penaratahiti

Forbin + Diamond sur la première, De Grasse + Alexandr Otrakovskiy sur la seconde ^-^

Mais en aéronautique le standard ISA c'est 15°C et 1.01325 atm au niveau de la mer. Et c'est donc la référence de calcul pour les devis de masse normalisés.

Corvette russe Soobrazitelny ?

c'est un palliatif à moindre frais pour faire face aux retards de l'A350... qui profite des pré-études qui avaient été faites au début du programme A350, avant qu'il ne deviennent XWB

c'est le genre de Rapport d'enquête que j'ai hâte de lire... ça me chagrine quand même quand un avion part au tapis à cause de CDVE qui perdent les pédales à cause d'input erronés (cf. le proto X-31). je ne veux néanmoins pas tirer de conclusion hâtive sur les bascules de mode des CDVE du Rafale, les filtres d'input aberrent, etc... si un pitot givre suite à un dégivrage défaillant, il part aussi au tapis le Rafalou ? j'ose espérer que non, et que c'est l'altitude et la vitesse de l'avion qui ont obéré la possibilité d'un recovery à temps.

le cuirassé allemand Thuringen de 1908 ?

un hypothétique Apache naval, l'empattement du train permettant de mieux palier aux mouvements de plate-forme ? et puis un radar d'acquisition permettant de balancer du Harpoon, perche de ravitaillement en option...

Je tiens à clarifier aussi : AS = Aérospatiale ; EC = Eurocopter après moi l’orthographe... =|

un 2000 en supersonique, ça peut faire des dégâts : http://www.patricksaviation.com/videos/ricardo.ricjam/5714/

mmmm... ça ma l'air d'être un des code PIN les plus répandus au monde... j'ai bon ? ;) je sais pas comment réagit un canasson en cas de turbulences sévères... :oops: entrainement au sauvetage en mer chez les Kiwi ! : les restrictions budgétaires commencent à toucher les USA : fier d'être Canadien, mais avec une immat. US.... :

Aérospatiale AS-332L1 Super Puma ? Edit : plutôt AS-532UL Cougar vu le nombre de hublots....

=) avec une tentative d'interprétation :

Boeing continue les essais du concept avec une version à échelle réduite (8.5% de la taille réelle envisagée du BWB), le X-48 :

Effectivement, faire la différence entre les impacts d'une rafale de 30mm et les shrapnels d'un missile qui pète à proximité, ça demande un minimum d'analyse... En tout cas pour avoir le fin mot de l'histoire, considérant les enjeux, c'est pas gagné... On pourrait même imaginer un SAM qui pète à proximité en endommageant l'avion sans l'abattre, celui-ci qui met cap vers la côte pour maximiser les chances de survie de l'équipage, puis mise à mort en règle au Pantsir côtier...

et en supprimant les soirées Karaoké, tu peux rajouter 5% ==>

Ilyushin Il-96-300 "Air Putin One" ;)

Hé mec ! et ça c'est quoi ? : http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=16449.0 ;)

ce sont des pods AMASE pour les Apache néerlandais. Ils font de la détection de départ missile, de la contre-mesure infrarouge & lance-leurre

oui mais là on parle d'impossibilité d'aller sur le CDG pour le F-35C. je n'arrive pas à comprendre pourquoi c'est impossible

il n'y a pas de module MESMA installé sur Scorpène. Seuls 3 modules installés sur Agosta 90B pakistanais, et pas d'autres commandes pour l'instant. DCNS propose néanmoins l'option sur Scorpène. Ce qu'on voit c'est un tronçon d'Agosta fabriqué à Indret qui part pour "jumboisation" au Pakistan.

allez une petite rétrospective 2011 (on voit les jeux de réalisation qui font presque croire que le F-35C a déjà été testé sur porte-avions) :

y'a eu un projet de SNLE commun franco-brit catamaran avec 32 missiles aussi, mais les essais préliminaires ont été peu concluants (interférences néfastes entre les 2 coques) O0 plus sérieusement, j'ai le sentiment qu'effectivement comme dit g4lly c'est un nombre nécessaire et suffisant pour être crédible, pour arroser une belle surface avec 1 seul SSBN. Après c'est peut-être juste un choix de geek informatique, ça permet d'optimiser le temps de calcul en hexadécimal pour les simulations d'attaque... l'URSS a vite fait évoluer la classe DELTA I (12 SLBM) vers les classe DELTA II, III et IV (16 SLBM), car le nombre de missiles était jugé faible (et les caractéristiques acoustiques étaient pourries aussi mais ça c'est HS). c'est peut-être stupide mais j'ai l'impression que les USA ont choisi un nombre de 16 SLBM sur leur premier SSBN, et puis naturellement la France et les Brits ont choisi de développer des SSBN équivalents en taille, avec le même nombre de missiles (puisqu'aussi bien la France et le UK ont bénéficié des conseils avisés des US pour ces 2 éléments clé du système océanique de dissuasion). Et peut-être que frustrés par leur retard initial dans le domaine des soums nuke, et surtout séduits par la configuration équilibrée des SSBN occidentaux, l'URSS s'est fixé tout simplement comme objectif d'arriver à 16 SLBM par SSBN. mes 2 centimes :-[

OK... donc on ne remplit pas le tube une fois le missile chassé, on compense partiellement. Le complément, c'est rempli d'air comprimé ?

question débile : est-ce que cela signifie que la masse volumique d'un SLBM doit forcément être égale à celle de l'eau de mer ?

la position des réacteurs peut également permettre de minimiser les risques d'ingestion de corps étrangers (voire d'eau sur Beriev Be-200 & A-40) : le A-10 par exemple avec ses nacelles hautes. Leur écartement relativement important permet également de minimiser les risques d'endommagement d'un moteur par son opposé. Et leur tuyère est masquée partiellement par les 2 dérives, minimisant la vulnérabilité aux missiles IR. Les réacteurs en nacelle arrière sur le fuselage (exemple bizjets, ERJ, CRJ, B727 & MD80), permettent un design optimisé de l'aile (plus fines, moins de trainée), car elle n'a plus à supporter le poids des moteurs. Par ailleurs, on peut se faire plaisir sur les dispositifs hypersustentateurs qui ne sont plus dans le flux réacteur. Néanmoins, à forte incidence, les réacteurs en nacelle peuvent être perturbés par l'écoulement perturbé de l'aile.