Nenel

Comme je l'ai dit, le système est sur tous les avions sortant de chaîne mais il faut encore modifier ceux qui sont sortis avant or cela prend beaucoup de temps et c'est lors des grandes visites que le système de récup. est mis en place ( cela implique une modification de logiciels, des câblages supplémentaires, des boîtiers électronique...).

D'après A&C, grande lecture de beaucoup, l'accident se serait produit en combat BA alors il semble que le pilote est perdu le contrôle mais une question me brûle les lèvres: " le M24 était-il équipé du système de récupération en vol de l'avion (anti crash)? Si oui, est-ce que le pilote n'a pas eu le temps de l'enclenché? Si non, Q'attendons-nous pour l'installer sur les anciens appareil? Car maintenant ce système, même manuel, est de série et s'installe au compte goutte sur les anciens. @xav, non c'est le M24, appareil F2 passé en F3 et qui est sorti de chaîne en 2008.

Mais où ai-je donc dit que le C137 était un avion de la 4ème tranche???? Nulle part. Oui " il a été "commandé" (ses capteurs, pas la cellule), au titre du marché feuille de route." Et si les 8 appareils en moins, pour payer cette fameuse feuille de route, ne sont toujours pas recommandés, alors la 3ème tranche est quasi terminée, car les C138 à C 143 feront partie de la 4ème tranche. Il ne reste que des M à livrer et le B339 pour le 3ème tranche. Et oui actor, vos sources ( air&cosmos entre autre) ne sont pas au courant de tout. Chez Dassault, ça avance, plus vite que vous le croyez....

Les politiques ne pigent que dal dans les chiffres et font que se planter. Je maintiens les chiffres que j'ai: Tranche 1 (13): M1 à M10 ; B301;B302;C101. Tranche 2 (48): M11 à M26; B303 à B327; C 102 à C 108. Tranche 3 ( 51 au lieu des 59 prévu au départ soit 2 M et 6 C en moins): M 27 à M36; B 328 à B 339; C 109 à C 137. Actuellement le M36 est en essais avant réception, le C135 à été livré à St Dizier le 9 mai et le C136 est en sortie avec le C137 AESA. Il doit rester qu'un ou 2 B pour cette tranche et BASTA on passe à la tranche 4. Tous en AESA car la boîte qui fabrique le RBE- 2 AESA se fabrique depuis plus d'un ans. Oui le C 137 est bien le dernier C de la tranche 3 et le B 339 sera le dernier.

Le C138 etc seront AESA, par contre je ne sais pas au niveau des B, lequel sera le 1er AESA.

Normalement oui. Pour l'AA, le C137 (1er avec AESA )est le dernier de la 3ème tranche. Il servira aux essais au CEAM.

Les chiffres sont tronqués sur le nombre de rafales commandés. En effet, la 1ère tranche comportait 13 avions ( 10 M + le B301+B302+C101), la 2ème tranche comportait 48 avions ( 16 M et 32 pour l'AA), la 3ème tranche est passée de 59 à 51 avions (-8 pour modernisation: AESA, OSF Ng etc. D'où 10M au lieu de 12 et 41 au lieu de 47 pour l'AA), et enfin la 4ème tranche de 60 avions avec 10M et 50 pour l'AA. Ce qui nous fait un total commandé de 13+48+51+60 égal 172 Rafales. Les médias nous racontent des sornettes car les 8 avions manquants ne sont toujours pas prévus faute de moyens financiers.

Or, si on réduit la 3eme tranche à 51 au lieu de 59 et que l'on garde les livraisons prévues pour la Marine (12 appareils: M27 à M38) et sachant que les B ont tous été livrés (11 appareils - B328 à B338) on arrive à ce constat : la 3eme tranche a été ramenée à 28 C (C109 à C136) au lieu des 36 prévus. Et là tout colle !! -------------------------- Les 8 Rafales en moins sont répercutés de la manière suivant: 6 pour l'AA et 2 pour la marine.

L'attrition a été jusqu'à présent de 3 appareils (dont 2 Marine). --------------------------- Faux: Attrition 4 dont 3 pour la marine ( 2 se sont télescopés en retour d'essais et 1 lors d'agapanthe 2010, pb carburant)

Il faut bien comprendre que le radar n'a rien avoir avec l'antenne: Se sont 2 choses distinctes. Le passage en AESA correspond à une nouvelle antenne avec ses modules actifs. Le radar RBE-2 actuellement avec l'antenne PESA est quasi le même avec l'antenne AESA (Le nouveau RBE-2AA est diront nous boosté et plus discret) . D'ailleurs d'après les dires du commandant en second du 1/7 Provence de St-Dizier , ils pourront monter une antenne AESA sur un ancien RBE-2 (qui était doté d'une PESA) et inversement une antenne PESA sur un Rafale sortant avec une AESA. Le radar est déjà optimisé pour les 2 formules avec le suivi de terrain haute résolution etc etc.

Fiabilité d'une antenne électronique: De l'ordre d'une dizaine d'année. Donc les antennes PESA seront toutes remplacées à un moment ou un autre par un AESA. De plus, la PESA n'est déjà plus fabriquée depuis près d'un an. Et les F1 de la marine deviendront des F3 avec AESA.

OH oui OH oui!!!!

Ça serait pas plutôt les derniers essais pour la validation de l'exocet AM39 sous Rafale?

Le M01 était un des 4 protos avec le M02, le C01 ( le tout noir) et le B01. Donc il y a bien longtemps qu'il ne vole plus... Vous devez confondre avec le M 1, qui lui était le premier de série et qui était utilisé par Dassault et le CEMA pour les essais d'emport d'armement sur le PA CDG. Le M1 fait parti des 10 rafales F1 qui se préparent a être modernisé.

Euh pascal, Le F 22 se sera 187 exemplaires en tout.

gros oubli... Et le magic 2??? même si le MICA le remplace.

Par de tire par dessus l'épaule avec l'AASM, dépointage max de 90°.