JulietBravo

C’est tout à fait ça. Mais il faut reconnaître que ça fait un plus joli arrière-plan sur les photos.

Dans cette région ils ne sont pas (encore ?) passés par la case "remembrement" agricole, les indiens.

Et les pistes, elles tiendront le coup ? L’A400M doit être un peu plus lourd au cm2 qu’un Transall...

Filiale qui doit sans doute quand même partager un réseau avec la "maison mère", et qui doit avoir besoin, pour définir les différents aménagements intérieurs, de disposer des plans / modèles numériques précis des avions sur lesquels elle travaille...

Little Rock (site DFJ d’aménagement intérieur des Falcon) c’est en Arkansas, pas au Texas. Il y a aussi du DFJ sur la côte Est (New Jersey ?).

Pas de possibilité la « non mise à feu » par le SNA de l’avion ? Pour un tir à courte distance par exemple...

Il suffit d’avoir mis le PDF de côté quand le lien était dispo. Suffit d’être assez vieux pour ça...

Ça doit correspondre à cet accident : https://www.defense.gouv.fr/portail/ministere/organisation-du-ministere-des-armees/organisation-du-ministere-des-armees/organismes-dependant-du-ministre/les-bead/bea-e/2004/rapports-2004/a-2004-001-a Mais lien KO...

F3-R ajoute le METEOR, peut-être plus lourd que le MICA ?...

Pour ce qui est du Suivi de Terrain, c'est manifestement une erreur d'interprétation de l'auteur. Cette fonction a toujours été accessible tant sur B que sur C et M (aucun verrou logiciel), par contre la doctrine d'emploi n'avait pas été établie sur monoplace, donc il y avait des restrictions d'emploi.

Des liens en rapport avec ces rencontres USAF / QAEAF : Compte Twitter USAFCENT Qatar Air Force pilots conduct familiarization flights with USAF F-15E Strike Eagles Galerie photos

Un avion de la 11F peut-être ? Avec la déco du centenaire (couleur "or" sur le côté droit) Formation Rafale 11 F centenaire

Il me semble que la centrale inertielle Safran actuelle prend déjà la place d'une (grosse) boîte à chaussures. Du coup, avec le capteur stellaire en plus... qui ne sera d'ailleurs pas au même endroit que la CI car il faut qu'il voie le ciel.

THALES le produit (hardware / matériel) et réalise l’essentiel (mais pas tous) des logiciels qui y sont implantés, mais la grande partie des logiques et algorithmes est définie par Dassault Aviation puis « codée » par THALES (et mise au point par Dassault).

Des noms ! Des noms !!!

L’écran en bas à gauche (sous le « morpion », si c’est bien de cet écran qu’il s’agit), c’est l’« afficheur de modes », ou Autopilot Modes Status Display. Au sol aucun mode PA (ou auto manette) n’est engagé, donc logique qu’il soit noir.

Est-ce que tu aurais des sources ? Parce qu’a priori la rafale se règle via le choix d’une durée, et là ça va pas faire bien long vu la cadence de tir. En air-air comme en air-sol 3-5 coups ça me paraît bien peu pour un effet militaire...

Je faisais bien référence aux calculateurs (qui « gèrent »), qui sont analogiques sur Mirage 2000, et numériques (en mode nominal, cf. plus haut) sur Rafale.

Sur Mirage 2000 ce n'est pas du numérique. Et puis CDVE je pense que c'est une traduction de Fly-By Wire. Le "Électrique" reste vrai car il en faut pour alimenter les calculateurs, qu'ils soient analogiques ou numériques.

C’est ça. Grâce aux CDVE plus qu’à la formule delta. La vitesse mini d’un Mirage III ne devait pas être la même...

Il me semble que même à cette vitesse (faible) et dans cette situation (cabré), ils arrivent à faire des battements d'ailes, qui font partie des signaux de communication avec un avion en panne de radio.

Je n'ai pas les chiffres en tête, mais y a-t-il une grosse différence de vitesse mini entre un Mirage 2000 et un Rafale ? J'ai en tête une émission vue sur Aérostar.tv où des Mirage 2000 d'Orange venaient intercepter une patrouille de Stearman en goguette dans la vallée du Rhône...

La vidéo, vu ce qu’elle cherche à montrer, aurait de mon point de vue très bien pu être faite avec une patrouille de Mirage 2000 D en fin de mission. Si j’ai bien compris il s’agit d’illustrer, malgré le titre de la vidéo, une mission d’assistance en vol par une patrouille « retaskée » et non une mission d’interception par un avion de la Permanence Opérationnelle (qui interviennent généralement seuls, non ?). Du coup le contrôle fait avec ce qu’il a à proximité, et tous les pilotes (dès le stade de la qualification Pilote Opérationnel peut-être) sont aptes à le faire. Ce qui expliquerait aussi que c’est le leader (formateur) qui intervient et non l’ailier... Commentaire de la vidéo sur YT : « L’Armée de l’air assure en permanence la protection de l'espace aérien français et de ses approches, sous la responsabilité du Premier ministre : cette protection englobe la capacité à prendre en compte les menaces, quelle que soit leur forme, ainsi que l’assistance aux aéronefs en difficulté. Durant la seule année 2019, plus de 200 situations anormales ont nécessité l’intervention des moyens aériens de l’Armée de l’air en alerte H24. Montez le son et vivez, au plus proche de la réalité, un changement de mission en vol ! »

Il y a d’autres considérations... La configuration que tu évoques obligerait à se priver de 2 missiles... Quand les utilisateurs en voudraient 8 en conf. « Nuc’ ».

Je pense que l'on apponte rarement bidons pleins. Ta solution supposerait donc de prélever du carburant interne pour le remettre dans l'un des bidons, mais ça n'est pas dans ce sens-là que le circuit carburant fonctionne. Je ne crois pas qu'il y ait des conf. "Marine" avec gros bidon en ventral.