Jarod

Je crois avoir répondu !

Il n’est tjr pas décidé du sors des deux avions. Dassault sait les réparer. Mais à quel coût ? la question est donc, l’armée juge t’elle, vu le nombre d’heure de vol des avions la réparation économiquement intéressante ou pas…

Que je sache la prod actuelle est toujours à Argenteuil. Si tu le dis ! On va dire que tu en sais plus que moi alors !

Merci je suis au courant des nouveautés dans ma boite ;) Et c'est plus en mois qu'en semaine quand même :). Pour l'augmentation de cadence, en 2019 on avait pas signé 80 emirats, ni 42 Indo tu sais ;)

Va falloir faire plus que les pousser pour faire rentrer Argenteuil, Argonay, Biarritz, Poitiers, Martignas et Seclin dedans !

Tu as compris. Un avion en retrofit peut très bien avoir une modif bien avant qu’elle soit définit comme faisant partie intégration d’un standard supérieur. Tout dépend ce que l’AAE demande en terme de priorité. Celle là faisait partie d’une priorité et donc implanter avant le passage F3/R

Je n’ai jamais dit le contraire. Je dis juste que l’implantation dans les avions s’est faites avant que les avions soient officiellement rétrofités F3R. Et du coup tout avion F3R en retrofit doit avoir la fonction AGCAS, ça fait parti du lot.

Le système RCY est bien ce que j’appelle la première version. C’était rapide et simple a mettre en œuvre. Pour le GCAS, j’ai été clair je crois dans mon explication. Je maintiens, il a été intégré en retrofit dans le forces avant l’arrivé du F3R. Les deux boutons sont présents en cabine, l’AGCAS est à gauche.

Pour être plus précis, la demande d'un système AGCAS par l'armée de l'air remonte à l'époque du trou fait dans le sol par le biplace Air. Il y a eu en effet plusieurs versions. Une première installée en urgence, et la seconde avec un joli bouton au dessus d'une des VTL, bouton qui est tjr en place actuellement au standard F4. Cependant, cette seconde version n'a pas du tout attendu la passage au standard F3R pour être pris en compte. Elle a commencé à être implanter depuis quelques années déjà sur tous les avions F3. Mais elle fait parti du pack obligatoire à implanter pour qu'un avion puisse passer au standard logiciel F3R d'où la confusion. Mais ca fait maintenant pas mal d'année que cette fonction est opérationnel, et oui elle à été utilisé deux fois pour autant de succès.

C'est assez particulier les vacances d'été chez Dassault. Y'a encore 10 ans on nous imposait 4 semaines de fermeture à la suite, quand on livrait 11 Rafale par an. Mais à base de 3 semaines imposées et la 4ème à coller avant ou après. Maintenant on est sur une base de 2 semaines imposé et la 3ème à poser avant ou après, donc au final toujours sur 3 semaines obligatoire. La 4ème semaine est à poser quand on veut sur le reste de l'année et là 5ème est à poser impérativement avant le 31 octobre de l'année en cours. Donc à l'époque des 11 Rafale par an, on était sur plus d'un mois de congé en gros. Maintenant, bcp d'employés ont gardés le rythme des 4 semaines et les posent tjr. Donc y'a quand même plus d'une mois en été à cheval sur fin juillet et fin aout ou les effectifs sont sinistrés. Ainsi que 2 semaines entre noël et jour de l'an. Le mois d'arrêt en été était à la base pour faire la maintenance des machines outils, ainsi que les réfections/réparations/amélioration des chaines. Mais c'est de moins en moins vrai vu que de plus en plus de pièces/sous-ensembles sont sous-traités (ce n'est pas vrai pour tous les sites, mais ça reste la tendance majoritaire). C'est propre à l'aéro en général, chez Airbus aussi c'est sur 11 mois si je ne dis pas de bêtise.

Bah rien de nouveau, on le sait que le senseur du MICA fait partie de la suite SPECTRA de l'avion.

Ah ça on s’y fait vite

C’est légèrement partie en vrille la prise de commande depuis 2019. Ah moi oui j’ai les idées très clair. Et non je ne dirai rien. Pour les 1000 embauches c’est vrai, c’est en cours, on en est à plus de la moitié déjà.

Tu penses vraiment que ça circule sur internet ce genre d'infos ? Et même que quelqu'un ici ce risquerai à sortir ces données ? Ecoute donc la dernière interview de Trappier

Ouai enfin sa démonstration était quand même bien moins énergivore que celle de la RSD. Donc qu'il mettait moins de kéro dans l'avion ça ne me parait pas déconnant. Puis faut pas oublier quelques choses, mais la RSD est rarement basé sur le lieu de son meeting. Ferté Alais, Meeting de plages etc, tout ça l'avion est basé ailleurs et sans bidon pour la démo, donc plein fait. Au Bourget, peut être qu'il n'est pas chargé à fond, car non seulement il est sur place mais en plus la démonstration n'est pas complète et le volume plus faible.

Y'a a peu près aucune chance que le RSD décolle avec 3.5T pour une démo de 10min. Il doit avoir le plein interne complet je pense.

Il n'y a aucun nouveau marin de prévu. La Marine, ou du moins la DGA à fait une croix sur le dernier (soit le M47) depuis un moment déjà. Le prochain marin qui sortira des chaines s'il doit y avoir, sera Indien. En fonction de ça, peut être qu'il sera commander un nouveau lot pour la Marine Nationale.

Ca fait une paire d'année qu'elle est sortie celle-ci ! Le noir du bracalet et du contour est la peinture du poste pilote et couleur du cadran celle de la revêtement extérieur du Rafale :)

Bah ils sont aux standards F4. Tu veux quoi de plus ? :)

J'adore moi. C'est tellement de la belle horlogerie ce système quand tu vois comment c'est foutu. J'adore la verrière qui se ferme puis qui avance toute seule.

C’est piégeux :p et surtout c’est 6 Rafale le 1/7, c’est un petit escadron

J’ai précisé en France ;)

Opérationnel oui. Tout ce qui est à côté c’est de la formation ou du développement.

Oui à l’heure actuelle 4 escadrons opérationnels en France. L’Aquitaine ce n’est que la formation air/marin. Et 3 flottille dans la Marine. Le côte d’Argent c’est à peine 3 avions, c’est anecdotique.

De toute façon c'est assez simple, à quelques exceptions près les monoplaces sont à Mont-de-Marsan, donc Lorraine (celui de là photo) et Neu-neu et les biplaces sont à St-Dizier avec le LaFayette et le Gascogne.