penaratahiti

c'est un aller simple, mais si le transporteur n'a rien à mettre dans l'avion il risque je pense de faire participer le Client pour le vol retour. pour le Beluga, c'est effectivement la charge utile qui pêche, pas l'encombrement

c'était obtenir un prix à la louche qui était urgent, et le fret c'est un truc industriel, pas défense ^-^

:oops: de mon côté j'ai jamais accroché CS (peut-être parce que je me suis retrouvé sur des serveurs de noobs avec pente d'apprentissage trop raide. je bloque beaucoup en ce moment sur BFBC2, qui n'arrive pas à me lasser, je trouve génial l'équilibre entre réalisme & ambiance/gameplay.

par exemple ? : http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15695.0 :oops:

ou bien "bolter" avec le coupable pendu à un croc de boucher comme dirait l'autre. le pilote au debriefing : "j'ai tout de suite pensé que j'avais croché le 5è brin... mais la décélération n'est pas venue... je me suis alors rappelé qu'il n'y avait que 4 brins d'arrêt" :oops:

mes colis font dans les 6m de long, 3,5m de large et 4m de haut, je sais pas si ça rentre ?

General Electric fonctionne comme cela également, avec entités financières (voire foncières) appuyant les entités industrielles.

OK donc les 7000NM Paris-Houston en 2 étapes à 600k€ c'est pas trop déconnant du coup (à condition bien sûr que l'An-124 puisse opérer sur le territoire US)... merci Clemor !

Lance-missiles Brahmos (MAL = Mobile Autonomous Launcher) ... c'est marqué dessus

Dobro pozhalovatʹ :oops:

30 F-35B ça vaut combien de Rafale M :-[ ? et mettre en place toute la Logistique associée, la formation, l'intégration des munitions type AASM... ça aurait coûté plus cher AMHA qu'un PA2 conventionnel et 60 Rafale...

Merci Clemor pour l'info ! Paris-Irkoutsk c'est quelle distance, pour comparer ? faisable en une étape ? si j'ai bien compris, la charge utile totale était 12t, ce qui est 10% de la CU max. pour l'anecdote, le 777 F-GSPQ qui atterrit à Irkoutsk suite à avarie moteur (déroutement, et pas détournement comme tu dis ;) ), les passagers ont poireauté sur place longtemps ?

bah ça devrait aller, faut juste qu'il n'y ait personne derrière... ou alors il se met carrément debout sur le bord de la baignoire. par contre, la mise en oeuvre est compliquée, faut un sacré équipage pour garder pas plus de 3m en dehors de l'eau, et tu peux espérer que la mer soit d'huile (finies les ambiances à la Das Boot, je sais pas comment un Manpads réagi à l'eau de mer) : http-~~-//www.youtube.com/watch?v=ZsuFliSt7zw

je n'ai pas connaissance d'un quelconque modèle de soum qui possède des VLS dédiés à l'anti-aérien, et selon moi aucun Soum occidental n'a pour l'instant de SAM (peut-être du Stinger embarqué à l'arrache dans les soum US ?). sur Typhoon, Kilo ou Akula, c'est donc du Manpads, et faut faire émerger la baignoire pour tirer. Y'a bien un projet côté français avec Mica encapsulé qui pourrait être lancé à partir de TLT, mais qui est selon moi en phase très amont, et pas du tout en phase de concrétisation. corrigez-moi si je me trompe !

c'était pour donner une enveloppe budgétaire express, en 24h, sans devoir attendre une consultation officielle, sur un Contrat encore en négo, pour dégrossir les options permettant de gagner du délai, et leur réalisme en termes de budget. merci !

j'ai l'habitude des Contrats russes t'inquiète ;) donc voici mon calcul je l'espère pas trop déconnant : j'ai 3x50t à transporter. La masse maxi de fret de l'An-124 est de 120t environ, donc je fais 2 voyages (1 voyage avec 50t, 1 voyage avec 100t). - voyage avec 50t de charge : la distance franchissable m'impose de faire le trajet en 2 étapes (7000NM entre Paris & Houston), vitesse moyenne en croisière de 430kn, je compte 20h de vol = 600k€ d'après les chiffres donnés par Clem200. - voyage avec 100t de charge : 3 étapes nécessaires d'après les Spécif. de l'Antonov. Je compte 3 x 7h de vol = 630k€. coût total = 1.23M€ je pars du principe que le gîte et le couvert de l'équipage n'est pas à ma charge en escale (ni le carburant des pilotes :oops:). ce qui fait 10% du montant total de mon Contrat (je bouffe quasiment toute ma marge), et qui est au-delà des pénalités de retard que j'évite de payer en choisissant l'avion plutôt que le bateau... Conclusion ==> on va plutôt prendre le bateau merci pour vos infos !

un Paris - Houston un peu encombrant, un peu lourd, et plus rapide que le bateau, mais j'ai pas le temps de consulter Volga-Dnepr pour obtenir un chiffrage approximatif ;) j'ai 150t à transporter, en 3 morceaux de 50 ... du coup si je veux faire qu'un voyage j'aurais besoin de l'An-225, mais niveau prix ça doit être encore autre chose.... :'(

merci clem200 je vais prendre ça en référence déjà :oops:

bonjour à tous, est-ce que l'un de vous aurait des infos sur le coût d'un transport disons de 50t en soute d'un Antonov An-124 (avec la compagnie Volga-Dnepr), sur un trajet transatlantique, à la louche ? merci !

Corvette russe Steregushchiy (première de sa classe d'ailleurs) article dédié dans le dernier DSI pour les intéressés....

comme dit vorpal777. on voit mieux sur cette photo :

c'était C-141 / C-5 FATac , me souviens :oops:

Antonov An-225 of course ! (merci les 6 poignées de gaz :oops: ) ça permet de faire la différence avec l'An-124 qui a quasiment le même cockpit :

j'ai le SSN-21 Seawolf à la maison, même échelle que le LCS de Kiriyama :oops: j'ai pas de photo sous la main mais ça donne ca en gros :

non, c'est plutôt 7,4 km/s de plus que la vitesse de la lumière à propos : un neutrino entre dans un bar : "désolé, nous ne sommes pas encore ouverts"