Philippe Top-Force

[Véhicule divers de LRPV/PATSAS]

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il y a une heure, Gibbs le Cajun a dit :

 

 

ob_8ce6a5_37051371940-214ba931b1-h.jpg

ob_98d3d5_36597503204-9b6a367db4-h.jpg

Il est probable que ce soit plus un Bastion APC que le Bastion PATSAS qui lui équipe le Tchad, http://www.opex360.com/2013/02/19/les-forces-armees-tchadiennes-ont-recu-leurs-premiers-vehicules-blindes-bastion-patsas/

Bastion_Patsas_Acmat_special_operations_

Voici l'engin détruit

DR-9opLWkAApThk.jpg

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@Philippe Top-Force

Je trouve que l'infrastructure de la caisse a l'air d'avoir bien résistée , donc on peu penser que cela a permis de sauver des vies. 

Après ne soyons pas dupe , on ne pourra pas avoir le véhicule 100% indestructible. 

 

Enfin c'est l'impression que j'ai. 

 

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Le 26/12/2017 à 20:14, Philippe Top-Force a dit :

ici l'engin détruit

DR-9opLWkAApThk.jpg

A première vue ce n'est pas un des engins "MACK" ( voir les surprotections sur les ouies avants). 

Au vu des dégâts on peut se poser la question si le véhicule n'a pas été incendié après un IED qui l'a immobilisé.

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Sur la photo il est écrit que le blindé appartient à l'armée burkinabé  !

DR-9opLWkAApThk.jpg

Modifié par DZIRI
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Les engins maliens ont reçu un camouflage sable semblable à celui des véhicules français... :

j4xw.jpg

Alors que c'est plutôt panaché côté burkinabé:

nk79.jpg

c91c.jpg

Le 2/1/2018 à 20:26, totochez78 a dit :

Au vu des dégâts on peut se poser la question si le véhicule n'a pas été incendié après un IED qui l'a immobilisé.

Assurément.

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il y a une heure, Born to sail a dit :

En effet, sans doute la meilleure solution, d'ailleurs on aurait du adopter ce chassis unique aussi bien pour le remplacant des P4, un PVP fiable et un VPS, seules les puissances moteur auraient du être adaptées, parfaitement possible avec un chassis Toy HZ76-79

Clairon

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Il y a 3 heures, Philippe Top-Force a dit :

DT5oSKbW0AEBZxP.jpghttps://supacat.com/newsevents/news/supacat-special-operations-vehicles-mobility-heavy-sov-mh-accepted-new-zealand/

Ce PLFS britannique fait son chemin, UK, Norvège, Danemark, Australie, Nouvelle-Zélande.

Étonnant cette solution de calandre tôlée, ça titille ma curiosité au niveau du refroidissement moteur. Mème si pas mal de solutions existent dans ce domaine, on peut dire que ce n'est pas commun.

 

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1l-image-156.jpg

Justement, c'est cette solution de compacité qui me plait. A priori elle nécessite de posséder un volume dédié ailleurs, qu'ici l'arrière de cabine autorise vu la longueur du châssis, et doit être compensé par la perte du flux d'air frontal (échange thermique). J'imagine que ça doit sacrément pulser au ventilo ..

 

 

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Il y a 3 heures, Born to sail a dit :

Sur base Toyota, j'en ai parlé plus haut dans ce fil de discussion, il y a ceci

DT67-N7WsAAADHp.jpg

Mais aussi, ceux des SFG Belges Jankel Fox

Fox-belgian-1.jpg

Jankel_FOX_RRV_Rapid_Reaction_Vehicle_Ta

DE7hyuqXoAAMREt.jpg

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Pour compléter tous les propos portant sur ce VPS 2, j'ajoute ceux de l'Amiral:

Citation

Pour ce qui touche à la mobilité terrestre, compte tenu des difficultés du programme VFS, il faudra mettre en œuvre un plan de transition de ce segment par l’intermédiaire d’un programme VPS 2 consistant à acquérir « sur étagère », des véhicules directement dérivés de modèles civils et disponibles sur le marché. Le principe d’une acquisition de trente exemplaires semble affermi – pour un coût de l’ordre de 15 millions d’euros – et c’est le nombre de véhicules nécessaire au Sahel. Si tel n’était pas le cas, il y aurait un risque d’une importante réduction de capacité entre 2018 et 2025.

Concernant cette histoire de buggy FS...:

Citation

Nous travaillons également à l’acquisition de véhicules légers de type buggy afin de renforcer le segment « haute mobilité-vélocité » permettant l’accès à de nouveaux modes d’actions – à la suite du retour d’expérience allié au Levant. Compte tenu des faibles volumes financiers concernés – une soixantaine d’exemplaires pour quatre millions d’euros environ –, un achat « sur étagère » semble possible.

...on partirait sur du Polaris MRZR 4?

http://www.thedrive.com/the-war-zone/3735/us-special-ops-mrzr-buggies-full-of-javelin-missiles-spotted-near-mosul

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13 hours ago, Kerloas said:

Concernant cette histoire de buggy FS......on partirait sur du Polaris MRZR 4?

Techniquement le MRZR n'est pas un buggy.

C'est plus une mule haut de gamme ... des petites roues ... un poids très léger ... mais un bon petit moteur de 90ch - le modèle diesel a l'air beaucoup moins pêchu ... mais double presque l'autonomie - , une transmission intégrale efficace, fin ça se faufile partout ou presque.

Reste que ça ne fait pas tout a fait le même boulot qu'un 4x4 "full size" comme le VPS.

Le gros avantage du MRZR dans ces différentes versions c'est qu'il est sensé être facile a déployer, la roll-cage se replie en faisant un engin tres bas qui rentre dans des petit soute d'hélico.

Si on avait pris les NH90 avec la cabine haute on aurait pu le mettre dedans... Avec la cabine basse faudrait faire l'essai pour savoir mais si ça rentre ça touche le plafond.

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2 minutes ago, Born to sail said:

Ceci dit avec l'arceau replié le MRZR D4 devrait rentrer

C'est un graphique de la cabine haute que tu présente ici ...

Le véhicule plié fait 153 cm. Mais le souci c'est surtout de passer  par le passage plus étroit au niveau de la rampe/poutre.

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il y a 3 minutes, g4lly a dit :

C'est un graphique de la cabine haute que tu présente ici ...

Le véhicule plié fait 153 cm. Mais le souci c'est surtout de passer  par le passage plus étroit au niveau de la rampe/poutre.

En effet la version standard de la soute fait 1,58 de haut, par contre  aucune idée pour le gabarit de la rampe.

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Un truc bizarre le prix ... lors de l'audition le général parle de 60 véhicule pour 4 millions d'euros.

Or le MRZR coute moins de 20k€ ... et le Dagor plutot dans les 150k€ ... ni l'un ni l'autre ne colle.

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