, sur le HUD, le pilote dispose d'une ligne horizontale repère qu'il aligne visuellement sur la base de la longue flèche blanche peinte sur le pont du CDG. Et c'est "au moteur" ( comme sur T-45C Goshawk ) que le pilote maintien cet alignement et ajuste en fonction des indications de son Hud et/ou des ordres de l'Officier Appontage ( OA ). Mes référence proviennent d'un article détaillé à ce sujet suite à une visite au CRS Landi du magazine PC-Simulation.com No.13, Septembre-Octobre 2009. ;) SharkOwl

Merci messieurs pour ces infos @Chris je prévoit donc que malheureusement, avec la fin du F-5E en Suisse la Patrouille Suisse sur jet c'est fini ! et la perte de prestige qui s'en suit ! 33 x F-18C/D c'est le minima pour assurer la défense aérienne de la Suisse. Il est selon moi pratiquement opérationnellement et budgétairement impossible de prélever 6 x F-18C pour la Patrouille Suisse. Si l'option "Démo sur F-18" est retenue, il semble évident que ce sera un Solo Démo comme pour la Belgique et les Pays-Bas sur F-16MLU. Une Patrouille Suisse sur des PC-7 ? C'est un recul à la fois de prestige mais aussi un recul comme vitrine technologique même si ils ont été récemment modernisés. Toutefois, je pense que 6 x Pilatus PC-21 pour la Patrouille Suisse proposée en "PPP" ( Partenariat Public Privé ) serait la solution idéale. Un PPP ? Pilatus construit et demeure proprio des 6 x nouvelles cellules qui sont entretenues sur la même base aérienne que les 6 + 2 PC-21 actuels par les militaires Suisses. Un peu comme l'école NFTC au Canada, ou les Harvard II et les Hawks Mk155 sont, par contrat, la propriété de l'avionneur Bombardier et sont pilotés et entretenus par les Forces Aériennes Canadiennes. Pilatus se servirait alors de la Patrouille Suisse Nouvelle Génération pour promouvoir en partenariat son beau PC-21 lors de Salons Aéronautiques Internationaux et l'aviation militaire Suisse se retrouverait avec un bel outil de recrutement pour ses futurs aviateurs. Les qualités de vol du PC-21 permettrait vraisemblablement à 6 x PC-21 de performer le même "ruban" ( chorégraphie ) que la Patrouille Suisse actuelle. Sans le bruit et la charge émotive du son des réacteurs et les "flares" j'y convient, mais avec probablement un "ruban" beaucoup plus près des spectateurs, le taux de virage du PC-21 étant disons plus "conscéquent" que celui du F-5E Tiger II. @gidé34 Lire le témoignage du pilote de la PAF éjecté dans le numéro d'Air Actualités de Juin 2010, page 25, disponible gratuitement ici : http://www.calameo.com/read/0000143341f382e56b6c5 Bye ;) SharkOwl

Je crois que comme pour le Rafale, les SU-27 et Mig-29 opérationnels ont aussi une limitation en AoA programmée. Cette limitation programmée permet non seulement des trajectoires plus coulées mais favorise à la fois la gestion de l'énergie de l'appareil en combat et la gestion économique de la fatigue structurelle de l'avion. Selon moi, les Su-27 et Mig-29 de démonstrations sont tout simplement des "machines de cirque" avec cette limitation temporairement déprogrammée. Cela leur permet de réaliser des "Cobra" et autres "Périlleux arrières avec vrilles" comme en plongeon, mais ces manoeuvres spectaculaires sont complètement inutiles et même mortelles en combat aérien. Ce n'est pas moi qui le dit, mais bien un pilote d'essai de Mirage 2000, Patrick Experton si je me souviens bien. ;) SharkOwl

Voila à quoi ressemble le nouveau Cockpit "À la F-35" offert par Boeing pour ses futurs F-18E/F. On dénote de plus une suite HOTAS désormais dotée d'un Side Stick, un première chez les F-18 de Boeing. Je mise toutefois sur le Rafale pour l'appel d'offre Brésilien. Les transferts technologiques sont plus importants avec l'offre Rafale et en bonus Embraer va se doter d'un client de prestige ( l'Armée De L'Air Francaise ) pour son tout nouveau KC-390. ;) SharkOwl

Voila des infos intéressantes Captain Pif ! Cela m'amène toutefois quelques interrogations : 1. Qu'arrive t-il alors à la cellule de formation Rafale Marine de Landivisiau dotée de tous nouveaux batiments et d'un simulateur de vol de technologie récente ? Je présume que ces équipements vont demeurer pour les pilotes opérationnels en Flotille basés à "Landi" ? 2. Si je comprend bien, la longue tradition de l'Aéronavale de transformer ses pilotes en solo, uniquement sur avion de combat monoplace se termine ? et que les jeunes pilotes de l'Aéro provenant des écoles US sur T-45C GosHawk vont désormais réaliser des heures de vol sur Rafale Biplace dans leur cursus de transformation ? 3. La base de Landivisiau n'est elle pas elle aussi équipée d'un équipement d'appontage simulé sur piste ( assp ) ? Je présume que c'est l'équipement "assp" de Hyères qui sera installé à Istres ? 4. Finalement j'ai entendu dire que l'appontage sur Rafale Marine est tellement efficace et facilité que les jeunes pilotes de l'Aéro pourraient éventuellement ne plus être formés aux Usa sur T-45C ? Ils seraient alors formés à Tours et Cazaux au "AJeTs" sur AlphaJet et leur "Carqual" ( Carrier Qualification / Qualification Appontage ) se ferait alors directement sur Rafale Marine, en "assp" tout d'abord puis sur le CDG par la suite ? Pouvez vous me confirmer ou m'infirmer cette info ? ;) SharkOwl

Prospective des patrouilles nationales acrobatiques J'ouvre ce fil de discussion dans le but d'échanger sur le futur des patrouilles acrobatiques nationales. Prenons comme premier exemple la Patrouille Suisse : Avec le début de fin de vie opérationnelle des F-5E Tiger II voici quelques questions : 1. Pendant combien d'années encore la Patrouille Suisse peut voler sur F-5E Tiger II ? 2. Comme pour le Canada avec les CL-41 Tutor des Snowbirds, est-ce que la Suisse va opter pour une option de "prolongation" et maintenir une petite flotte de F-5E Tiger II uniquement pour les besoins de la Patrouille Suisse ? 3. Quel est le futur de la Patrouille Suisse au dela du F-5E Tiger II ? 3a. Le maintien de la Patrouille ? 3b. L'abandon définitif de la Patrouille ? 3c. Le remplacement de la patrouille par un démonstrateur solo opérationnel ( F-18 ? ) ( comme pour la Belgique et les Pays Bas avec leur F-16MLU Solo ) 4. Si la Patrouille Suisse est maintenue dans le futur avec quel appareil elle sera équippée ? ( 6 x Pilatus PC-21 ? ) Comme vous pouvez le constater nous pouvons aussi reprendre ces même questions et les adapter pour : la Patrouille de France ( AlphaJet ), les Red Arrows ( Hawk T.1 ), les Frecce Tricolori ( MB-339A ), les Aquilas ( C-101 Aviojet ), les Snowbirds ( Cl-41 Tutor ), etc...etc... Discussion ouverte ! ! ! ;) SharkOwl

Vladimir Poutine visite le PAK FA. Les photos par ici chez Aeroplans : http://www.aeroplans.fr/Aviation-militaire/poutine-pak-fa.html Un très bel avion O0 SharkOwl

Sur une note différente . . . . . Dans le magazine britannique "Air Forces Monthly" de Juin 2010, Henri-Pierre Grolleau nous présente sur 10 pages, un article résumant très bien l'évolution actuelle et future de l'Armée de l'Air Francaise. Un bon article qui mentionne entre autre qu'après la formation des escadrons "Provence" et "Gascogne" à St-Dizier, les prochaines unités qui seront formées sur Rafale seront le "Normandie-Niemen", suivi de "l'Alsace" et du "Lorraine" tous trois réactivés. Au niveau des bases aériennes, Cambrai, Reims et Colmar sont soit déjà fermées ou en cours de fermeture et Orange va se consolider comme base de Mirage 2000 avec bien sur, "l'Ile de France" et éventuellement le "Cambrésis" transféré de Cambrai. On sait déjà que Le "Neu-Neu / Rafale" sera basé à Mont De Marsan mais est-ce que l'on connait déjà sur qu'elle base aérienne, parmi celles qui resterons ouvertes, sera basée les unités "Alsace" et "Lorraine" équippées de Rafale ? Cazaux ? Istres ? Nancy Ochey ? Merci pour toute info à ce sujet ;) SharkOwl

Un nouvel article sur FlightGlobal nous donne une mise à jour intéressante sur l'offre de service Aermacchi/Eads pour le programme AEJPT autour du l'appareil M-346 Master Selon cet article, il semble de plus en plus clair que la base italienne de Lecce, actuellement équipée de MB-339A/CD fera partie de l'offre de service avec : De très grande possibilités d'agrandissement de la base ; Une météo clémente sur toute l'année ; De très grand espaces d'entrainement ; Des installations déjà modernes ; Aermacchi y construira d'ailleurs un édifice abritant deux simulateurs "full motion" du M-346, un hangar d'entretien moderne spécifique au M-346 et une série de hangarettes pour les 15 x "Master" commandés par L'Aeronautica Militare Italiana. Rappelons aussi que Singapour prévoit aussi acheter 15 M-346 Master et désire les baser à Lecce ! Nous apprenons aussi que cette base comporte déjà une équipe d'instructeurs actuellement sur MB-339A/CD provenant d'Italie, de France ( ! ) de Grece et d'Argentine. Finalement rapellons que l'objectf futur du AEJPT serait de former 90 pilotes européens par an à partir de deux bases aériennes. Lecce semble définitivement être bien placée pour devenir une de ces deux bases aériennes. Personellement je miserait sur la base de Beja au Portugal pour la seconde base. http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/22/343392/m-346-partners-make-case-for-eurotraining-deal.html Bonne lecture O0 SharkOwl

Quid de la date de péremption des missiles Magic II des Mirage 2000 RDI ? À quelle date les derniers Magic II ont-ils été commandés pour l'Armée de l'Air ? et Qu'elle est la durée de vie opérationnelle active de ces missiles ? et Quels sont les éléments de ce type de missiles qui les rendent inutilisables après un certain nombre d'années ? et Est-ce que ces éléments peuvent être remplacés, question de "réactiver" ces missiles ? Si vous avez ces infos, merci de nous informer ! ^-^ SharkOwl

Lorsque les 2000 du Cambrésis ont été déployés "Otan" pour assurer en rotation la police du ciel au dessus des trois états baltes ils n'étaient équipés que de leurs canons et de deux missiles Magic. Idem pour les Mirage 2000 déployés en Guyanne francaise pour assurer la protection du site de lancement de Courou. La menace au dessus du Chad étant soit équivalente ou inférieure aux deux théatres précités je ne voit pas nécessairement de problème avec cette situation. À moins que les Lybiens et/ou les Soudanais puissent disposer de bases aériennes à portée du théatre d'opération Chadien et même la, je parierai les yeux fermés sur un Mirage 2000 équipé "Canon/Magic" piloté par un officier français d'expérience. Ceci dit, il est évident que si une menace réelle spécifique prenait forme graduellement sur ce théatre, des Mirage 2000-5F et même quelques Rafale pourraient être déployés en urgence. Discussion ouverte O0 SharkOwl

Est-ce que les suédois de Ericsson ont exporté leur technologie de radars aéroportés en Chine ? Jettez un coup d'oeil ici : http://www.airliners.net/photo/China---Air/Shaanxi-Y-8-KJ200/1723265/L/&sid=79efa9814b89466b042838111f0b43ed Et comparez avec cette photo d'un Erieye suédois ici : http://www.airliners.net/photo/Sweden---Air/Saab-S100B-Argus/0099106/L/&sid=c0f9d39ab146cd23212acba736fc0cf2 Bizarre non ? ;) SharkOwl

Le "Savoie" sur Rafale ? et à Mont De Marsan ? Questions unités opérationnelles francaises sur Rafale ; 1. on savait que le Normandie-Niemen allait être réactivé à Mont De Marsan. Ici un résumé de "Secret-Défense" de Libération.Fr Le régiment de chasse Normandie-Niémen, l'une des plus prestigieuses unités de l'armée de l'air, va renaître cet été sur la base de Saint-Dizier. Les traditions de cet escadron, qui a combattu au sein de l'armée rouge, seront reprises par un "embryon" de personnel - dont des pilotes - qui assurera la montée en puissance de cette unité. En 2012, "Neu-neu" devrait s'installer sur la base aérienne de Mont-de-Marsan, avec ses premiers Rafale. Ce régiment de chasse avait été "mis en sommeil" en juillet 2009 sur la base de Colmar. 2. Puis, toujours sur "Secret-Défense" cette petite nouvelle datée du 11 Juin : Entré en service dans l'armée de l'air en 1973, le F1 va achever prochainement sa carrière. Il n'équipe plus aujourd'hui que deux escadrons, basés à Reims : le 1/33 Belfort et le 2/33 Savoie. Le 1/33 sera dissous à la fin du mois de juin et le 2/33 déménagera l'an prochain vers Mont-de-Marsan. Les derniers F1 devraient rester en service encore quelques années, sans doute jusqu'en 2013-2014. Est-il possible que le 2/33 Savoie puisse éventuellement être aussi transformé sur Rafale vers 2014-2015 ? Avec comme mission principale la Reco Tactique ? Avec le Pod Reco NG ? 3. Finalement, le choix de Mont De Marsan. Cette base me semble un peu petite en dimensions et en installations pour abriter à la fois le CEAM, le Centre de Formation Rafale et à terme, non seulement le "Neu-Neu" mais aussi le "Savoie". Informez-moi ;) SharkOwl

Le site Mer & Marine.Com mentionne : Dans l'absolu, la décision de construire un second porte-avions est avant tout une question politique et médiatique. d'un point de vue financier, ce bâtiment serait très loin d'équivaloir les « vrais » grands programmes militaires. les Rafale (40.7 milliards d'euros pour 286 avions), les quatre SNLE et leur dotation en M51 (25 milliards d'euros), les six nouveaux sous-marins nucléaires d'attaque du type Barracuda (8.7 milliards d'euros), les 11 frégates FREMM (7.8 milliards d'euros), les 160 hélicoptères NH90 (7.75 milliards d'euros) ou encore la part française dans le programme A400 M (plus de 25 milliards d'euros pour l'ensemble du programme). Pour mémoire, les crédits d'équipements du ministère de la Défense dépassent, chaque année, 15 milliards d'euros, soit au minimum l'équivalent de 5 porte-avions par an ! Question : Si on se fie à cette information est-ce à dire que l'éventuel PA2 ne coûterait que 3 milliards d'Euros ? Cela me semble très peu ! O0 SharkOwl

Le marché canadien 2 : Selon des documents obtenus par le Globe And Mail de Toronto le gouvernement conservateur minoritaire du Canada refuse de réouvrir l'entente fermée de "source unique" conclue avec Lockheed Martin pour l'acquisiton de 65 x F-35A : http://www.theglobeandmail.com/news/politics/harper-bending-to-us-on-sole-source-fighter-purchase-documents-reveal/article1600070/ Le contrat totalise 16 Milliards de dollars sur 20 ans incluant 6,5 Milliards de dollars pour les 65 x F-35A à 100 Millions pièce et 9,5 Milliards sur 20 ans pour l'entretien de la flotte. Le gouvernement canadien actuel a même reçu des assurances sur le plan légal qu'un contrat à "source unique" de ce type ne pouvait pas être contesté par des équipementiers rivaux de LM. Selon le gouvernement canadien actuel, une réouverture de cette entente serait mauvais pour l'image du Canada puisque l'implication sur ce projet à débuté dès 1997. ;) SharkOwl

Un autre résumé intéressant ici de cette situation chez "Aéroplans" : http://www.aeroplans.fr/Aviation-militaire/suisse-rapproche-rafale.html Il semble évident que le Rafale est très bien placé pour une commande par tranches successives sur une longue période visant non seulement le remplacement des F-5E/F mais aussi à terme des F-18C/D ! On débute par des Rafale F3 par la suite On poursuit avec des Rafale F4 puis On rétrofit les F3 des tranches initiales au Standard F4. De plus, les "offsets" économiques proposés à la Suisse suite à l'acquisition de Rafale est pour le moins spectaculaire et génératrice d'emplois pour la Confédération Suisse coupant ainsi l'herbe sous le pied des bizzaroïdes du reproupement "Pour Une Suisse Sans Armée" qui balancent des référendums de nuisance tout azimuth à chaque acquisition d'équipement. Il ne resterait que la promesse d'acquérir des Pilatus PC-21 pour l'école de l'air de Salon de Provence pour boucler le tout. =) SharkOwl

Avec ses grandes ailes le F-35C a touché le sol à 135 Noeuds. http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/08/342927/first-flight-for-f-35c-keeps-lockheed-on-track.html Avec un vent debout et un porte avion poussé à 25 Noeuds pour les pontées ca devrait donner des appontages relativement faciles à accomplir. Tout comme le Rafale Marine. D'ailleurs revisionnez la video et vous constaterez que l'attitude et la vitesse d'approche ressemble énormément à celle de Rafale Marine à l'appontage. :| SharkOwl

Le marché canadien : Lockheed Martin vient de garantir au Canada un prix unitaire fixe de 100 Millions de Dollars pour 65 x CF-35A Canadiens. Tout surcoût d'ici 2017 au dela des 100 Millions de Dollars l'unité sera à la charge de LM. Cette action de LM vise à contrer le "forcing" actuel de Boeing au Canada pour placer le F-18E/F face au F-35 de LM pour l'horizon 2017. Boeing propose ainsi au Canada la version avec le nouveau Super Cockpit Mono Écran et un Side-Joystick avec un prix unitaire de 65 Millions de Dollars pour 65 x F-18 E/F. Les militaires canadiens semblent déjà avoir choisi le F-35A et veulent absolument accélérer le tempo en faveur de ce choix et bloquer toute compétition ouverte : http://www.ledevoir.com/politique/canada/290409/avions-de-chasse-l-armee-a-fait-son-choix Note : Il y a actuellement quasi partié entre le Dollars Us et le Dollars Canadien soit 0,96 $Can pour 1 $Us. Dossier à suivre Azn SharkOwl

Le marché canadien : Lockheed Martin vient de garantir au Canada un prix unitaire fixe de 100 Millions de Dollars pour 65 x CF-35A Canadiens. Tout surcoût d'ici 2017 au dela des 100 Millions de Dollars l'unité sera à la charge de LM. Cette action de LM vise à contrer le "forcing" actuel de Boeing au Canada pour placer le F-18E/F face au F-35 de LM pour l'horizon 2017. Boeing propose ainsi au Canada la version avec le nouveau Super Cockpit Mono Écran et un Side-Joystick avec un prix unitaire de 65 Millions de Dollars pour 65 x F-18 E/F. Les militaires canadiens semblent déjà avoir choisi le F-35A et veulent absolument accélérer le tempo en faveur de ce choix et bloquer toute compétition ouverte : http://www.ledevoir.com/politique/canada/290409/avions-de-chasse-l-armee-a-fait-son-choix Dossier à suivre Azn SharkOwl

Le marché canadien : Boeing fait actuellement un forcing au Canada pour placer le F-18E/F face au F-35 de LM. C'est la version avec le nouveau Super Cockpit Mono Écran et un Side-Joystick qui est proposé au Canada avec un prix unitaire de 65 Millions de Dollars pour 65 x F-18 E/F. LM contre cette offensive en garantissant pour le F-35 un prix unitaire fixe de 100 Millions de Dollars pour 65 x F-35A Canadiens. Tout surcoût d'ici 2017 au dela des 100 Millions de Dollars l'unité sera à la charge de LM. Dossier à suivre ^-^ SharkOwl

L'acquisition d'un petit quatuor de General Atomics MQ-9 Reapers par les forces françaises n'est pas si idiot que cela. Cette acquisition permettrait de former un cadre d'officiers et de leur donner une précieuse expérience sur un UCAV d'attaque de pointe, en prévision que plusieurs membres de cette équipe puisse, par la suite, devenir l'"Équipe de Marque" du "nEUROn" ! Ceci dit, ou en est l'évolution du projet européen "nEUROn" ? O0 SharkOwl

Pour info il y a un article de huit pages sur le T-50 PAK FA dans le magazine AirFan No.278 de Mai 2010 ! Pour référence, feuilletez ici en micro format "promotion / teaser" : http://www.journaux.fr/feuilleteur.php?id=83886&fromrevue=presse Intéressant ;) SharkOwl