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F-18 super hornet


semper_fidelis
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Le 26/06/2021 à 13:01, Snapcoke a dit :

Le type ce fait un vrai kiff, déjà que dans la douche je n'arrive pas à la chanté, mais alors a 6,3 G...

Il tient super bien les G ouais.

Bon au-delà de 7.5G c'est sans doute plus la même, mais cette vidéo fera plaisir aux promoteurs des commandes vocales.

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  • 1 month later...
il y a 42 minutes, Pakal a dit :

Pas de CFT pour les block3 de l'US Navy:

https://twitter.com/Helofresh/status/1430461561257275402

On s'en doutait quand, au début de l'année 2021, la Navy avait demandé au constructeur de ne pas poursuivre les développements en son nom.

Ils sont donc plus ou moins dans la situation des CFT du Rafale : une possibilité, ouverte par le constructeur, non-retenue par le client de lancement, disponible pour un éventuel autre client, mais qui devra en supporter la validation opérationnelle.

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Aucun des petits pays ne paiera pour le développement. Proposé par Boeing pour les non-porteurs. Je suppose que le poids du carburant au retour exerce une trop grande pression sur le fuselage pour les atterrissages sur porte-avions.

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Il y a 8 heures, jackjack a dit :

Aucun des petits pays ne paiera pour le développement. Proposé par Boeing pour les non-porteurs. Je suppose que le poids du carburant au retour exerce une trop grande pression sur le fuselage pour les atterrissages sur porte-avions.

Ben il y a le vide-vite!

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Il y a 8 heures, jackjack a dit :

Aucun des petits pays ne paiera pour le développement. Proposé par Boeing pour les non-porteurs. Je suppose que le poids du carburant au retour exerce une trop grande pression sur le fuselage pour les atterrissages sur porte-avions.

Tu peux aussi, j'imagine, faire en sorte de consommer en priorité le carburant qui est dans les CFT avant de taper sur celui des autres réservoirs.  Ca évite les contraintes sur une partie de la cellule qui n'a pas été spécifiquement et dés le départ concue pour ca.

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Je n'ai pas vu les spécifications de la mission. Je suppose qu'il y a une exigence de retour immédiat au navire, avec un problème au décollage. Ils pourraient larguer des armes. Je doute qu'il y ait assez de temps pour larguer du carburant. Cela peut aussi être dû aux forces G du lancement de la catapulte. 

Edited by jackjack
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il y a 47 minutes, jackjack a dit :

Je doute qu'il y ait assez de temps pour larguer du carburant. Cela peut aussi être dû aux forces G du lancement de la catapulte. 

Remarque pertinente. Le rapport bénéfice/risque n'est pas forcément en faveur de ces CFT.

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23 minutes ago, DEFA550 said:

Remarque pertinente. Le rapport bénéfice/risque n'est pas nécessairement en faveur de ces CFTs.

Oui, je pense que le cadre, tel qu'il a été construit, n'a pas permis de supporter les forces d'un CFT catapulté et piégé. Comme je pense qu'ils l'ont découvert lors des tests. Il y a plus d'argent pour Boeing dans les drones.

 

 

 

Edited by jackjack
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L'USN a commandé la mise à jour et l'Australie en 2017. Cela fait 5 ans qu'il est en préparation. https://adbr.com.au/raytheon-receives-apg-79-radar-upgrade-contract/

https://blog.executivebiz.com/2021/07/raytheon-seeks-to-provide-fighter-jets-mission-advantage-through-gan-aesa-radar/

L'entreprise Raytheon Technologies, spécialisée dans le renseignement et l'espace, intègre le radar actif à balayage électronique au nitrure de gallium en tant que mise à niveau technologique des avions F/A-18 E/F Super Hornet et EA-18G Growler, afin de permettre aux avions de combat de quatrième génération de suivre le rythme des nouvelles plateformes.

 

Le Legaxy Hornet a un remplaçant, un APG-79 V4 GaN. Comme vous le savez, la technologie GaN est évoquée depuis un certain temps.

https://www.raytheonintelligenceandspace.com/news/advisories/raytheon-intelligence-space-delivered-prototype-radar-us-marine-corps
L'APG-79(V)4 est une version réduite du radar AESA APG-79 qui aide les pilotes à détecter et à suivre les aéronefs ennemis à des distances plus grandes et avec une plus grande précision que le système APG-73 existant. Les capacités de ciblage améliorées du radar offrent un avantage dans les opérations cruciales, notamment les missions air-air, de frappe maritime et air-surface. Alimenté par du nitrure de gallium (GaN), l'APG-79(V)4 est la première mise en œuvre nationale d'un radar de conduite de tir basé sur le GaN, avec des modules d'émission/réception GaN intégrés directement dans le réseau.

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Edited by jackjack
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