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L'avion qui va révolutionner le transport aérien!!


raf56
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Oui c'est le projet Skylon. Mais il est surtout fait pour envoyer de satellites dans l'Espace :

http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,17454.0.html

Non ce n'est pas le Skylon, c'est le LAPCAT A2 un avion dérivée du Skylon qui utilise le même système de propulsion mais conçu pour des vols long courrier.

http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,19294.0.html

http://www.reactionengines.co.uk/lapcat.html

http://fr.wikipedia.org/wiki/Reaction_Engines_A2

Le moteur du Skylon offre des débouchés inimaginable et seul l'Europe matrise ce type de techno donc autant garder cette avantage.

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  • 5 years later...

Evolution  du SUGAR de Boeing, le concept  TTBW  .... Retour de l'élégance pure à vitesse trans sonique  !?    http://www.aircosmosinternational.com/boeing-unveils-green-wing-design-119073

"Boeing has revealed the latest version of its Transonic Truss-Braced Wing (TTBW), which researchers say will fly higher and faster than the previous TTBW concepts. The new configuration is designed to offer unprecedented aerodynamic efficiency while flying at Mach 0.80.

The folding wings measure 170 feet in length. The high wingspan is made possible by the presence of a truss, which supports the extended length of the ultra-thin wing.

Originally, the TTBW was designed to fly at speeds of Mach 0.70 – 0.75. To increase the aircraft’s cruise speed, Boeing explains, the new concept now has an optimised truss and a modified wing sweep. By adjusting the wing sweep angle, the truss is said to carry lift more efficiently."

ttbw-t10.jpg

 

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Le 11/01/2019 à 08:41, Bechar06 a dit :

Evolution  du SUGAR de Boeing, le concept  TTBW  .... Retour de l'élégance pure à vitesse trans sonique  !?    http://www.aircosmosinternational.com/boeing-unveils-green-wing-design-119073

"Boeing has revealed the latest version of its Transonic Truss-Braced Wing (TTBW), which researchers say will fly higher and faster than the previous TTBW concepts. The new configuration is designed to offer unprecedented aerodynamic efficiency while flying at Mach 0.80.

The folding wings measure 170 feet in length. The high wingspan is made possible by the presence of a truss, which supports the extended length of the ultra-thin wing.

Originally, the TTBW was designed to fly at speeds of Mach 0.70 – 0.75. To increase the aircraft’s cruise speed, Boeing explains, the new concept now has an optimised truss and a modified wing sweep. By adjusting the wing sweep angle, the truss is said to carry lift more efficiently."

ttbw-t10.jpg

 

Très bel oiseau "environmentally friendly" :wub:, avec en prime une position haute des réacteurs qui présenterait bien des avantages : moins de risque d'ingestion de corps étrangers, ou d'eau en excès, lors des mouvements sur les pistes, vue plus dégagée vers le bas pour les passagers... 

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Le 11/01/2019 à 08:41, Bechar06 a dit :

Evolution  du SUGAR de Boeing, le concept  TTBW  .... Retour de l'élégance pure à vitesse trans sonique  !?    http://www.aircosmosinternational.com/boeing-unveils-green-wing-design-119073

"Boeing has revealed the latest version of its Transonic Truss-Braced Wing (TTBW), which researchers say will fly higher and faster than the previous TTBW concepts. The new configuration is designed to offer unprecedented aerodynamic efficiency while flying at Mach 0.80.

The folding wings measure 170 feet in length. The high wingspan is made possible by the presence of a truss, which supports the extended length of the ultra-thin wing.

Originally, the TTBW was designed to fly at speeds of Mach 0.70 – 0.75. To increase the aircraft’s cruise speed, Boeing explains, the new concept now has an optimised truss and a modified wing sweep. By adjusting the wing sweep angle, the truss is said to carry lift more efficiently."

ttbw-t10.jpg

 

 

En complément, dans cet article, ils précisent notamment que l’appareil va bénéficier des ailes du 777x :

https://simpleflying.com/boeing-new-efficient-plane/

 

« The 150 seater version of the TTBW has a 170-ft.-span low-drag wing and is designed to fly at Mach 0.8. Because of its wing engineering differences, it will burn up to 8% less fuel per flight. The iconic struts that you can see connecting the bottom of the wing to the plane mean the wing can be larger but lighter. »

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« The design does not include any additional improvements to fuel efficiency with better materials or better engines.(...)

This will also mean that the range of future planes will cover the entire world.

The TTBW has been designed to be the next possible replacement of the famous 737, which will be nearing its 75th birthday by 2035. »

 

 

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Le 17/01/2019 à 01:28, g4lly a dit :

Ils mettent ou le carburant qui ne rentre plus dans les ailes?

Bah ils ne le mettent pas, puisqu'ils nous disent que ça en consomme moins. :biggrin:

Les réservoirs du fuselage suffiraient alors à assurer la même autonomie que celle d'un appareil à voilure classique et réservoirs plus importants. Enfin, c'est l'idée, j'imagine.

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Le 23/01/2019 à 18:07, prof.566 a dit :

Ce type de configuration a toujours eu un souci de trop grande rigidité. Maintenant, avec les nouveaux matériaux...

Tu veux dire pas assez rigide ou ont besoin d’être renforcé ? Parce qu’en effet, les ailes à fort allongement sont plus lourdes que leurs homologues avec un allongement plus court, mais on peut utiliser des haubans à la place, comme ça a été fait au début de l'aviation pour suppléer au manque de résistance des ailes des 1er avions  ; mais ceux-ci sont habituellement source de traîné. D’où l’intérêt de ce qui est proposé plus haut en "profilant" lesdits haubans pour minimiser la traîné . 

Modifié par Shorr kan
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