vulnérabilité des AWACS

[g4lly]

Au delà de la classe des navires de 4000-6000t, il est pas garanti qu'un seul exocet suffise à mettre HS...

Contre un PA ou un gros amphibie, c'est vraiment léger me semble-t'il :-\

Les exocet non-explosé ont mis hors combat des navires de cette taille, pas évident de prévoir a l'avance les effets. On a par accident découvert qu'un engin cible simulant un harpoon, abattu par un phalanx pouvait quand meme causer des dommages serieux a un navire... http://en.wikipedia.org/wiki/Phalanx_CIWS#Drone_exercise_accident

Un navire c'est un concentré d'équipement indispensable, et de matiere inflammable, explosive etc. Même les bombes non-explosé argentines ont perforé divers ponts des navires britanniques causant des avaries importantes de propulsion.

[maminowski]

Sabotage au sol (il faut y aller les bases AWACS sont forcément éloignées) ou Météor boosté à la poudre (non pas la blanche M.Delarue) en attendant un futur KS100/172. C'est assez peu tous les pays pas trops pro-occidentaux devraient en avoir, les chinois en particulier...

[BPCs]

Une parade pour contrer les furtifs : le radar bistatique avec antenne passive portée par un UAV plus près du

front

A new concept for addressing precisely this problem appeared late last week. In a 19 October solicitation notice, the US Air Force Research Laboratory asked radar companies if they could develop a new electromagnetic trick. Technically, it's called bistatic target detection. It basically means one aircraft -- in this case, the E-3A -- emits the radar pulse, and the returns are detected by radar receivers operating passively on one or more other aircraft. So the stealthy target scatters the radar waves in different directions, but it still can't hide.

The AFRL wants to demonstrate a bistatic radar system for AWACS using an unmanned air vehicle with a very unique radar antenna. The E-3A operates a giant 24ft by 5ft planar array antenna installed on top of the aircraft like a flying saucer. The AFRL, however, wants the UAV radar receivers to be integrated into the load-bearing structure of the aircraft. It's a concept that's been in development for many years, and it's called Sensorcraft (see picture of AFRL wind tunnel model above). The AFRL solicitation could be a prelude to full-scale development of such a new UAV. On the other hand, it's possible the conformal antenna could be integrated into an existing UAV, such as the Northrop Grumman X-47 or the General Atomics Aeronautical Systems Inc Avenger. 

http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/787/