S-37 Berkut

Aviation civile russe

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C'est de la construction sous licence? Il correspond a quelle version et quelle motorisation?

Quelqu'un sait aussi, pourquoi cet avion, (que j'aime bien, je trouve qu'il est plus mignon que beau, mais il a une bonne bouille) a un si petit pare-brise? je trouve des infos sur un système de dégivrage, mais on dirait un pare-brise de fourgon blinde...

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J'aime beaucoup moi aussi le Let L-410. Mais le nom de ses différentes versions... c'est une véritable cochonceté. Ils n'auraient pas pu faire plus simple ? On se croirait parfois à lire des codes aléatoires fournis par des sites ou des fournisseurs d'accès Internet.

A priori, Let ne produit plus que des UVP-20 et une variante sobrement baptisée L-410 NG. J'ai trouvé un article russe de 2015 où est évoqué l'assemblage de la version NG dans cette même usine : https://vz.ru/news/2015/7/7/754936.html

Pour le pare-brise, aucune idée.

 

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Chouette:bloblaugh:  la chasse aux numéros de série est ouverte aussi pour ces avions. Selon cet article:

http://www.ato.ru/content/samolet-l-410ng-sertificirovali-v-easa-i-faa

Si le numéro de série commence par 5001, c'est un L410-NG. 

Les principales différences entre le modèle  L-410NG  et le  modèle L-410UVP-E20  sont  l'utilisation du moteur H85-200  de 850 SHP (Au lieu du  H80-200 800 SHP)  des réservoirs de carburant d'aile supplémentaire, un  plus grand compartiment à bagages.

Toujours selon cet article l'usine d'aviation civile de l'Oural (UZGA) assemble le L-410UVP-E20 pour le marché russe. Pour l'instant, si j'ai bien compris. Pour les autres pays, les avions (toutes versions) sont ou seront  assemblés en  produits en République tchèque.

Le premier L-410NG sera livré à la fin de 2018 - début 2019 selon Sergey Martynov, directeur des industries aéronautiques pour les ventes à la Russie et à la CEI.

Source: http://www.let.cz/clanek_605_seriova-vyroba-l-410-ng-byla-zahajena.html

Aspirine pour tous? :biggrin::biggrin:

 

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Dans le cadre du programme fédéral de substitution des importations,  à cause ou  grâce,  selon les sanctions et les embargos dus aux crises de l’Ukraine et de la Crimée, la flotte de 11 Il-96-300 appartenant à la compagnie SLO "Russia" va recevoir un système de navigations russe à la place de celui d’importation.  Ils seront rééquipés avant la fin de l'année 2019. Les essais de certification au sol et en vol  de ce  nouvel équipement russe moderne de navigation et de la sécurité des aéronefs, ont été menés à bien. 

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(C) ilyushin
Source : http://www.ilyushin.org/press/news/ev6958/


Toujours dans le cadre fédéral  de substitution des importations ukrainiennes, la société russe Technodinamika  fabrique les  ensembles GP-26 pour les avions Tu-204 et IL-76. Pour info elle fabrique pour les avions militaires les ensembles GP-25utilisés sur les avions Su-30, le GP-22 pour le Tu-22M3. En 2017, cette holding a mis en place des mesures de substitution à l'importation de 52 produits et a commencé sa production en série. En 2018 elle continue de remplacer toutes les unités critiques aéronautiques par un équivalent russe. 

Un GP-25 si je ne me trompe pas

gp25.jpg


Source : http://www.technodinamika.ru/news/tekhnodinamika-proizvela-importozameshchenie-ukrainskikh-aviaagregatov-dlya-samoletov-tu-204-i-il-76/

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:chirolp_iei:Roll-out  du second prototype MS-21-300 :chirolp_iei:

Le 25 mars 2018, l’avion a été transféré de l'atelier de montage final au département des essais en vol de l'entreprise.

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L’usine de l'aviation d'Irkoutsk assemble en ce moment les  troisième et quatrième exemplaires de l’avion MS-21-300. Ceux serviront aussi de prototype pour les essais en vols et pour les certifications.

Source et copyright des photos: http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/postroen-vtoroy-samolet-ms-21-dlya-lyetnykh-ispytaniy

:chirolp_iei:En vidéo.:chirolp_iei:

 

 

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Changement de de nom, de référence pour le futur Il-96-400 M:blink:, pardon le futur Il-496. :biggrin:

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Il y a encore du conditionnel dans cette information. Les russes voudrait monter par un changement de nom, les changements en profondeur de ce nouvel appareil. Euh, Il-96-400 NG, c'etait pas possible? :biggrin:. Le budget total prévu pour ce programme est de 53,4 milliards de roubles. La présentation est prévue pour fin 2019. Cet avion aura une avionique,  des matériaux et  des composants de  production russe.  A vérifier debut 2020

Source: https://iz.ru/722517/evgenii-deviatiarov-aleksandr-kruglov/rossiiskii-dalnemagistralnyi-avialainer-gotovitsia-k-rebrendingu

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En Avril 2018 La compagnie Polar Airlines devrait signer un contrat à long termes pour la commande de 200 avions An-2 DTS. Ils devraient être livrés entre 2021 et 2025. Ceux-ci seront construits par l’usine Ulan-Ude Aviation.

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Pour l’instant cette compagnie essaie cet avion. A suivre

Source : https://www.polarair.ru/info/news/882/

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Le 31 mars 2018,  PJSC « Beriev Aircraft Company. Beriev » a livré l’avion Be-200ES au Ministère de la Fédération de Russie pour la défense civile, les situations d’urgence et de l'élimination des conséquences des catastrophes naturelles.

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Le Be-200ES (numéro de queue RF-31380, numéro de série 306) a été construit pour le ministère d'urgence russes dans le cadre du contrat d'Etat du 25 mai 2011.  Cet avion a réussi ses tests avec succès.

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Le 1er avril 2018, cet avion a volé à sa base permanente qui est le centre de sauvetage aérien du territoire de Khabarovsk

Actuellement, la société Beriev effectue l'assemblage final du Be-200 ES (# 307) et le dernier  (#308) du contrat de 2011.

Source:http://beriev.com/rus/core.html

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Présentation du nouvel avion polyvalent léger TVS-2DTS, produit par l'usine d'aviation d'Ulan-Ude. Eh oui, la société "Hélicoptères de Russie" va la produire. Les républiques de Bouriatie et de Yakoutie commanderont jusqu'à 200 exemplaires. A suivre.

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Le centre TsAGI mènera des recherches sur les panneaux de fuselage de l'avion MS-21 afin de réduire le bruit à l'intérieur de la cabine après analyse des tests.

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Les objets des expériences seront des panneaux de plafond et de hublot, identiques aux produits réels en termes de taille et de similitude géométrique. Les tests seront effectués dans les chambres de mesure du son de l'installation TsAGI AK-11.

Source: http://www.tsagi.ru/pressroom/news/3711/

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Le 09/04/2018. La compagnie aérienne  « Polar Airlines »  passe une grosse commande.

L’usine Ulan-Ude Aviation (UAZ) et la compagnie aérienne Yakut « Polar Airlines » ont signé un contrat à long terme pour la fourniture de petits avions TBC 2DTS. Le premier lot sera livré en 2021. Conformément à l'accord signé à Sotchi, U-UAZ dans la période de 2021 à 2025 ans devrait fournir pas moins de 200 avionspour les besoins de l'aviation régionale.

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Plus de détails ici : http://www.russianhelicopters.aero/ru/press/news/contract_samolet_uuaz/

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Les AN-2 complètement en composite sont déjà en activité?

 


 

Ça ressemble a ça. La modernisation a traîné un peu, avec trois étapes. Une re-motorisation TPE331 avec l'hélice qui va bien. Puis une nouvelle voilure qui a  subit plusieurs retouche notamment aux extrémités. Enfin le fuselage tout neuf produit entièrement en composite et la nouvelle bulle.

 

La nouvelle bulle et le cockpit "écran".

 

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il y a une heure, g4lly a dit :

Les AN-2 complètement en composite sont déjà en activité?

Non, je pense. C'est un démonstrateur des choix technologiques.

Ils prévoient de commencer la certification de l'avion en 2019, à cette fin les deux premiers prototypes seront crés sur la base du démonstrateur du projet.

Source: https://www.aex.ru/news/2018/2/27/181698/

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Le 15 avril 1988  le Tu-155 décollait pour la première fois avec  le pilote d'essai Севанькаев, Владимир Андреевич à ses commandes. Un des réacteurs de l'avion fonctionnait avec de l'hydrogène liquide, en position deux, si je comprends bien. Les numéros un et trois utilisait le carburant classique.

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Ce  premier vol a duré 21 minutes. Ce fut un succès. En juin 1988, l'ensemble du programme d'essai d’utilisation de l’'hydrogène liquide comme carburant a été achevé avec succès. Environ 100 vols dont  5  avec de l’hydrogène liquide.

Le réacteur en position 2 (à droite) était le réacteur НК-88 (en russe)

L’immatriculation de cet avion était USSR-85035.

Source: http://www.uacrussia.ru/ru/#/events/30-let-so-dnya-pervogo-poleta-samoleta-na-kriogennom-toplive-tu-155

 Tu-155 immatriculé URSS-85035, S/n  72A035 lieu joukovski près de Moscou le 19/07/2017. 

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En Août 2015 lors d'un porte ouverte vu le ballon. 

187257.jpg

A propos de carburant alternatif.

https://ria.ru/defense_safety/20180415/1518418038.html

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L'air de rien, les Soviétiques ont exploré pas mal de choses dans le transport civil. 

Un reportage sur le Tu-155. Pas très pratique l'aménagement intérieur... 

 

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En attendant le premier vol du deuxième prototype de l’avion MS-21-300 voici l’un des dernières photo du premier prototype. Dans le ciel de Joukovski près de Moscou en Avril 2018.

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il y a 18 minutes, Kiriyama a dit :

c'est déjà plus gros que le Superjet

 L'avion MS-21-300 est prévu pour 160-211 places selon l'agencement de la cabine. Il y aura une version plus petite et un plus grande. Si tout va bien

Самолёты семейства МС-21 для перевозки 150 (МС-21-200), 180 (МС-21-300) и 212 (МС-21-400)

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