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David

Commande de Boeing

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Bonsoir, Je cree ce topic pour que vous et moi puissons mettre les derniers commandes de boeing... Cordialement

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Voila je commence : SEATTLE, Dec.17, 2004 -- Boeing [NYSE: BA] and Etihad Airways today confirmed the airline's definitive order for five Boeing 777-300ER (Extended Range) airplanes valued at $1.09 billion at list price. The airplanes will be delivered in 2005, with the first delivery scheduled for October followed by two each in November and December. They are the first Boeing airplanes Etihad has ordered, and the airline joins an expanding group of prominent carriers operating the 777 family. "We do our utmost to meet the needs of our discerning passengers and we're pleased to be adding the 777-300ER to our fleet," said Etihad Chairman H.E. Dr. Ahmed Bin Saif Al-Nahyan. "Our objective is to build upon our status as one of the world's top-quality airlines. We believe our reputation will be enhanced even further by making the most of the 777's wide, roomy cabin to create a distinctive experience for our guests." Etihad Airways noted that the early delivery date of these aircraft will advance its ability to provide service to new long-haul routes. The new airplanes' capacity and range will facilitate the airline's expansion to new routes in Asia, Africa, Europe and North America. "We continue to see significant orders for the 777 family, reinforcing the airplane's reputation for flying long-haul routes as efficiently as possible with unrivaled interior comfort for passengers," said Lee Monson, Boeing Commercial Airplanes vice president of Sales for the Middle East and Africa . "Early next year, we will raise the bar even further with the introduction of the 777-200LR (Longer Range) which will set the standard for long-haul, wide-body jetliners, carrying 301 passengers in spacious comfort and flying 9,420 nautical miles with full cargo loads while achieving unmatched fuel efficiency." In operation for just over a year, Etihad Airways is becoming known for its rapid growth and firm determination to build a national carrier operating out of Abu Dhabi that rivals the world's best international carriers. It has earned respect for its level of service and dedication to go beyond passenger expectations. The Boeing 777 has consistently exceeded its initial performance specifications and is continually selected by passengers as the most preferred airplane in its class. The 777 dominates its market segment by a two-to-one margin, even after having been introduced two years later than its nearest competitors. Thirty-seven airlines now have ordered 665 Boeing 777s, making it the fastest selling twin-aisle airplane in history.

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Je continue .... Boeing, KLM In Agreement for Two More Boeing 777-200ERs SEATTLE, Dec. 17, 2004 -- Boeing [NYSE: BA] confirms KLM Royal Dutch Airlines's announcement today that the carrier is ordering two more Boeing 777-200ER jetliners, thereby increasing its Boeing 777 fleet to 12 airplanes. The airplanes will be delivered during the first quarter of 2006. KLM uses 777-200ERs, which fly up to 14,316 kilometers (7,730 nautical miles) to connect its Amsterdam base to New York, Tokyo, Cape Town and Nairobi among other international destinations. "The market-leading 777 family is the fastest-selling airplane family in the history of twin aisle airplanes. And we're expanding the family with the 777-200LR -- the longest range jetliner -- and the 777 Freighter", said Marlin Dailey, vice president of sales for Europe, Boeing Commercial Airplanes. "The 777-200ERs versatility allows for exceptional efficiency on routes across the Atlantic as well as to the Far East . With its high-performance wing, efficient engines and lighter structure, the 777 is significantly more fuel-efficient than competing products - about 16 percent better than other airplanes in its class." KLM's 777s were the first airplanes in the world equipped with the new Boeing Electronic Flight Bag (EFB), which places all the information pilots need to fly the airplane at their fingertips in a digital format.

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Et Air-France (associée à KLM) sera l'une des compagnie de lancement pour le 777 Fret avec peut étre 6 exemplaires commandé en début d'année prochaine pour remplacer les 7 747-200 qu'elle posséde avant 2010 8)

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Merci David pour ce topic qui va rééquilibrer les chances de se faire une petite idée de la compétition que se font les 2 géants de l'aéronautique. 8) Compétition vivifiante. :lol: Il serait bien aussi de mentionner que dans les avions US ou EU ,Boeing ou Airbus ,il y une mutualisation de pièces détachées. :arrow: L'Airbus 380 dispose de pièces US et Boeing 7E7 de pièces européennes. Un topic pourraît être créer pour découvrir que des sociétés de MP fournissent à Boeing et des sociétés US à Airbus. :idea:

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Oui à ce propos trois nouvelles entreprises Françaises sont sur le coup pour le787 :

Boeing retient trois nouveaux fournisseurs français pour son 7E7

LExpansion.com

Les équipementiers français sont plutôt bien lotis par Boeing. Après avoir sélectionné une première vague de quatre fournisseurs hexagonaux pour son futur 7E7, l’avionneur américain vient d’en ajouter une seconde de trois autres : Latécoère fournira les portes passagers du nouvel appareil super-économique, Messier-Bugatti (groupe Snecma) contribuera au système de freinage électrique et Zodiac assurera, au travers de deux filiales américaines, les systèmes de gestion de l'eau, de traitement des déchets et les toboggans d'évacuation. Ils rejoignent ainsi Dassault-Systèmes, Messier-Dowty, Labinal et Thales. Rappelons que le lancement du 7E7 est programmé pour 2008.

LExpansion.com

Cordialement

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Japan Airlines va commander 30 BOEING 7E7 Dreamliner (AOF) - Japan Airlines a fait part de son souhait d'acquérir 30 avions de type 7E7 Dreamliner auprès de l'américain Boeing. La compagnie japonaise désire également prendre une option pour 20 avions supplémentaires. Le contrat devrait être signé au printemps 2005. Ces déclarations interviennent alors que Boeing peine à remplir son carnet pour le Dreamliner. L'américain souffre de la concurrence de l'A350 de l'européen Airbus. Airbus vient d'ailleurs d'annoncer sa première commande d'A350 avec Europa Airlines.

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Japan Airlines va commander 30 BOEING 7E7 Dreamliner

(AOF) - Japan Airlines a fait part de son souhait d'acquérir 30 avions de type 7E7 Dreamliner auprès de l'américain Boeing. La compagnie japonaise désire également prendre une option pour 20 avions supplémentaires. Le contrat devrait être signé au printemps 2005.

Ces déclarations interviennent alors que Boeing peine à remplir son carnet pour le Dreamliner. L'américain souffre de la concurrence de l'A350 de l'européen Airbus. Airbus vient d'ailleurs d'annoncer sa première commande d'A350 avec Europa Airlines.

Zut, j'ai été grillé au poteau ;)

http://www.boeing.com/news/releases/2004/q4/nr_041222g.html

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PEKIN, 24 déc (AFP) - La compagnie chinoise China Eastern Airlines a annoncé vendredi l'achat de six Boeing 737-700 pour un montant total de 241 millions de dollars. China Eastern, troisième compagnie chinoise, a précisé dans un communiqué publié à la bourse de Shanghai que l'accord avec le constructeur américain avait été signé jeudi. Cette commande survient après une série de gros contrats en Chine pour le rival de Boeing, l'Européen Airbus. La compétition entre Airbus (EADS) et Boeing se cristallise de plus en plus en Chine où les compagnies aériennes prévoient d'acheter quelque 2.300 nouveaux avions d'ici 20 ans. La Chine deviendra alors le deuxième marché du monde pour les appareils après les Etats-Unis. La compétition entre Boeing et Airbus se joue notamment dans le domaine des très gros porteurs. Mais pour l'instant, les compagnies chinoises n'ont commandé ni 7E7, ni A380.

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Je viens de créer une categorie "Appareils Specifique" dans les liens et j'y ai ajouté ce site sur B-7e7, Celui sur le A-380 et sur le Falcon 7X.

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Ce site www.newairplane.com est un site tres interresant concernant le programme 7E7. L'equipe a interviewver un membre de l'equipe ce de programme.

Voici l'interview qui est merite attention !

http://www.newairplane.com/fr-FR/WDT/ChatArchive/JeffHawk.htm

Inscrivez vous et vous pourrez la lire...

Mais pour ceux qui ne le souhaite pas la voici :

Live Chat avec Jeff Hawk

Merci de vous joindre à nous pour des Conversations avec des Experts.

Directeur pour la Certification, les Relations Gouvernementales et l'Environnement, Programme 7E7

Boeing Commercial Airplanes

Jeff Hawk est en charge d'une équipe ayant de nombreuses responsabilités pour la certification du nouveau 7E7 Dreamliner, les relations gouvernementales du programme et la stratégie et performance environnementales générales pour le 7E7. Il a travaillé dans ce service depuis que les efforts pour le 7E7 ont commencé et a travaillé précédemment au même poste pour le programme Sonic Cruiser.

Transcription du Chat:

Boeing_Host: Bienvenue à notre live chat avec l'Équipe Mondiale de Conception, Jeff.

Boeing_Host: Êtes-vous prêt à prendre quelques questions ?

Hernan_Saldana: Q: Bonjour Jeff, je me demandai si certaines technologies développées pour le Sonic Cruiser sont appliquées au Dreamliner.

Jeff_Hawk: Absolument ! Notre technologie qui allait permettre une augmentation de vitesse de 20 pour cent est maintenant visée avec une amélioration de 20 pour cent en rendement et en performance environnementale.

Nicki_Mennekens: Q: Est-il possible que, loin dans le futur, des modèles supplémentaires du 7E7 seront développés (comme avec le 777) ?

Jeff_Hawk: Nous avons déjà des plans pour trois membres de la famille 7E7.

Hernan_Saldana: Q: Airbus a commencé à parler à propos d'une version évoluée du A-330 appelé A-350, promettant une augmentation de 1000 miles du rayon d'action. Comment cela pourrait affecter le modèle d'affaires pour le 7E7 ?

Jeff_Hawk: Nous construisons notre cas d'affaires sachant qu'Airbus aurait à répondre. Nous sommes convaincus que le 7E7 est l'avion que nos clients désirent et continuons à voir un grand intérêt du marché dans notre avion.

TOPGUN: Q: EST-CE QUE LA ZONE D'ENTRETIEN SERA FACILEMENT ACCESSIBLE. SANS AVOIR À RETIRER D'AUTRES PIÈCES POUR RETIRER UN ACTUATEUR.. OU UNE POMPE ?

Jeff_Hawk: OUi. L'accès d'entretien est une partie fondamentale de notre conception. Nous avons un chef mécanicien qui fait partie de notre équipe de conception qui s'assure que nous nous concentrons à rendre l'entretien aussi facile que possible pour les équipes travaillant sur le 7E7.

TOPGUN: Q: EST-CE QUE LES PORTES DE PASSAGERS PEUVENT ÊTRE FAITES MOINS LOURDES.. À OUVERTURE FACILE COMME L'AIRBUS... ?

Jeff_Hawk: Nos portes sont en matériel composite, à poids léger et plus durable. Elles seront faciles à ouvrir.

Mike: Q: Je voyage avec des enfants. Y a t-il des vidéos, TV, ou jeux prévus avec les ports pour ordinateurs portatifs et les connexions Internet ?

Jeff_Hawk: Oui. Nous avons la capacité d'avoir des divertissements sans fil en vol à chaque siège plus la capacité aux personnes d'utiliser leurs ordinateurs portatifs pour l'e-mail et l'accès Internet. Vous et vos enfants passeront de bons moments en voyageant sur le 7E7.

Enviro: Q: comment travaillez-vous avec Tom Cogan, l'ingénieur en chef du chat de la dernière fois ?

Jeff_Hawk: Tom et moi nous nous connaissons depuis 25 ans et nous avons travaillé ensemble sur de nombreux programmes d'avion et nous faisons partie de l'équipe du leadership 7E7.

dublinjames: Q: Bonjour ...une fois sur un vol en provenance du Maroc, la compagnie aérienne avait placé des caméras sous l'avion pour montrer aux passagers le paysage en dessous ... Je n'ai jamais vu cela depuis ... est-ce que quelque chose comme cela sera incorporée dans le 7E7?

Jeff_Hawk: Une visualisation cartographique mobile sera disponible pour les compagnies aériennes qui la choisissent. Nous n'avons pas de plans pour des caméras à l'extérieur. Bien sûr notre architecture de systèmes ouverts rendrait facile l'ajout de cette fonctionnalité si la compagnie aérienne la désirait.

Hernan_Saldana: Q: Le 7E7 promet une amélioration énorme du rendement en comparaison aux avions existants. À part le rendement, quelle autre amélioration importante diriez-vous vient en second avec cet avion ?

Jeff_Hawk: Les émissions -- une réduction du dioxyde de carbone et des oxydes d'azote résultant de nos derni2res technologies. Le bruit ambiant -- sera considérablement plus bas que les avions super-silencieux de nos jours.

Enviro: Q: Il y a donc une comparaison du bruit du 7E7 sur le site newairplane.com. Le 7E7 est bien silencieux comparé aux autres bruits. Je trouve qu'il est difficile de croire qu'il sera si silencieux et comment cela pourra être accompli ?

Jeff_Hawk: Il est effectivement plus silencieux juste comme indiqué. C'est une combinaison des moteurs, du système hypersustentateur simplifié (volets), et des matériaux légers qui réduisent la quantit3 de poussée requise.

Mark: Q: Considérez-vous un grand risque le fait qu'Airbus construirait une cellule en concurrence ?

Jeff_Hawk: Airbus est un concurrent valable; ils construisent de bons avions. Nous avons confiance que le 7E7 sera un avion qui va révolutionner l'industrie pour l'avenir.

Niles: Q: Quel est le statut du design du poste de pilotage ?

RudderVator: Q: Bonjour Jeff ...............est ce que l'altitude de plafond de l'avion a augmenté ?

Jeff_Hawk: Notre plan a été pour une altitude de plafond de 43.000 pieds et c'est toujours notre plan.

Hernan_Saldana: Q: Avez-vous des plans pour le développement d'une version cargo du 7E7 ?

Jeff_Hawk: Pas pour le moment.

Enviro: Q: Jeff, pouvez-vous expliquer les composites et seront-ils fabriqués de manière respectueuse de l'environnement ?

Jeff_Hawk: Le type de production de composites demande moins d'énergie et produit moins de déchets en comparaison avec l'aluminium.

Christopher: Q: Est-ce que le 7E7 envisagera le marché ultra-longue distance, grâce son rendement, ou est-ce que ce secteur est seulement pour le 772 LR ?

Jeff_Hawk: Le 7E7 complètera la capacité de rayon d'action du 777 et du 747 -- chacun étant capable de voler au-delà de 8.000 miles avec un plein chargement de passagers.

Hernan_Saldana: Q: Des rapports datant de quelques semaines ont indiqué que le A-380 était trop lourd. Quelles sont les mesures prises pour éviter ceci avec le 7E7 ?

Jeff_Hawk: Nos designers ont eu des cibles spécifiques pour le poids de l'avion dès le premier jour de sa conception et contrôler le poids est considéré une partie importante dans leur responsabilité du design.

Mark: Q: Une amélioration de 20% est bien dramatique pour cette industrie, d'où proviennent les gains et êtes-vous confiant que ces prévisions seront satisfaites, en fait garantissez-vous les résultats aux clients ?

Jeff_Hawk: Oui, nous garantissons la performance de charge utile/rayon d'action/consommation de carburant de l'avion. Voyez la réponse précédente pour les technologies qui permettent cette grande performance.

Boeing_Host: Pour poser une question, tapez-la dans l'espace ci-dessous et cliquez sur le bouton "Ask".

Christopher: Q: Tous ces nouveaux matériaux composites, ne rendront-ils pas le travail plus difficile pour le personnel chargé de l'entretien, et ne coûtera t-il pas aux compagnies aériennes de former le personnel au sol ?

Jeff_Hawk: Non. Nous avons trouvé que ce matériau composite est très durable en service (il est déjà sur le 777) et en fait il nécessite moins d'entretien.

ccba: Q: Est-ce que ce jet peut être plus rapide que le 777 ?

Jeff_Hawk: Il le pourrait mais nous avons trouvé que Mach 0,85 est cohérent avec nos autres avions rapides (Boeing 777 et 747) et fournit une flexibilité aux compagnies aériennes pour avoir les mêmes heures d'arrivée et de départ avec des avions de différentes dimensions.

Hernan_Saldana: Q: Je me souviens une des enquêtes il y a quelques temps de cela qui demandait aux passagers ce qu'ils pensaient à propos d'une douche installée dans un avion. Avez-vous décidé d'offrir cette option pour le 7E7 ?

Jeff_Hawk: Ce n'est pas prévu pour le moment mais si les compagnies aériennes démontrent un intérêt nous pourrions l'ajouter.

efuchs: Q: Bonjour Jeff. Félicitations à propos du 7e7. Quelle serait la vraie différence entre cet avion et ses concurrents ?

Jeff_Hawk: Le 7E7 sera un avion tout-nouveau. Donc . . . les moteurs, les matériaux, les systèmes sont tout nouveaux. À présent, il n'y a pas de concurrence. Il offrira plus de rendement, plus de confort, un rayon d'action plus grand, il aura une capacité de cargo plus importante et sera préféré pour l'environnement.

eec: Q: Combien de sièges les 3 membres de la famille du 7E7 auront-ils ?

Jeff_Hawk: Le 7E7-3 et le 7E7-8 ont les mêmes dimensions mais le -8 sera configuré typiquement en trois classes et aura 217 sièges et le -3 sera configuré en deux classes avec 289 sièges. Le 7E7-9 sera plus long et contiendra 257 sièges.

Cube: Q: Est-ce que l'éclairage intérieur sera vraiment constitué complètement de DEL ?

Jeff_Hawk: C'est ce qui est prévu.

RudderVator: Q: Est-ce que les jets d'affaires de Boeing (BBJ) seront développés aussi bien avec le 7E7 ?

Jeff_Hawk: Si nous recevons l'intérêt.

Niles: Q: J'ai vu la maquette de la cabine en coupe au salon de Farnborough et je l'ai bien aimé en général. Cependant j'ai été un peu déçu avec les sièges. Sont ils à leur point final de conception ou y aura t-il des changements qui seront apportés ?

Jeff_Hawk: Il y en aura. Nous travaillons à présent avec les fabricants des sièges.

zsolt: Q: Est-il prévu de permettre l'utilisation des téléphones personnels en vol ?

Jeff_Hawk: Nous aurons cette technologie disponible. Faites simplement la promesse de mettre votre téléphone en mode vibration et de parler doucement. :-)

LA7E7: Q: Est-ce que les installations motrices sont dérivées ou d'une conception totalement nouvelle ?

Jeff_Hawk: Toutes nouvelles mais basées sur des technologies de moteurs prouvées.

bob: Q: En ce qui concerne la stratégie environnementale, comment le développement du 7E7 diffère du 777 ?

Jeff_Hawk: Une technologie plus nouvelle des moteurs, une utilisation plus répandue des matériaux composites, une aérodynamique de pointe et des approches de systèmes nouveaux, tous ensemble y contribuent.

DR_Bush: Q: Jeff, quand prévoyez-vous la certification FAA du nouveau 7E7 et dans quels aéroports aux États-Unis voulez-vous introduire en premier ce nouvel avion ?

Jeff_Hawk: La certification FAA et européenne est prévue pour mi-2008. Les compagnies aériennes détermineront les villes où ils seront utilisés.

mcmskysat: Q: Jeff - prendrez-vous le design du 7E7 et imiterez-vous les belles lignes et la technologie sur les 767, 777 et 747 ?

Jeff_Hawk: Le 7E7 est un nouvel avion pour un monde nouveau et sera distinctif. Certaines technologies pourront être utilisées dans d'autres programmes dérivés.

Jaosn: Q: Quels types de moteurs prévoient-ils d'utiliser sur le 7E7 ?

Jeff_Hawk: General Electric fournira le GEnx et Rolls-Royce fournira le Trent 1000.

ccba: Q: Quel marché le 7e7 remplace t-il ?

Jeff_Hawk: C'est un avion de milieu de marché avec 200 à 250 sièges de 3.000 à 8.500 miles nautiques. C'est le plus proche de notre 767 mais vraiment une nouvelle combinaison de capacités et de rendements.

Korina: Q: Y aura t-il plus (ou moins) d'espace de rangement des bagages à mains incorporés ?

Jeff_Hawk: Plus.

Cube: Q: Est-ce que les stores couvriront les fenêtres ou seront-ils faits de matériaux de fenêtre à teinte variable ?

Jeff_Hawk: Pas de stores -- la lumière sera réduite électriquement par les passagers ou les stewarts/hotesses de l'air.

spidermonkey: Q: Je sais que vous avez travaillé étroitement avec les compagnies aériennes avant de concevoir le 777. Combien de compagnies aériennes ont participé à la recherche pour le 7E7 et quels facteurs ont été les plus importants pour eux cette fois ?

Jeff_Hawk: Nous avons travaillé avec plus de 50 compagnies aériennes du monde entier. Elles étaient intéressées au rendement, aux coûts d'exploitation et à la capacité en général de l'avion.

Christopher: Q: Est-ce que le 7E7 sera le nom final pour l'avion ?

Jeff_Hawk: Nous ne savons pas encore.

Brons2: Q: Est-il prévu d'installer un mini-manche latéral en plus du yoke ? Je mesure 6 pieds 7 pouces et je trouve que les avions Boeing n'ont pas beaucoup de place quand assis dans le siège du capitaine.

Jeff_Hawk: Notre plan est d'avoir un volant et une colonne de direction avec des nouveaux sièges d'équipage. Nous croyons 4 cette solution parce qu'elle offre aux pilotes une meilleure conscience situationnelle en vol.

RudderVator: Q: Est-ce qu'un nouveau Programme d'Entretien a été développé pour le 7E7 ou sera t-il basé sur des documents de planification d'entretien (MPD) antérieurs pour le 737NG/777

Jeff_Hawk: Il sera entièrement nouveau.

TOPGUN: Q: AVEC LES PROBLÈMES FINANCIERS DES TRANSPORTEURS AMÉRICAINS..US AIR..UNITED. DELTA.. AUCUN TRANSPORTEUR AMÉRICAIN A OPTÉ POUR LE 7E7, COMMENT BOEING LE PREND IL ?

Jeff_Hawk: Nous avons des clients dans le monde entier. Les compagnies aériennes américaines sont intéressées et lorsqu'elles auront mieux récupéré nous sommes confiants qu'elles viendront à bord.

Toby: Q: Jeff, selon les termes de Layman, que sont exactement des matériaux composites ?

Jeff_Hawk: Le mot composite signifie littéralement la combinaison de deux matériaux pour créer un matériau supérieur. Dans le cas du 7E7 nous combinons des fibres de carbone avec une résine qui est durcie pour faire un matériau léger très durable qui n;'est pas sujet à la corrosion ou à la fatigue. Nous l'avons utilisé sur des avions depuis longtemps mais ce ci est une utilisation accrue de ce matériau.

Old_777_Engr: Q: Je suppose que vous utiliserez les commandes de vol électriques ("fly by wire"). Si vous le faites, vous sera t-il possible de rentrer l'avion avec l'hydraulique de base similaire au 777 ?

Jeff_Hawk: La technologie "fly by wire" est utilisée sur les deux avions avec des systèmes similaires de commandes de vol qui ont été prouvés sûrs et fiables. Il y a de nombeuses redondances pour assurer un vol et un atterrissage continuellement sûrs.

RudderVator: Q: Quelle sera la limite de poussée sur les moteurs ?

Jeff_Hawk: Jusqu'à environ 70.000 livres par moteur.

jules: Q: Est-ce que le 7E7 nécessitera des changements aux aéroports comme le A380 ou pourra t-il être utilisé sur la plupart ? Quelle sera la distance minimale de piste nécessaire ?

Jeff_Hawk: Le 7E7 sera compatible avec tous les aéroports qui accommodent les 767 et avions plus gros.

APChris: Q: Y aura t-il des ports d'alimentation pour les ordinateurs portables ?

Jeff_Hawk: L'avion aura cette capacité. Cela dépendra sur quels sièges les compagnies aériennes choisiront de l'avoir si cette option est disponible aux passagers.

Scoot3000: Q: Est-ce que les fenêtres seront remarquablement plus grandes que les modèles actuels ?

Jeff_Hawk: Absolument !

Inker: Q: Est-ce que la conception du poste de pilotage est finalisée ? Y a t-ils des photos/dessins disponibles ?

Jeff_Hawk: Pas encore.

Karel: Q: Est-ce que le 7E7-3 sera un remplacement pour le 757 ?

Jeff_Hawk: Non, pas directement. Le 7E7 est un avion plus grand.

RudderVator: Q: Jeff, est-ce que l'avion conviendra aux climats des différentes régions en termes d'entretien ?

Jeff_Hawk: La facilité d'entretien sous toutes les conditions météorologiques fait partie de notre conception.

Old_777_Engr: Q: Est-ce que le 7E7 volera à des altitudes similaires aux autres avions commerciaux ou sera t-il capable de voler plus haut.

Jeff_Hawk: Il pourra voler un peu plus haut mais avec une altitude maximale de 43.000 pieds. Des altitudes plus hautes permettront un itinéraire direct.

Karel: Q: Quelle certification ETOPS aura le 7E7 have?

Jeff_Hawk: Il sera certifié ETOPS à l'entrée en service, juste comme le 777.

efuchs: Q: Le 7e7 a un grand succès. Ne pensez-vous pas d'une version du 7E7 aux dimensions du 737 mais avec le même rayon d'action, ainsi il serait capable de couvrir des routes extra minces long-courrier ?

spidermonkey: Q: Comment le 7E7 pourrait être un gain pour une compagnie aérienne qui a déjà un 777 ou un 747 dans sa flotte ?

Cube: Q: Est-ce que les systèmes primaires seront vraiment tout électriques ?

Jeff_Hawk: Oui.

Jer: Q: Prévoyez-vous encore recevoir 200 commandes (signées, pas seulement des dépôts) avant la fin de l'année ?

Jeff_Hawk: C'est une possibilité indéniable mais cela dépendra des compagnies aériennes suivant leur choix de rendre leurs décisions publiques.

Christopher_2: Q: Êtes-vous satisfait des résultats de ventes du 7E7 jusqu'à présent ?

Jeff_Hawk: Absolument.

toyotaolympia: Q: Comment allez-vous aussi vite que les lignes de temps pour la complétions/certification du 7E7

Jeff_Hawk: Tout est à temps. Nous certifierons et délivrerons le premier avion en 2008.

ccba: Q: Y aura t-il aussi une couchette pour l'équipage ?

Jeff_Hawk: Nous avons une option de repos d'équipage au-dessus pour les compagnies aériennes.

RudderVator: Q: Y a t-il des idées générées par le public participant à ce programme qui ont eu une utilisation importante ?

Jeff_Hawk: Les remarques ont été fournies à notre communauté d'ingénieurs et en tant que membre de l'équipe du leadership j'apprécie de recevoir ces impressions et de participer à cette session. Nous considérons très sérieusement vos idées et vous verrez que le 7E7 est un avion plus confortable, plus agréable conçu en pensant à vous.

Boeing_Host: Merci Jeff. Malheureusement c'est tout le temps que nous ayons pour aujourd'hui. Merci à tous les membres de l'Équipe Mondiale de Conception qui ont participé. Jeff, avez-vous des commentaires de conclusion ?

Boeing_Host: Visitez le site www.newairplane.com pour plus de renseignements sur le 7E7 Dreamliner. Nous aurons bientôt un affichage complet de la conversation sur le site Web.

Boeing_Host: Notre prochain Live Chat avec les Experts sera avec John Feren, responsable des Ventes et du Marketing pour le 7E7 Dreamliner. Nous attendons avec impatience de vous écouter à nouveau !

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MADRID, 28 décembre (Reuters) - L'américain Boeing annonce mardi avoir obtenu d'Air Europa une commande supplémentaire de trois Boeing 737-800, qui s'ajouteront à la flotte de 25 appareils dont dispose actuellement la compagnie espagnole. Le constructeur précise dans un communiqué que cette commande représente un montant de 195 millions de dollars au prix catalogue. La semaine dernière, Air Europa, qui n'est pas cotée en Bourse, a signé un protocole d'accord sur un projet de commande de 10 Airbus A350-800 et la prise en option de deux autres, devenant ainsi le premier client pour ce futur appareil du constructeur européen, filiale d'EADS

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NEW YORK, 29 décembre (Reuters) - La compagnie aérienne américaine Continental Airlines a annoncé mercredi avoir conclu la commande de dix Boeing 7E7 dont les premières livraisons sont fixées à 2009, et l'acquisition en leasing de huit Boeing 757-300 à partir de l'an prochain. Continental a ajouté qu'elle deviendrait ainsi la première grande compagnie américaine à passer commande pour le nouveau Dreamliner du constructeur. Elle a également annoncé s'être mise d'accord pour avancer de 2008 à 2006 la réception de dix Boeing 737-800 qu'elle a commandés.

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Avec le désastre actuel en Asie du Sud, je pense que les compagnies aériennes de la région vont sans doute ajourner voire reculer une partie de leurs commandes. De méme les programmes militaires qui ne seront pas la priorité alors que l'heure est à l'aide aux victimes et à la reconstruction.

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122 commandes pour le Dreamliner, Boeing pourrait tenir son challenge de 200 commandes d'ici les premiers mois 2005.

Image de synthese de quelques compagnies ayant commandés le futur avion

Image IPB

Image IPB

Image IPB

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Enfin le retour aux beaux avions :D Ras le bol des gros veaux ventrus ;) Avec un petit effort, ils auraient pu donner au fuselage des courbes de Constellation :D

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pas une commande mais boeing a fait un don de 1M$ pour les regions touches par le seisme! Boeing donates $1 million for tsunami relief The Boeing Company has committed $1 million to support humanitarian efforts of three nonprofit agencies assisting tsunami victims in Southeast Asia. Boeing will work with the agencies -- CARE USA, Mercy Corps, and the American Red Cross -- to determine the best allocation of resources. "On behalf of Boeing people around the world, I'd like to express our deepest sympathy and condolences to all those affected by the earthquake and tsunami," said Toni Bailey, vice president of Community & Education Relations. “Our hearts go out to all who were touched by this tragic event.” Contributions will be focused on providing emergency relief throughout the region as well as longer term rebuilding efforts, particularly in countries where Boeing has a major presence. The company will also match employee contributions to the Employees Community Fund. More information on how employees can donate though ECF will be available when the company resumes operations Tuesday after the holiday break.

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TUI commande dix BOEING 737-800 (AOF) - Le voyagiste allemand TUI (Xetra: 695200.DE - actualité) a choisi l'américain Boeing pour le renouvellement de la flotte de sa compagnie aérienne Hapag-Lloyd Flug. TUI a ainsi passé commandé de dix appareils de type 737-800 dont la livraison interviendra entre 2006 et mi-2007. Du fait de la vente de ses cinq derniers Airbus A310, Hapag-Lloyd Flug ne sera désormais plus équipé que d'avions Boeing.

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Bilan des commandes Boeing en 2004:

717: 8

737: 147

747: 10 (tous Cargo)

757: 0

767: 9 (client non indentifé, USAF ???)

777: 42 (dont 7 non-identfiés)

7E7: 56

Total: 272

Airbus n'a pas encore mis à jour son tableau de commandes. Quand ce sera fait je ferai une petite comparaison.

A+

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NEW YORK, 14 janvier (Reuters) - Boeing a annoncé vendredi qu'il cessera en 2006 de produire son modèle 717 et qu'il avait relevé ses estimations de coûts concernant le programme des avions ravitailleurs de l'armée de l'air américaine. Ces décisions impliqueront l'inscription d'une charge de 615 millions de dollars sur ses comptes du quatrième trimestre, ce qui en annulera probablement le bénéfice. Le groupe américain s'efforce actuellement de retrouver la première place du marché aéronautique mondial, récemment conquise par son concurrent européen Airbus , et de reconquérir son contrat des avions ravitailleurs, dont la première version avait été annulée l'année dernière pour cause d'irrégularités. Boeing a précisé que la charge ainsi comptabilisée réduirait de 48 cents par action son bénéfice du quatrième trimestre, qui sera publié le 2 février. La prévision moyenne des analystes interrogés par Reuters Estimates était auparavant de 50 cents par action. Le constructeur aéronautique estime que l'arrêt de construction du 717 se traduira par une charge de 340 millions de dollars, soit 27 cents par action. Capable de transporter 100 passagers et desservant essentiellement des destinations peu éloignées, cet appareil cessera d'être produit en 2006 mais les coûts seront échelonnés de 2005 à 2007. "Malheureusement, l'état actuel du marché aéronautique ne permet pas la poursuite de la production du 717 au-delà de nos engagements actuels", a déclaré dans un communiqué Allan Mulally, président de Boeing Commercial Airplanes. Le reste des charges, soit 275 millions de dollars ou 21 cents par action, est relatif à la hausse des coûts de production, par rapport aux estimations initiales, des avions ravitailleurs destinés au Pentagone. En octobre dernier, le Congrès avait annulé le contrat de location-vente de 100 avions-ravitailleurs Boeing KC-767. Une ancienne haut fonctionnaire du Pentagone, Darleen Druyun, avait en effet reconnu avoir indûment favorisé Boeing pendant la procédure d'appel d'offres, avant son embauche par le constructeur en 2003.

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Le constructeur aéronautique américain Boeing a annoncé mercredi que Flugleidir Icelandair Group, la maison mère de la compagnie aérienne Icelandair, avait passé commande ferme de 10 Boeing 737-800, qui au prix catalogue valent 650 millions de dollars. La compagnie, qui compte louer les avions pour accroître ses activités en-dehors de l'Islande, a également pris une option sur cinq appareils supplémentaires, a précisé Boeing. BOEING

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