Picdelamirand-oil Posté(e) le 3 février 2020 Share Posté(e) le 3 février 2020 (modifié) il y a 21 minutes, rendbo a dit : Est ce que ça ne réduit pas les risques liés à la spéculation ? Ça réduit les risques d'OPA, mais Boeing c'est déjà un gros morceau à avaler... Modifié le 3 février 2020 par Picdelamirand-oil 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
prof.566 Posté(e) le 3 février 2020 Share Posté(e) le 3 février 2020 j'imagine airbus leancant une opa sur boeing. Le pied au niveau relations internationales... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rufus Shinra Posté(e) le 3 février 2020 Share Posté(e) le 3 février 2020 Il y a 2 heures, Picdelamirand-oil a dit : Chez Boeing, les rachats d'actions qui cachent le malaise Publié le15/01/2020 | 11:36 "Les économistes William Lazonick et Mustafa Erdem Sakinç ont calculé qu'entre le 1er trimestre 2013 et le 1er trimestre 2019, Boeing a versé 17,4 Mds$ de dividendes (42% des bénéfices de la période) et procédé à 43,1 Mds$ de rachats d'actions, soit 104% des bénéfices de la période. Les rachats ont culminé à 9,2 Mds$ en 2017, mais ont encore représenté 9 Mds$ en 2018." Oui, principalement des rachats précédant la crise du 737 MAX, c'est ce qu'on dit. 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Picdelamirand-oil Posté(e) le 3 février 2020 Share Posté(e) le 3 février 2020 USAF Frustrated By Boeing KC-46 Fix Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) L'USAF frustrée par la réparation du Boeing KC-46 L'armée de l'air américaine ne pense pas que la proposition de Boeing pour le système de vision à distance KC-46 (RVS) répondra aux paramètres de performance critiques du programme, selon un responsable du service. Ceci est basé sur les preuves que le service a vues jusqu'à présent, a déclaré le lieutenant général Jon Thomas, adjoint au commandement de la mobilité aérienne, à Aerospace DAILY le 29 janvier. "Le ravitailleur n'est pas capable de remplir toutes ses missions et ne le sera pas tant que les problèmes du système de vision à distance ne seront pas résolus", a-t-il déclaré. L'armée de l'air compte sur le KC-46A Pegasus pour recapitaliser sa flotte de ravitailleurs et les retards du programme ne font qu'aggraver le problème de capacité du service. "Il est vraiment difficile pour nous de considérer le KC-46 comme une partie de notre capacité opérationnelle", a déclaré M. Thomas. L'armée de l'air a attribué à Boeing un contrat de 4,9 milliards de dollars en 2011 pour la livraison de 179 avions KC-46A jusqu'en 2027. Les deux parties négocient toujours la portée d'une refonte finale du RVS de l'avion. La nouvelle technologie est essentiellement les yeux du perchiste. Le problème avec le RVS est ce que l'armée de l'air appelle un effet de "feuille de caoutchouc" qui déforme l'image sur l'écran visuel utilisé par le perchman lors des opérations de ravitaillement en carburant. Boeing a accepté de payer pour la correction de la conception du RVS. La compagnie maintient que la remise en route du programme KC-46A est une priorité absolue. Le PDG de Boeing, David Calhoun, a rencontré le chef d'état-major de l'armée de l'air, le général David Goldfein, lors de son troisième jour de travail. Le directeur général a déclaré qu'il devait passer la majeure partie de son temps à réparer le 737 MAX, mais cela ne signifie pas que le KC-46 sera négligé. "Nous sommes déterminés à aller jusqu'au bout et à le faire de la bonne manière", a déclaré le général Calhoun le 29 janvier. "Ça va se terminer en beauté." 4 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ogo Posté(e) le 3 février 2020 Share Posté(e) le 3 février 2020 Plus d'explication sur le RVS qui souffre de l'effet "feuille de caoutchouc" Citation Any shadows, glare, or other similar factors might impact what the boom operator actually sees, causing them to over-compensate and swing the boom around erratically. This could put dangerous strain on the boom itself or increase the risk that it might strike the receiving aircraft, the latter being a particularly worrisome issue when working with stealth aircraft and their sensitive radar absorbing skins. In addition, the hybrid 2D-3D system requires the use of stereoscopic glasses to get the full effect, just like watching a modern 3D movie in a theater. Studies have warned that this might lead to increased instances of eye strain, headaches, vertigo, and other vision issues, especially among individuals already predisposed to those issues. 1 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bechar06 Posté(e) le 3 février 2020 Share Posté(e) le 3 février 2020 Il y a 10 heures, prof.566 a dit : j'imagine airbus leancant une opa sur boeing. Le pied au niveau relations internationales... Si ça va dans ce sens là, je revends vite mes actions Airbus ! 2 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Arka_Voltchek Posté(e) le 3 février 2020 Share Posté(e) le 3 février 2020 Il y a 10 heures, prof.566 a dit : j'imagine airbus leancant une opa sur boeing. Le pied au niveau relations internationales... Je doute que les autorités* de la concurrence soient totalement d’accord. *laquelle ? Toutes... 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Picdelamirand-oil Posté(e) le 4 février 2020 Share Posté(e) le 4 février 2020 FAA, EASA Argue Over MAX Wiring Issue Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) La FAA et l'AESA se disputent sur la question du câblage MAX Le Wall Street Journal rapporte que la FAA et l'EASA sont en désaccord sur un problème potentiel de câblage qui a été signalé lors de la révision en cours des procédures de certification du Boeing 737 MAX. Boeing a récemment alerté la FAA qu'un faisceau de câblage pour les commandes de la section de queue du MAX et peut-être les GN de la génération précédente pourraient ne pas avoir suffisamment d'espace entre eux et pourraient être en danger de court-circuit. La réparation serait relativement simple et peu coûteuse, et il faudrait environ une heure ou deux pour installer une pince. Mais le rapport de la WSJ, citant des sources anonymes, indique que le problème affecte le câblage à différents endroits du nez à la queue et que le réacheminement des fils pourrait prendre environ deux semaines. L'AESA veut que le câblage soit réparé avant la remise en service, mais Boeing et la FAA affirment que le problème n'est pas si urgent. L'administrateur de la FAA devrait se prononcer sur la question du câblage dans les semaines à venir. La WSJ indique qu'un compromis pourrait être proposé, où les 400 avions actuellement en stock seraient modifiés et ceux qui ont déjà été en service recevraient le recâblage lorsque les avions sont déjà en panne pour des entretiens programmés ou des mises à jour logicielles. Bien que le problème n'ait pas été résolu, il a déjà affecté le calendrier de recertification puisqu'il a incité la FAA à retarder la fixation d'une date pour un vol de recertification. L'impact éventuel de la décision concernant les avions MAX sur les modèles NG n'est pas clair. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
kalligator Posté(e) le 5 février 2020 Share Posté(e) le 5 février 2020 Hallucinant qu'un problème aussi simple n'aie pas été détecté avant et pire encore qu'ils se disputent pour établir si la réparation est urgente ou non, vu la perte de confiance il faut TOUT faire tout de suite 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bon Plan Posté(e) le 5 février 2020 Share Posté(e) le 5 février 2020 La remise en prod du 737MAX pourrait plus être un murmure qu'un rugissement. https://aviationweek.com/aerospace/boeing-737-max-production-increases-could-be-whisper-not-roar?utm_rid=CPEN1000002554334&utm_campaign=23054&utm_medium=email&elq2=290b860cdfc94cc6b64a811af0298c45 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Dac O Dac Posté(e) le 5 février 2020 Share Posté(e) le 5 février 2020 Le 03/02/2020 à 13:47, Picdelamirand-oil a dit : USAF Frustrated By Boeing KC-46 Fix Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) L'USAF frustrée par la réparation du Boeing KC-46 L'armée de l'air américaine ne pense pas que la proposition de Boeing pour le système de vision à distance KC-46 (RVS) répondra aux paramètres de performance critiques du programme, selon un responsable du service. Ceci est basé sur les preuves que le service a vues jusqu'à présent, a déclaré le lieutenant général Jon Thomas, adjoint au commandement de la mobilité aérienne, à Aerospace DAILY le 29 janvier. "Le ravitailleur n'est pas capable de remplir toutes ses missions et ne le sera pas tant que les problèmes du système de vision à distance ne seront pas résolus", a-t-il déclaré. L'armée de l'air compte sur le KC-46A Pegasus pour recapitaliser sa flotte de ravitailleurs et les retards du programme ne font qu'aggraver le problème de capacité du service. "Il est vraiment difficile pour nous de considérer le KC-46 comme une partie de notre capacité opérationnelle", a déclaré M. Thomas. L'armée de l'air a attribué à Boeing un contrat de 4,9 milliards de dollars en 2011 pour la livraison de 179 avions KC-46A jusqu'en 2027. Les deux parties négocient toujours la portée d'une refonte finale du RVS de l'avion. La nouvelle technologie est essentiellement les yeux du perchiste. Le problème avec le RVS est ce que l'armée de l'air appelle un effet de "feuille de caoutchouc" qui déforme l'image sur l'écran visuel utilisé par le perchman lors des opérations de ravitaillement en carburant. Boeing a accepté de payer pour la correction de la conception du RVS. La compagnie maintient que la remise en route du programme KC-46A est une priorité absolue. Le PDG de Boeing, David Calhoun, a rencontré le chef d'état-major de l'armée de l'air, le général David Goldfein, lors de son troisième jour de travail. Le directeur général a déclaré qu'il devait passer la majeure partie de son temps à réparer le 737 MAX, mais cela ne signifie pas que le KC-46 sera négligé. "Nous sommes déterminés à aller jusqu'au bout et à le faire de la bonne manière", a déclaré le général Calhoun le 29 janvier. "Ça va se terminer en beauté." Z'avaient qu'à prendre l' A330. bien fait pour leur tronche ! 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kiriyama Posté(e) le 5 février 2020 Share Posté(e) le 5 février 2020 il y a 9 minutes, Bon Plan a dit : La remise en prod du 737MAX pourrait plus être un murmure qu'un rugissement. https://aviationweek.com/aerospace/boeing-737-max-production-increases-could-be-whisper-not-roar?utm_rid=CPEN1000002554334&utm_campaign=23054&utm_medium=email&elq2=290b860cdfc94cc6b64a811af0298c45 C'était couru d'avance. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Picdelamirand-oil Posté(e) le 5 février 2020 Share Posté(e) le 5 février 2020 De toute façon ils vont devoir remettre en vol les appareils déjà livrés et les appareils déjà produits et stockés et le nombre de simulateurs de vol limite le nombre de pilote qu'on peut former pour faire voler ces appareils donc ils ne peuvent pas en plus produire plein pot. 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ogo Posté(e) le 5 février 2020 Share Posté(e) le 5 février 2020 il y a 28 minutes, Bon Plan a dit : La remise en prod du 737MAX pourrait plus être un murmure qu'un rugissement. https://aviationweek.com/aerospace/boeing-737-max-production-increases-could-be-whisper-not-roar?utm_rid=CPEN1000002554334&utm_campaign=23054&utm_medium=email&elq2=290b860cdfc94cc6b64a811af0298c45 Pendant que Boeing et ses sous-traitants se trouvent sur le carreau, Airbus continue à recruter aux Etats-Unis. Autant d'emplois perdus (et difficilement retrouvables) pour le constructeurs Américain qui devra ajouter, au moment de la reprise de production, des difficultés potentiels de recrutements (ou même de maintien de compétences) à ses difficultés technique. 2 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
kalligator Posté(e) le 5 février 2020 Share Posté(e) le 5 février 2020 Boeing est vraiment pris dans un torrent de fondue (cf Astérix en Hélvétie)...Ils seront peut être sauvés par des commandes de F15 etF18 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
clem200 Posté(e) le 5 février 2020 Share Posté(e) le 5 février 2020 C'est peanuts par rapport au civil Ce qui est cloué au sol actuellement c'est 800 avions coûtant chacun un F15 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bon Plan Posté(e) le 5 février 2020 Share Posté(e) le 5 février 2020 (modifié) il y a une heure, kalligator a dit : Boeing est vraiment pris dans un torrent de fondue (cf Astérix en Hélvétie)...Ils seront peut être sauvés par des commandes de F15 etF18 Tu penses à une commande un peu forcée par Donald pour soutenir Boeing? Pas impossible. Style 80+ SH18 et 80+ F15X pour compléter une flotte vieillissante que le F35 peine à remplacer opérationnellement. Sans oublier un lobbying encore plus intense à l'export.... Modifié le 5 février 2020 par Bon Plan Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Julien Posté(e) le 5 février 2020 Share Posté(e) le 5 février 2020 Le 03/02/2020 à 14:42, ogo a dit : Plus d'explication sur le RVS qui souffre de l'effet "feuille de caoutchouc" Je serai curieux de savoir ce qui différencie le RVS du système utilisé sur l'A330MRTT et pourquoi coté Airbus on a pas semble-t-il ce genre de problème Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Rufus Shinra Posté(e) le 5 février 2020 Share Posté(e) le 5 février 2020 Et bim, un 737-800 au décollage. Pas de mort. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Picdelamirand-oil Posté(e) le 5 février 2020 Share Posté(e) le 5 février 2020 J'ai volé sur Pegasus pour aller en Turquie 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bechar06 Posté(e) le 6 février 2020 Share Posté(e) le 6 février 2020 Il y a 9 heures, Picdelamirand-oil a dit : J'ai volé sur Pegasus pour aller en Turquie Moi aussi, c'était avant de réaliser que parmi les passagers ... il y avait des candidats pour l'EI / Daesh 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Boule75 Posté(e) le 6 février 2020 Share Posté(e) le 6 février 2020 Il y a 11 heures, Rufus Shinra a dit : Et bim, un 737-800 au décollage. Pas de mort. Hélas si : 3 au moins. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kiriyama Posté(e) le 6 février 2020 Share Posté(e) le 6 février 2020 Vu la violence du crash, c'est même miraculeux qu'il n'y ait pas davantage de victimes. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Cool Hand Posté(e) le 6 février 2020 Share Posté(e) le 6 février 2020 Inadmissible !! La Tour avait indiqué que les avions précédents avaient effectué une remise de gaz. Le vent annoncé était arrière est visiblement pas qu'un peu. La piste est de 3000 mètres et le 738 de Pegasus semble avoir effectué son touché environ 2000 mètres après le seuil de la 06 sur laquelle il était autorisé, ce qui veut dire qui leur restait 1000 mètres pour s'arrêter. 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Julien Posté(e) le 6 février 2020 Share Posté(e) le 6 février 2020 il y a 13 minutes, Cool Hand a dit : Inadmissible !! La Tour avait indiqué que les avions précédents avaient effectué une remise de gaz. Le vent annoncé était arrière est visiblement pas qu'un peu. La piste est de 3000 mètres et le 738 de Pegasus semble avoir effectué son touché environ 2000 mètres après le seuil de la 06 sur laquelle il était autorisé, ce qui veut dire qui leur restait 1000 mètres pour s'arrêter. Et apparemment une fois la piste dépassée c'est plongeon de 40m d'où les dégats que l'on voit sur les photos. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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