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Philippe Top-Force
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Le témoignage de Chris Hernandez, soldat US qui a travaillé avec l’armée française en Afghanistan, est assez révélateur de la différence culturelle entre le système D français et les habitudes américaines. Nous ne sommes certes pas chez les aviateurs, mais je pense qu’on doit retrouver les mêmes différences quelque soit les armes. Son témoignage est en tout cas bien écrit et quelques passages valent leur pesant de cacahuètes, n’est-ce pas messieurs les Rangers de l’US Army ?

https://chrishernandezauthor.com/2013/07/09/working-with-the-french-army/

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48 minutes ago, cicsers said:

The testimony of Chris Hernandez, a US soldier who worked with the French army in Afghanistan, is quite revealing of the cultural difference between the French D system and American customs. We are certainly not among the airmen, but I think that we must find the same differences whatever the weapons. His testimony is in any case well written and some passages are worth their weight in peanuts, aren't they the gentlemen of the US Army Rangers?

https://chrishernandezauthor.com/2013/07/09/working-with-the-french-army/

Oui. Je me souviens l'avoir lu il y a des années. C'était génial de le relire. L'USMC essaie de s'éloigner de cela, mais c'est fondamentalement impossible et chaque USMC à qui j'ai parlé a dit que cela n'arrivera pas.

Les troupes sont microgérées parce que la pénalité pour les erreurs se reflète lourdement sur les commandants. D'un côté, il y a le besoin constant de donner la priorité à des choses plus importantes, et c'est ainsi que cela devrait être. Mais de l'autre côté, toute erreur sera punie.

Ce qui fait que les commandants ne veulent pas donner de corde aux troupes, sinon elles pourraient se pendre avec. 

Tant que les commandants et les troupes n'auront pas le droit de faire des erreurs, le micro-management continuera. 

même son exemple avec l'alcool. Cela ne durera que le temps du premier "incident lié à l'alcool" ou de la première arrestation pour conduite en état d'ivresse, puis le commandant qui a autorisé l'alcool sera renvoyé. "Comment pouvez-vous permettre une telle irresponsabilité ? !" 

c'est en tout cas la source d'une infinité de blagues et de comédies noires de style soviétique, qui ont donné naissance à des sites entiers d'articles et de pages web satiriques et de comptes de médias sociaux. 

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  • 3 weeks later...
  • 3 weeks later...

L'USAF devrait réactiver ses F-111 et les confier à des contractors pour sauvegarder la durée de vie des F-35 :

 

ENTRAÎNEZ-VOUS COMME VOUS BATTEZ : MISE À JOUR DE LA FLOTTE DE L’ADVERSAIRE AMÉRICAIN

RYAN FISHEL

1 NOVEMBRE 2022

COMMENTAIRE

Si l’US Air Force s’engage à maintenir son avantage sur ses concurrents, elle devrait renforcer et moderniser sa force d’entraînement adversaire. Actuellement, la force adverse professionnelle, connue sous le nom d'«Aggressors », est composée de seulement deux escadrons des F-16 les plus anciens et les moins avancés de la flotte et d’un escadron avec une poignée de F-35 de première production. Pour répondre aux exigences de base en matière d’entraînement, les unités de chasse opérationnelles doivent soit s’utiliser elles-mêmes, cannibaliser l’état de préparation et braconner la précieuse vie de la cellule en simulant des adversaires, soit s’entraîner contre un mélange d’aéronefs privés plus anciens qui ne sont pas compatibles avec les menaces contemporaines. L’armée de l’air est consciente de ce problème et a investi de l’argent dans des véhicules sans pilote à faible visibilité et dans la réalité augmentée pour améliorer la formation et simuler les avions agresseurs. Cependant, ces technologies et l’infrastructure requise ne sont pas encore matures, et la lenteur des acquisitions de la Force aérienne suggère que ces solutions sont à au moins une décennie d’être largement utilisées dans la flotte opérationnelle. 

La préparation à combattre un concurrent exige la validation des tactiques et de la technologie dans un environnement d’entraînement réaliste. Une simulation précise des menaces est la clé d’un environnement réaliste. La technologie permettant de produire des avions peu observables a proliféré, permettant à des adversaires comme la Chine et la Russie de développer et de déployer des avions similaires au F-35. L’armée de l’air chinoise, en particulier, déploie actuellement deux chasseurs furtifs – le J-20 et le J-31 – et a annoncé des plans pour la production de bombardiers furtifs H-20. En outre, il y a des spéculations selon lesquelles Pékin cherche à utiliser des drones peu observables pour « faire équipe » avec leurs homologues habités pendant les combats aériens. Au fur et à mesure que les menaces ont évolué, l’armée de l’air devrait faire de même pour que son entraînement reste la norme mondiale et améliorer les plates-formes qu’elle utilise pour simuler ses adversaires.

 

Une solution à ce problème est que l’armée de l’air utilise une grande quantité de ses chasseurs furtifs F-117A qui ont été retirés en 2008, puis placés dans un stockage volant, comme solution à court terme pour reproduire les derniers chasseurs chinois pour les unités de combat opérationnelles. Pour réduire les coûts de l’armée de l’air, les F-117A disponibles pourraient être exploités par un entrepreneur exploité en vertu d’un contrat de propriété meublée par le gouvernement et être divisés en deux détachements distincts. Un détachement, basé à Tyndall Air Force Base ou Seymour Johnson Air Force Base, pourrait desservir les escadrons de chasse de la côte est, tandis que l’autre détachement pourrait être basé sur les escadrons de chasse de la côte ouest et servir la côte ouest. L’utilisation de cet avion permettrait de sauver la durée de vie des avions F-35 et F-22 actuels, d’améliorer la qualité de la formation de la Force aérienne et de réduire le coût du maintien de l’état de préparation des unités de chasse opérationnelles.

Atténuer l’orgueil tactique et opérationnel

L’armée de l’air utilise souvent la technologie comme référence pour juger de la gravité de la menace d’un adversaire. Cependant, la technologie dans la guerre est seulement aussi utile que la compréhension humaine de ses limites, forces et faiblesses – et chaque technologie a un moyen d’être exploitée. En combat aérien, comme tout autre type de combat, l’adversaire humain est le joker qui fait souvent la différence entre le succès et l’échec. L’armée de l’air a appris l’importance d’un entraînement réaliste pendant la guerre du Vietnam. Au cours de ce conflit, les États-Unis ont perdu environ 10 000 avions au combat. Les pilotes de chasse américains ont subi des pertes élevées et un faible taux de mortalité contre, du point de vue américain, un ennemi moins équipé et moins avancé technologiquement. C’était un contraste frappant avec les taux de mortalité élevés atteints pendant la guerre de Corée. Les résultats inattendus ont fait craindre que si l’OTAN était envoyée combattre les forces armées de l’Union soviétique, les pertes pourraient être graves.

La piètre performance découlait de nombreux facteurs, y compris les défaillances technologiques et la faible compétence des pilotes avec les nouveaux aéronefs et systèmes. Les missiles air-air ont donné de moins bons résultats que prévu et les pilotes de chasse de l’armée de l’air ont utilisé les formations et tactiques obsolètes de la guerre de Corée enseignées à la prestigieuse école d’armes de combat du service pendant la guerre du Vietnam. La cause en était profondément enracinée dans l’impact de la culture sur la formation. Tout au long des années 1950 et 1960, sous la direction du Strategic Air Command, la Force aérienne a souligné l’importance et la probabilité d’une guerre nucléaire et d’une culture de sécurité aérienne « zéro défaut » dans laquelle la préservation de la force en temps de paix était la priorité numéro un. L’innovation dans l’armée de l’air signifiait l’innovation uniquement par la technologie. Les pilotes ont atténué les risques en suivant des listes de contrôle strictes et en évitant tout type de vol dangereux, comme l’entraînement à basse altitude ou le combat rapproché air-air. 

(..)

 

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il y a 22 minutes, herciv a dit :

L'USAF devrait réactiver ses F-111 et les confier à des contractors pour sauvegarder la durée de vie des F-35 :

 

Merci pour ce partage. Peux-tu mettre le lien de cet article car cela m'intéresse beaucoup ?

(Je pense qu'il y a une erreur dans le titre et que ce n'est pas F-111 qui devrait être écrit, mais F-117)

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il y a 19 minutes, Hirondelle a dit :

Ou ça ? Tu penses que pour de vrai, le F22 a des moteurs Renault, ceci expliquant sa faible disponibilité ?

Tsss, oiseau de malheurs, moi je pense que les américains sont nostalgiques et jaloux ! Et puis si tu brandit ça un missile n'osera pas attaquer

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Modifié par clem200
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Le 01/12/2022 à 14:42, Bechar06 a dit :

De la diversité à l'uniformité ennuyeuse,   et encore on ne compare pas avec les années 50/60 

U.S. fighter procurement - really shows the difference between Carter/Reagan and their successors.

 

Super graphe. Ce qui est intéressant c'est que çà montre la durée des périodes d'acquisition de chaque catégorie.

25 ans pour le F-15. EN fait plus puisque les US vont en racheter à nouveau l'année prochaine, 15 ans pour le F-16, 15 ans pour le F/A-18 E. Dejà 18 ans pour le F-35.

SI il y a une planification derrière tout çà, il va falloir donner de très bonne raison au planificateur pour prolonger le F-35 au-delà des 25 ans.

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il y a 30 minutes, herciv a dit :

Super graphe. Ce qui est intéressant c'est que çà montre la durée des périodes d'acquisition de chaque catégorie.

25 ans pour le F-15. EN fait plus puisque les US vont en racheter à nouveau l'année prochaine, 15 ans pour le F-16, 15 ans pour le F/A-18 E. Dejà 18 ans pour le F-35.

SI il y a une planification derrière tout çà, il va falloir donner de très bonne raison au planificateur pour prolonger le F-35 au-delà des 25 ans.

J'ai même l'impression que la durée de livraison "à plein régime" est encore plus courte pour les anciens chasseurs alors que le F-35 est bloqué depuis longtemps à sa cadence "maximale".

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  • 2 weeks later...

p8-9

Alors que le programme F-35 - le programme d'acquisition le plus coûteux du DOD - est resté le pivot des plans de recapitalisation des avions tactiques du DOD. est resté la cheville ouvrière des plans de recapitalisation des avions tactiques du DOD en raison de son ampleur et des centaines d'avions tactiques qu'il devait remplacer. des centaines d'avions tactiques qu'il était censé remplacer, les retards constants du programme ont affecté certains plans d'avions tactiques. plans d'avions tactiques. Depuis 2010, le programme des F-35 a connu d'importants défis en matière d'essais, de production, de performance et de maintien en qui continuent d'affecter directement les plans de modernisation et les calendriers de retrait des anciens avions tactiques. Par exemple, le programme a connu des difficultés techniques avec le développement du simulateur depuis plusieurs années, ce qui a entraîné des retards répétés. Ces retards ont conduit le programme à reporter plusieurs fois l'achèvement des essais opérationnels initiaux.
En outre, la production annuelle totale de F-35 n'a pas atteint les taux de 80 F-35A et 50 F-35A. 80 F-35A et 50 F-35B/C, comme nous l'avions prévu dans notre rapport de 2010. Au contraire, les plans actuels du programme indiquent que la production annuelle de F-35A 62 en 2022 et que la production de F-35B et de F-35C atteindra 24 à 26 en 2020 et 2023 respectivement. En outre, le programme F-35 continue de faire face à un certain nombre de déficiences affectant la sécurité, l'adéquation ou l'efficacité des systèmes d'armement. l'efficacité du système d'armement, tout en rencontrant des difficultés avec le moteur de l'avion.
Au fur et à mesure que le programme des F-35 a connu des difficultés et des retards, les services militaires ont réagi en élaborant et en mettant en œuvre des plans d'urgence afin de pour moderniser et prolonger la vie de certains avions tactiques plus anciens. Pour Par exemple, au cours de la dernière décennie, l'armée de l'air et la marine ont financé des programmes d'extension de la durée de vie des F-16 et des F/A-18 A-D, qui devaient à l'origine être remplacés par des F-35, afin de remédier à la fatigue des composants structurels et de maintenir la capacité et l'efficacité des appareils. composants structurels et de maintenir les avions en état de marche.
Si les programmes de prolongation de la durée de vie sont un moyen de maintenir les avions actuels en état de marche, ils ne garantissent pas que ces avions seront disponibles en cas de besoin ou qu'ils posséderont les capacités requises pour répondre aux besoins futurs. La capacité des aéronefs tactiques du ministère de la Défense, c'est-à-dire la taille de sa force disponible pour répondre aux demandes opérationnelles, peut être affectée par des périodes prolongées de maintenance des dépôts d'aéronefs et de retrait des aéronefs. En outre, de nombreux aéronefs tactiques plus anciens ne possèdent pas l'équipement ou les caractéristiques nécessaires pour être compétitifs dans les environnements de menace actuels et futurs, ce qui limite les capacités du DOD en matière d'aéronefs tactiques, les services militaires ont entrepris des efforts pour acquérir des systèmes d'aéronefs tactiques existants dotés de capacités améliorées, tels que l'avion de combat de l'OTAN. existants dotés de capacités améliorées, comme le F-15EX de l'armée de l'air, de l'armée de l'air, tout en développant et en acquérant simultanément de nouveaux systèmes dans le cadre de la programmes de domination aérienne de nouvelle génération (NGAD) de l'armée de l'air et de la marine.
L'armée de l'air et la marine déploient des efforts pour utiliser l'ingénierie numérique et le développement agile de logiciels, entre autres. l'ingénierie numérique et le développement agile de logiciels, parmi d'autres processus et pratiques plus récents, pour développer et acquérir des capacités d'aéronefs tactiques tactiques avancées dans le cadre de leurs programmes NGAD respectifs.13 NGAD, NGAD, qui est considéré comme une famille de systèmes, vise à assurer la supériorité aérienne dans dans les environnements de menace futurs hautement contestés, ou haut de gamme, qui ont été 
prévus dans la stratégie de défense nationale de 201814.

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On 12/2/2022 at 10:04 AM, clem200 said:

Intéressant !

J'ignorais que le F14 avait été livré jusqu'en 92, je pensais bien avant 

Le gros des livraisons (F14A) a eu lieu dans les années 70 et 80.

il y a eu 37 F14B et 38 F14D fabrication neuves au début des années 90.

Tout ce beau monde (les deniers B et D) fut retiré en 2006. C’était pourtant un avion fantastique, mais il lui manquait une capacité clef - bien maîtrisée par le nouveau Super Hornet: celle de filer une erections aux comptables de l’US Navy…

 

Modifié par vince24
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  • 1 month later...

Il faut qu’on parle de VISTA.

 

À la base, le NF-16A VISTA [pour Variable In-flight Simulation Test Aircraft] est un F-16D qui s’est vu adjoindre une poussée vectorielle, et est utilisé par l’école de formation des Pilotes d’Essais de l’USAF comme appareil d’entraînement et de simulation de comportement de différents types d’appareils.

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Renommé X-62A VISTA en fin 2021, il est désormais équipé d’une IA pour effectuer des vols autonomes.

Les principaux apports sur l’appareil sont le "système de simulation VISTA" (VSS) développé par Calspan, l' "algorithme de suivi de modèle" (MFA) et le "système de contrôle autonome de simulation" (SACS), ces 2 derniers développés par Lockheed Martin.

Ces deux derniers éléments, intégrés ensemble, confèrent à l'avion de nouvelles capacités qui en font un banc d'essai volant pour l'autonomie et l'IA. Le système SACS est doté de l'architecture de systèmes ouverts à l'échelle de l'entreprise (E-OSA) de Skunk Works, qui fait fonctionner l'ordinateur de mission d'entreprise version 2 (EMC2), également connu sous le nom d'Einstein Box, conçu pour permettre aux anciens systèmes de se connecter entre eux afin de partager des données dans tous les domaines.
 

Bref, le bestiau vient d’effectuer 17 heures de vol en mode autonome, ce qui est un record.

 

D’après Lockheed Martin, les « autres composants du SACS comprennent l'intégration de capteurs avancés, une solution de sécurité multi-niveaux et un ensemble d'écrans de tablettes Getac dans les deux cockpits. Ces composants améliorent les capacités du VISTA tout en maintenant son avantage en matière de prototypage rapide, ce qui permet notamment de modifier rapidement les logiciels afin d'augmenter la fréquence des vols d'essai et d'accélérer le rythme du développement de l'IA et de l'autonomie pour répondre aux besoins urgents en matière de sécurité nationale. »

Objectif avoué derrière cela : "VISTA nous permettra de mettre en parallèle le développement et le test de techniques d'intelligence artificielle de pointe avec les nouvelles conceptions de véhicules sans équipage", a déclaré M. Christopher Cotting, directeur de la recherche de l'école de pilotes d'essai de l'armée de l'air américaine. "Cette approche, associée à des tests ciblés sur les nouveaux systèmes de véhicules au fur et à mesure de leur production, permettra de faire évoluer rapidement l'autonomie des plates-formes sans équipage et de fournir des capacités tactiquement pertinentes à nos combattants."

 

 

https://news.lockheedmartin.com/2023-02-13-VISTA-X-62-Advancing-Autonomy-and-Changing-the-Face-of-Air-Power

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Le nouveau modèle de l'USAF a été dévoilé par KENDAL le secretaire à l'USAF : 1000 drones (CCA), 200 NGAD, 300 f-35 !!!! La présentation de ce modèle fonctionnnant avec l'actuel modèle, en sus, n'est pas défendu très fermement. On peut même dire que le modèle actuel de l'USAF est clairement attaqué comme n'étant pas soutenable avec les F-15 EX et les F-35.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/200-ngad-fighters-1000-advanced-drones-in-usafs-future-plans

JOSEPH TREVITHICK
Voir les articles de Joseph Trevithick
FranticGoat

L'armée de l'air américaine affirme qu'elle planifie sa future puissance aérienne autour d'une flotte théorique d'environ 1 000 drones avancés dotés d'un haut degré d'autonomie, ainsi que de 200 jets de combat furtifs de la nouvelle génération (Next-Generation Air Dominance). C'est la première fois que le service donne une idée réelle de la portée et de l'ampleur de ses plans pour ces deux types d'aéronefs futurs. Nous savons également qu'il est prévu que certains F-35 soient associés à ces drones avancés et nous disposons de détails sur le rapport général entre les ressources avec et sans équipage impliquées dans l'initiative.

Le secrétaire de l'armée de l'air, Frank Kendall, a fourni de nouveaux détails sur les projets de l'armée concernant ce qu'elle appelle actuellement les avions de combat collaboratifs (Collaborative Combat Aircraft, ou CCA), ainsi que sur ses futurs avions de combat de sixième génération avec équipage, lors d'un discours prononcé aujourd'hui à l'occasion du 2023 Air and Space Forces Association's Warfare Symposium, à Aurora, dans le Colorado. M. Kendall, ainsi que le secrétaire adjoint de l'armée de l'air pour l'acquisition, la technologie et la logistique, Andrew Hunter, ont fait des commentaires supplémentaires sur ces sujets lors d'une table ronde avec les médias qui a suivi. The War Zone a participé à ces deux événements.


"Le département de l'armée de l'air (DAF) va de l'avant avec une famille de systèmes pour la prochaine génération de domination aérienne", a déclaré M. Kendall dans son discours. "Cela comprendra à la fois une plateforme NGAD et l'introduction d'aéronefs collaboratifs non pilotés afin de fournir une masse abordable et une rentabilité considérablement accrue.

La plateforme NGAD à laquelle il fait référence ici est un avion de combat furtif à équipage de sixième génération actuellement en cours de développement. Le futur avion de combat avec équipage et les CCA font partie de l'initiative NGAD plus large de l'armée de l'air, qui comprend également des travaux sur de nouvelles armes, des capteurs, des capacités de mise en réseau et de gestion de la bataille, des moteurs à réaction avancés, et bien plus encore, comme vous pouvez le découvrir ici.

Les dirigeants de l'armée de l'air ont "récemment donné à nos planificateurs une quantité nominale d'avions de combat collaboratifs à prendre en compte à des fins de planification. L'hypothèse de planification est de 1 000 CCA", a poursuivi M. Kendall. "Ce chiffre a été dérivé d'une hypothèse de deux CCA pour [chacune des] 200 plateformes NGAD, et de deux CCA supplémentaires pour chacune des 300 F-35, soit un total de 1 000.

Il convient de souligner qu'un total de 200 avions de combat NGAD équivaut à peu près à la taille de la flotte de chasseurs furtifs F-22 Raptor de l'armée de l'air. L'armée de l'air a annoncé son intention de retirer progressivement le F-22 du service en 2021, ce qui impliquait clairement que ce type d'appareil serait remplacé par ce nouvel avion de combat. Nous savons également que les F-22 sont utilisés pour soutenir le développement de leur successeur.


Les chiffres fournis par Kendall montrent également que l'armée de l'air envisage un concept d'opérations impliquant deux CCA par avion de combat avec équipage, du moins dans un premier temps.

"Il ne s'agit pas d'un objectif d'inventaire, mais d'une hypothèse de planification à utiliser pour l'analyse d'éléments tels que les bases, les structures organisationnelles, la formation, les exigences en matière de rayon d'action et les concepts de maintien en puissance", a ajouté M. Kendall dans son discours d'ouverture.

Les chiffres sont "quelque peu arbitraires", mais "nous les avons mis sur la table pour structurer le tout autour de ce que nous pensons être une première tranche raisonnable, un ratio raisonnable", a-t-il précisé lors de la table ronde. "Nous apprendrons au fur et à mesure.

L'armée de l'air a déjà clairement indiqué qu'elle s'attendait à ce que les CCA, au moins dans un premier temps, soient conçus pour travailler en collaboration avec les avions de combat avec équipage. Dans son discours, M. Kendall n'a notamment mentionné que le futur avion de combat NGAD et les chasseurs furtifs F-35 Joint Strike Fighters. Toutefois, les CCA, ou d'autres drones avancés développés séparément, pourraient être associés à des types d'appareils non furtifs, y compris des chasseurs plus anciens et des plates-formes de soutien telles que des avions-citernes et des avions de transport aérien, afin de renforcer considérablement leurs capacités.

Lors de la table ronde, M. Kendall a évoqué l'idée d'associer les CCA aux bombardiers furtifs B-21 Raider. Il a indiqué que l'armée de l'air avait envisagé une telle solution, mais que "le rayon d'action comparable et la charge utile significative d'un B-21 ne se sont pas révélés très rentables". Il a ajouté qu'"il pourrait y avoir des moyens de coupler les CCA avec les B-21, bien qu'ils devraient être basés à l'avant dans une certaine mesure pour le faire", en parlant de l'immense rayon d'action opérationnel que le Raider est censé avoir.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

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La suite :

 

Les responsables de l'armée de l'air ont également souligné par le passé que l'introduction des CCA était susceptible d'entraîner d'importants changements au niveau de la structure des forces et de l'infrastructure, comme vous pouvez le lire ici. Néanmoins, M. Kendall a souligné aujourd'hui que la vision actuelle de l'armée en matière de CCA n'aura aucune incidence sur la planification séparée des avions de combat avec équipage.

Pour donner une idée de l'ampleur de l'effort CCA tel qu'il est actuellement discuté, une flotte de 1 000 drones est plus importante que les flottes de chasseurs furtifs F-22 Raptor, d'avions de combat F-15E Strike Eagle et d'avions d'attaque au sol A-10 Warthog de l'armée de l'air réunies, en termes de cellules aériennes totales. C'est également plus de trois fois le nombre de drones MQ-9 Reaper dont dispose actuellement le service.

Les CCA devraient, bien entendu, avoir des capacités davantage axées sur l'exécution d'un nombre beaucoup plus limité de missions, voire d'une seule à la fois. Cela devrait permettre de maintenir les coûts d'acquisition et de maintenance à un niveau relativement bas.

"Nous visons à ce que l'ACC ne représente qu'une fraction du coût d'un F-35", a déclaré M. Kendall lors de la table ronde, sans donner plus de détails sur les coûts prévus. "L'une des raisons qui m'ont poussé à lancer le programme CCA était l'accessibilité financière de l'armée de l'air.

M. Kendall a poursuivi en déclarant que l'armée de l'air deviendrait "inabordable" si elle continuait à n'acheter que des avions de la génération actuelle, tels que le F-35A et le F-15EX, ainsi que les futurs jets de combat NGAD, et que les CCA offriraient une "masse abordable" supplémentaire. Il a ajouté que "si nous en demandons trop [aux CCA], nous allons nous enliser en essayant d'obtenir ce dont nous avons besoin" et que les drones n'avaient pas besoin d'être "plaqués or" pour offrir d'importants avantages opérationnels supplémentaires.


"On peut considérer les CCA comme des versions télécommandées des pods de ciblage, des pods de guerre électronique ou des armes actuellement transportées sous les ailes de nos avions avec équipage", a déclaré M. Kendall dans son discours. "Les CCA amélioreront considérablement les performances de nos avions avec équipage et réduiront sensiblement les risques encourus par nos pilotes".

Cela semble indiquer que l'armée de l'air s'attend à un degré élevé d'"ancrage" entre les CCA et les plates-formes avec équipage avec lesquelles ils travailleront, au moins dans un premier temps. Cela correspond tout à fait aux anciens concepts d'opérations dits "loyal wingman" pour les drones opérant en liaison très étroite avec des plates-formes avec équipage. Cela correspond également au ratio de deux CCA pour une plateforme avec équipage que la flotte théorique de 1 000 drones permet.

La description spécifique de Kendall selon laquelle les CCA agissent comme des extensions des capteurs, de la guerre électronique et des armes sur les plates-formes avec équipage s'aligne bien avec les détails encore limités que l'armée de l'air a rendus publics à ce jour sur son programme distinct de station de détection hors-bord (OBSS). 


Toutefois, l'armée de l'air et de nombreux partenaires industriels avec lesquels elle s'est déjà engagée dans le cadre de l'ACC et d'autres éléments connexes de l'initiative NGAD ont indiqué qu'ils cherchaient à aller au-delà de cette conception pour créer un environnement plus collaboratif qui pourrait éventuellement permettre à ces drones d'effectuer diverses tâches avec une plus grande autonomie. En outre, on ne sait toujours pas combien de types différents d'ACC le service pourrait souhaiter acquérir, quels sont les objectifs réels en matière d'inventaire que les responsables pourraient envisager aujourd'hui pour répondre aux différents niveaux d'exigences, et comment la planification à long terme pourrait affecter la taille et la composition des flottes d'avions de combat avec équipage.

La vidéo ci-dessous présente la vision que Lockheed Martin a dévoilée l'année dernière d'une future équipe sans équipage impliquant le F-35 et différents niveaux de drones.

 

Il est clair que l'armée de l'air est encore en train d'affiner les exigences relatives à ses futurs drones CCA, notamment en ce qui concerne leurs capacités et la manière dont ils pourraient être utilisés. Ce programme tire également parti des travaux sur l'association équipage-non-équipage, l'autonomie et d'autres développements connexes que l'armée de l'air et d'autres éléments de l'armée américaine ont menés dans le cadre d'une série de projets distincts.

Lors de la table ronde organisée aujourd'hui à l'intention des médias, M. Kendall a mis l'accent sur les travaux réalisés dans le cadre du programme Air Combat Evolution (ACE) de l'Agence américaine pour les projets de recherche avancée de défense (DARPA), ainsi que sur le développement d'un drone ailier furtif et loyal pour la Royal Australian Air Force (RAAF) par la division de Boeing dans ce pays. Ce dernier modèle est désormais connu sous le nom de MQ-28 Ghost Bat et l'armée de l'air, par l'intermédiaire du Pentagone, a acquis au moins un de ces drones à des fins d'essai.

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