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  1. les USA pourrait annoncer l'achat de B747-8 pour remplacer ses Air Force One. Cela pourrait être la dernière commande et possiblement faire partie des dernières livraisons dès 2018 pour le B747 Après juste 50 ans de production. http://leehamnews.com/2015/01/28/usaf-picks-747-8-for-new-af-one-first-delivery-in-2018-end-of-program-likely/
  2. C'est passe inaperçu mais l'OTAN a visiblement lance un appel d'offre pour acheter des ravitailleurs. Les pays qui participeront au financement sont : - Les Pays-Bas - La Norvège - La Belgique - La Pologne Le choix se fera entre l'A330MRTT et le B767. On ne connais pas encore la quantité d'avions qu'ils ont prévu d'acheter. http://www.janes.com/article/46210/europe-kick-starts-tanker-procurement-project http://www.defencenewsdaily.com/n-s-america/nato-establishes-a-fleet-of-multirole-tanker-transport-fleet/
  3. Mise a part le F35, le harrier a t-il encore des possibilitées d'evolutions (moteur electronique etc...)sans entrer dans des couts enormes? Quelqu'un connait il le cout neuf d'un harrier neuf ?
  4. Dans le cadre du programe Peace Armagnac les Etats Unis ont vendu 3 KC-135R a la France . Ces 3 KC-135R ont ete preleve dans les stock de l'USAF. Par rapport au C-135FR dote d'un plancher metallique capable d'accueillir des charge lourdes, le KC-135 n'est equipe que d'un plancher de soute en bois. Donc sont utilite dans le transport strategique et tres reduit .... De plus il ne dispose que d'un seul pack de conditionnement de l'air contre 2 sur le C-135FR. Le plus marquant et qu'il ne dispose pas de de systeme d'oxygene liquide les mecanos doivent remplir des bouteilles d'oxygene gazeux. Mais plus signficatifet son systeme de navigation et si peu sophistique, qu'il a du mal a s'insere dans le traffic civil... Donc le KC-135R se borne a un role d'entrainement... Selon vous est il urgent de faire un retrofit sur ces appareils en vu d'attendre les futur Airbus MRTT ?
  5. rayak

    E-3F

    Le premier des quatre E-3F français vient d'être modernisé selon le programme RSIP, ce qui d'après Boeing, constitue l'amélioration la plus significative de leurs capacités depuis leur livraison, et place les AWACS français au même niveau que leurs congénères européens. Ce travail est réalisé par Air France Industrie, sous licence Boeing, et devrait se terminer à la mi-2006. http://www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050201s.html