US Air Force

[actyon]

Premier vol pour le futur KC-46A !

Everett Washington, avec un peu de retard sur le calendrier,  Boeing et l'Armée de l'air américaine ont réussi le premier vol du premier exemplaire du nouvel avion ravitailleur KC-46A. l'avion un Boeing B767-2C a décollé de l'aéroport de  Washington Paine à 9h29 et a posé trois heures et 32 minutes plus tard.

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/12/29/premier-vol-pour-le-futur-kc-46a-857802.html

Modifié le 30 décembre 2014 par actyon

[Picdelamirand-oil]

Finalement, la taille, ça compte ... ;)

 

Oui il parait imposant avec ses 8 réacteurs, mais il est plus petit qu'un A 340. Chaque doublet de réacteur pourrait être remplacé par un CFM 56! D'ailleurs vu la longévité de l'appareil je ne comprend pas pourquoi il n'a pas été remotorisé.

[Invité Dorfmeister]

Oui il parait imposant avec ses 8 réacteurs, mais il est plus petit qu'un A 340. Chaque doublet de réacteur pourrait être remplacé par un CFM 56! D'ailleurs vu la longévité de l'appareil je ne comprend pas pourquoi il n'a pas été remotorisé.

 

Il y a eu plusieurs projets dans cette direction, mais les raisons économiques l'ont toujours emportées sur le projet... Aux dernières nouvelles, c'est de nouveau sur la table, vu que l'USAF n'a pas l'air de vouloir s'en séparer avant un certain temps.

L'USAF justifie notamment le non-remplacement des réacteurs par le fait qu'elle dispose encore d'un important stock de TF-33 de rechange.

[Picdelamirand-oil]

Il y a eu plusieurs projets dans cette direction, mais les raisons économiques l'ont toujours emportées sur le projet... Aux dernières nouvelles, c'est de nouveau sur la table, vu que l'USAF n'a pas l'air de vouloir s'en séparer avant un certain temps.

L'USAF justifie notamment le non-remplacement des réacteurs par le fait qu'elle dispose encore d'un important stock de TF-33 de rechange.

Et ça consomme pas plus?

[Invité Dorfmeister]

Et ça consomme pas plus?

*Cynisme ON*

 

Depuis quand la consommation est un problème aux USA?

*Cynisme OFF*

[zack]

Et ça consomme pas plus?

 

 

For a study for the U.S. Air Force in the mid-1970s, Boeing investigated replacing the engines, changing to a new wing, and other improvements to upgrade B-52G/H aircraft as an alternative to the B-1A, then in development.^[104] Boeing later suggested re-engining the B-52H fleet with the Rolls-Royce RB211 535E-4.^[105] This would involve replacing the eight Pratt & Whitney TF33s (total thrust 8 × 17,000 lb) with four RB211s (total thrust 4 × 37,400 lb)—which would increase range and reduce fuel consumption, at a cost of approximately US$2.56 billion for the whole fleet (71 aircraft at $36 million each). A Government Accountability Office study concluded that Boeing's estimated savings of US$4.7 billion would not be realized and that it would cost US$1.3 billion over keeping the existing engines, citing significant up-front procurement and re-tooling expenditure, as well as the RB211's higher maintenance cost. The GAO report was subsequently disputed in a Defense Sciences Board report in 2003; the Air Force was urged to re-engine the aircraft without delay.^[106] Further, the DSB report stated the program would have significant savings, reduce greenhouse gas emissions, and increase aircraft range and endurance, in line with the conclusions of a separate Congress-funded study conducted in 2003.^[107] In 2014, the U.S. Air Force was reviewing industry studies of engine replacement.^[108]The re-engining has not been approved as of 2014.

[actyon]

Le plus jeune des B52 à 50ans !

 

Le 25 avril, l’US Air Force (USAF ) a reçu son premier bombardier B-52H Stratofortress modernisé CONECT (Combat Network Communications Technology) sur les 76 exemplaires attendus au total.

L’avion a été reçu lors d’une cérémonie à la base de Barksdale (Louisiane), le 25 avril après avoir effectué sa mise à niveau durant neuf mois à l’Oklahoma City Air Logistics Complex (OALC) situé à la base aérienne de Tinker.

Le CONECT est conçu pour fournir à l’équipage du B-52 des communications numériques modernes liées avec les centres de commandement de l’USAF, des forces terrestres, et d’autres plates-formes de réseau. Sa mise à niveau est comparable au passage d’un téléphone à cadran rotatif à un smartphone en terme de connectivité.

Les améliorations du CONECT incluent la possibilité de re-missioner le B-52 à mi-vol, plutôt que d’avoir à changer un profil de mission au sol pour l’adapter à de nouvelles cibles. Les messages « J -Series » peuvent désormais être partagés par satellite avec les commandants de mission, et le système permet aussi la communication numérique directe limitée air- sol à travers la messagerie 9 Line « K-Series ».

Ces améliorations sont censés maintenir le B-52 à l’avant-garde de la capacité opérationnelle jusqu’au moins 2040. Elles comprennent le remplacement du radar obsolète Northrop Grumman AN/APQ-166, en intégrant le pod AN/AAQ- 33 Sniper de Lockheed Martin en complément du pod de ciblage avancé AN/AAQ-28 LITENING de Northrop Grumman qu’il porte déjà, et en ajustant une très haute fréquence de mise à niveau des communications par satellite.

À terme, l’US Air Force souhaite remplacer sa flotte de vieux B-52 par un bombardier de nouvelle génération. Les développements s’orienteraient vers un bombardier furtif sans pilote.

 

http://info-aviation.com/?p=16269

 

 

En 2040, si je comprend bien, ces oiseaux auront donc entre 80 et 90 ans.
C'est comme si un DC3/Dakota fabriqué dans les années 30/40 était encore en service dans une armée de pointe de nos jours ... Étonnant, non !?

 

Modifié le 30 décembre 2014 par actyon

[pascal]

Génial 80/90 piges en 2040 ... C'est comme si aujourd'hui on avait à l'inventaire des Bréguet XIV modernisés !

 

Ils seront 3x plus vieux que leurs pilotes !

[clem200]

C'est effectivement impressionnant !

A ce niveau là on peut presque considérer leur cellule comme indestructible en usage classique, non ? ;)

A priori ils souffrent d'aucune faiblesses structurelles.

[FATac]

C'est effectivement impressionnant !

A ce niveau là on peut presque considérer leur cellule comme indestructible en usage classique, non ? ;)

A priori ils souffrent d'aucune faiblesses structurelles.

 

En gros, oui, même s'il y a une part de contradiction dans ces propositions.

 

L'usage "classique" du B-52 est un usage extrêmement "conservateur". En effet, par construction, l'appareil est tellement fragile, limité, bridé que son emploi nécessite des précautions extrêmes. L'anticipation de toute les manoeuvres doit être permanente pour éviter tout stress potentiellement fatal au gros oiseau. Ils sont bien plus délicats à manoeuvrer et plus fragiles que la plupart des liners.

 

Il faut que je remette la main dessus, mais j'ai lu un récit d'un des rares journalistes que l'USAF a autorisé sur un vol de BUFF. C'était à la fois intéressant et visiblement frustrant : même les terrassiers du transport tactique ont l'air d'avoir des missions plus animées. Je me demande s'il n'y a pas eu un extrait traduit dans un Air Fan il y a 1 an ou 2.

[Chronos]

J'avais lu une fois que l'avion mettait une dizaine de minutes pour répondre à un coup de palonnier tant il y a des pièces en mouvement.

 

Si l'appareil est si utile je ne comprends pas pourquoi on ne refait pas de cellules voir même que l'on ne revisite pas l'avion tout simplement. Par exemple refaire une cellule avec uniquement des technologies éprouvées et maîtriser, rien de spécialement innovant afin de réduire les coûts. Bref le même appareil avec un nouveau potentiel d'évolution pour faire... ce qu'il fait aujourd'hui.

Modifié le 30 décembre 2014 par Chronos

[actyon]

 

Santa Claus arrives via U-2 Dragon Lady during the annual Children's Holiday Party Dec. 13, 2014, at Beale Air Force Base, Calif. More than 1,000 members of Beale AFB attended the event. (U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Robert M. Trujillo)

 

Le pére noel arrive en U-2.

[clem200]

J'avais lu une fois que l'avion mettait une dizaine de minutes pour répondre à un coup de palonnier tant il y a des pièces en mouvement.

Secondes, non ?

[TomcatViP]

Concernant la motorisation, n'oublions pas l'enveloppe de vol moins restrictive pour des militaires avec des turbofan à petit diamètres (vitesse à basse altitude, vitesses de montée, altitude max, VNE, remise des gaz  etc ...). Le Turbofan à large diamètre, c'est bien tant qu'on reste dans la plage d'optimisation.

 

Pour ce qui est de la manœuvrabilité, je rappel que le 52 passe le tonneau, la demie boucle, l'Immelman... Bon courage en A330MRTT!

Modifié le 31 décembre 2014 par TomcatViP

[Invité Dorfmeister]

Génial 80/90 piges en 2040 ... C'est comme si aujourd'hui on avait à l'inventaire des Bréguet XIV modernisés !

 

Ils seront 3x plus vieux que leurs pilotes !

 

J'avais lu il y a quelques mois dans un AFM que dans certaines familles ce sont 3 générations qui ont volés sur B-52! :)

 

Ceci dit, si les USA aiment tant le BUFF c'est en bonne partie parce que c'est un camion à bombes qui ne coûte pas cher à l'exploitation et qui dispose toujours actuellement du meilleur taux de disponibilité (+ de 70%) de la flotte de bombers US.

 

En ce qui concerne la manoeuvrabilité de la bête: il y a une vidéo sur YouTube du kamikaze volant sur B-52 (bon ça finit mal pour lui) mais sa démonstration est assez impressionnante... 

Modifié le 31 décembre 2014 par Dorfmeister

[clem200]

Son heure de vol est donné pour 72 000$ contre plus de 130 000$ pour le B2. On comprend qu'il l'aime ;)

[zack]

 

La fameuse vidéo, le crash est à la fin.

Modifié le 31 décembre 2014 par zack

[TomcatViP]

Le "Kamikaze" est un pilote démonstrateur révisant sa démo. Le tonneau ayant été passé de nbrs fois par lui même avant. Ce jours là (c'est pour ça que la caméra est là car elle était là tt les autres jours), qq chose clocha ds son pilotage. Et malheureusement le résultat tragique fait la joie des voyeurs de Youtube.

 

Je vais essayer de prendre le temps de trouver une vidéo plus "happy"

[2020]

Ce pilote était réputé comme etant une tête brûlée et a ma connaissance pas comme un pilote de demo.

plustot un pilote frustré de ne pas piloter un jet.

il a entraîné une dizaine de personne dans le crash.

Il me ssemble bien qu a l époque ce sont les cconclusions de l enquête

[DEFA550]

Le tonneau ayant été passé de nbrs fois par lui même avant. 

Cette seule phrase explique en grande partie pourquoi des accidents surprennent encore leurs auteurs, parce qu'elle focalise l'attention sur le résultat et non sur les moyens d'y parvenir, avec en filigrane l'idée qu'il n'y a aucune raison que ça foire une fois que ça a été réussi.

 

Or les raisons ne manquent pas, et ce crash en est une illustration parfaite.

[Invité Dorfmeister]

Ce pilote était réputé comme etant une tête brûlée et a ma connaissance pas comme un pilote de demo.

plustot un pilote frustré de ne pas piloter un jet.

il a entraîné une dizaine de personne dans le crash.

Il me ssemble bien qu a l époque ce sont les cconclusions de l enquête

 

Je confirme, le pilote avait déjà été rappelé à l'ordre pour comportement de "Cow Boy" avec un B-52 et le jour fatidique: il était sous la supervision du commandant de la base (suite à de nombreuses plaintes de co-pilotes ne voulant plus voler avec lui), ce dernier ne le racontant pas plus que le reste de l'équipage.

[actyon]

B-52 Flight (2012)

[actyon]

 

 

Bomber force prepares for new B-52 bomb bay upgrade testing
 

1/15/2015 - EDWARDS AIR FORCE BASE, Calif.  -- Since the Air Force's decision in 2013 to increase the B-52H bomber fleet's effectiveness and versatility by increasing the aircraft's smart weapons capacity by more than 50 percent, teams from Tinker Air Force Base, Okla., Boeing and, now Edwards, have partnered up to begin developmental testing on the "Buff's" newest upgrade.

 

http://www.afgsc.af.mil/news/story.asp?id=123436519&source=GovD

[actyon]

 

[zx]

L'US Air Force augmente les salaires de ses pilotes de drones pour qu'ils ne partent pas dans le privé

 

http://www.usinenouvelle.com/article/l-us-air-force-augmente-les-salaires-de-ses-pilotes-de-drones-pour-qu-ils-ne-partent-pas-dans-le-prive.N308033

 

 

Modifié le 17 janvier 2015 par zx