JulietBravo

A interpréter dans le contexte de cette journée particulière dans l'année, probablement.

Le TALIOS (Targeting Long-range Identification Optronic System) n’est pas compatible de toutes les configurations d’emports (au sens où il limite le domaine de vol). On peut le monter ou le déposer. L’OSF est intégré à l’avion et (lorsqu’il est fonctionnel), toujours présent. Si ça répond en partie à la question…

Tirer les leurres en amont des hélices ? C’est surprenant…

Il n’y a pas que ça dans les contrats signés avec la France, il me semble. Il y a aussi des travaux de développement sur divers programme, ou des contrats de maintenance (Alphacare).

Si c'est le cas, elle était extrêmement proche, non ?

Des clés pour quel équipement alors ?

Et la vue depuis la cible ?

En effet il s’agit d’un faux OSF, qui n’en a que les formes extérieures (et sans doute aussi la masse). Il y a sans doute moins d’OSF (opérationnels) que d’avions…

Pas sûr que tout le monde parlait du même.

Il est où (sur la photo publiée par Titus K) ?

Originale la mise en scène pour les 2 photos du haut…

J’aurais dû écrire « Derrière le cache ». Autrement dit est-ce que si on le soulève on peut brancher quelque chose là ?

Sous le cache "KEYS LOAD" en bas à droite sur cette photo, ce n'est pas un autre site / moyen de chargement de données qui se cache ? https://www.facebook.com/photo/?fbid=781395697353038&set=pcb.781395750686366

Est-ce qu'il n'y a pas aussi d'autres équipements dans l'avion qui nécessitent d'être paramétrés régulièrement ? Tout ne se fait pas au même endroit ?

Il manque la configuration à 3 x 2000L… Les gris clair en bas à droite, c’est un effet de lumière ?

Est-ce que ça permet d’avoir démarré les 2 moteurs en conservant un accès à la cabine ?

À une époque (un peu lointaine désormais) Dassault faisait la démo au Bourget avec le B01 équipé comme sur la photo, en bi-APACHE (à l'époque) et au moins 2 gros bidons (vides, probablement). Elle était moins serrée que celle d'un RSD d'aujourd'hui... mais tout aussi bruyante !

Donc (je le réalise seulement maintenant) on remplace des B prélevés pour la Croatie par des C monoplaces...

L'approche CCA (Carrier Controlled Approach ?) ça existe aussi pour des conditions moins nominales, avec une beaucoup plus longue finale... ;-)

Concernant la procédure d'appontage, cf. l'illustration à la fin de ce (court) document : https://www.defense.gouv.fr/sites/default/files/cesm/BM237_Appontage.pdf La phase de "groove" (la finale à peu près rectiligne) est relativement courte, avant c'est un grand virage continu de "180°".

Un Transall en moins ? Bien amoché en tout cas… https://aviation-safety.net/wikibase/351154

Cf. dans cette vidéo, aux alentours de 7:30 :

L’« antenne en forme de bosse », est-ce que ça ne serait pas plutôt un carénage pour cacher une caméra qui regarde vers l’arrière, pour voir tous les emports lors des essais de séparation / tir ? Vu qu’il s’agit d’un avion d’essai…

Alors le DDM on ne le voit pas vraiment sur la photo du dernier avion réceptionné, un monoplace.

Pour la fonction AF les élevons externes sont braqués vers le haut (à cabrer ?), les internes vers le bas, et les canards braqués vers le haut. Quand les canards reprennent leur position initiale, les élevons se réalignent.