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US Air Force


Philippe Top-Force
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Le même constat a été fait il y a quelques années par un général de l'Armée de l'Air qui avait embarqué sur le CdG

"Jamais nous ne parviendrons à faire travailler nos équipes à ce rythme là "

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Le témoignage de Chris Hernandez, soldat US qui a travaillé avec l’armée française en Afghanistan, est assez révélateur de la différence culturelle entre le système D français et les habitudes américaines. Nous ne sommes certes pas chez les aviateurs, mais je pense qu’on doit retrouver les mêmes différences quelque soit les armes. Son témoignage est en tout cas bien écrit et quelques passages valent leur pesant de cacahuètes, n’est-ce pas messieurs les Rangers de l’US Army ?

https://chrishernandezauthor.com/2013/07/09/working-with-the-french-army/

Edited by cicsers
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48 minutes ago, cicsers said:

The testimony of Chris Hernandez, a US soldier who worked with the French army in Afghanistan, is quite revealing of the cultural difference between the French D system and American customs. We are certainly not among the airmen, but I think that we must find the same differences whatever the weapons. His testimony is in any case well written and some passages are worth their weight in peanuts, aren't they the gentlemen of the US Army Rangers?

https://chrishernandezauthor.com/2013/07/09/working-with-the-french-army/

Oui. Je me souviens l'avoir lu il y a des années. C'était génial de le relire. L'USMC essaie de s'éloigner de cela, mais c'est fondamentalement impossible et chaque USMC à qui j'ai parlé a dit que cela n'arrivera pas.

Les troupes sont microgérées parce que la pénalité pour les erreurs se reflète lourdement sur les commandants. D'un côté, il y a le besoin constant de donner la priorité à des choses plus importantes, et c'est ainsi que cela devrait être. Mais de l'autre côté, toute erreur sera punie.

Ce qui fait que les commandants ne veulent pas donner de corde aux troupes, sinon elles pourraient se pendre avec. 

Tant que les commandants et les troupes n'auront pas le droit de faire des erreurs, le micro-management continuera. 

même son exemple avec l'alcool. Cela ne durera que le temps du premier "incident lié à l'alcool" ou de la première arrestation pour conduite en état d'ivresse, puis le commandant qui a autorisé l'alcool sera renvoyé. "Comment pouvez-vous permettre une telle irresponsabilité ? !" 

c'est en tout cas la source d'une infinité de blagues et de comédies noires de style soviétique, qui ont donné naissance à des sites entiers d'articles et de pages web satiriques et de comptes de médias sociaux. 

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  • 3 weeks later...
  • 3 weeks later...

L'USAF devrait réactiver ses F-111 et les confier à des contractors pour sauvegarder la durée de vie des F-35 :

 

ENTRAÎNEZ-VOUS COMME VOUS BATTEZ : MISE À JOUR DE LA FLOTTE DE L’ADVERSAIRE AMÉRICAIN

RYAN FISHEL

1 NOVEMBRE 2022

COMMENTAIRE

Si l’US Air Force s’engage à maintenir son avantage sur ses concurrents, elle devrait renforcer et moderniser sa force d’entraînement adversaire. Actuellement, la force adverse professionnelle, connue sous le nom d'«Aggressors », est composée de seulement deux escadrons des F-16 les plus anciens et les moins avancés de la flotte et d’un escadron avec une poignée de F-35 de première production. Pour répondre aux exigences de base en matière d’entraînement, les unités de chasse opérationnelles doivent soit s’utiliser elles-mêmes, cannibaliser l’état de préparation et braconner la précieuse vie de la cellule en simulant des adversaires, soit s’entraîner contre un mélange d’aéronefs privés plus anciens qui ne sont pas compatibles avec les menaces contemporaines. L’armée de l’air est consciente de ce problème et a investi de l’argent dans des véhicules sans pilote à faible visibilité et dans la réalité augmentée pour améliorer la formation et simuler les avions agresseurs. Cependant, ces technologies et l’infrastructure requise ne sont pas encore matures, et la lenteur des acquisitions de la Force aérienne suggère que ces solutions sont à au moins une décennie d’être largement utilisées dans la flotte opérationnelle. 

La préparation à combattre un concurrent exige la validation des tactiques et de la technologie dans un environnement d’entraînement réaliste. Une simulation précise des menaces est la clé d’un environnement réaliste. La technologie permettant de produire des avions peu observables a proliféré, permettant à des adversaires comme la Chine et la Russie de développer et de déployer des avions similaires au F-35. L’armée de l’air chinoise, en particulier, déploie actuellement deux chasseurs furtifs – le J-20 et le J-31 – et a annoncé des plans pour la production de bombardiers furtifs H-20. En outre, il y a des spéculations selon lesquelles Pékin cherche à utiliser des drones peu observables pour « faire équipe » avec leurs homologues habités pendant les combats aériens. Au fur et à mesure que les menaces ont évolué, l’armée de l’air devrait faire de même pour que son entraînement reste la norme mondiale et améliorer les plates-formes qu’elle utilise pour simuler ses adversaires.

 

Une solution à ce problème est que l’armée de l’air utilise une grande quantité de ses chasseurs furtifs F-117A qui ont été retirés en 2008, puis placés dans un stockage volant, comme solution à court terme pour reproduire les derniers chasseurs chinois pour les unités de combat opérationnelles. Pour réduire les coûts de l’armée de l’air, les F-117A disponibles pourraient être exploités par un entrepreneur exploité en vertu d’un contrat de propriété meublée par le gouvernement et être divisés en deux détachements distincts. Un détachement, basé à Tyndall Air Force Base ou Seymour Johnson Air Force Base, pourrait desservir les escadrons de chasse de la côte est, tandis que l’autre détachement pourrait être basé sur les escadrons de chasse de la côte ouest et servir la côte ouest. L’utilisation de cet avion permettrait de sauver la durée de vie des avions F-35 et F-22 actuels, d’améliorer la qualité de la formation de la Force aérienne et de réduire le coût du maintien de l’état de préparation des unités de chasse opérationnelles.

Atténuer l’orgueil tactique et opérationnel

L’armée de l’air utilise souvent la technologie comme référence pour juger de la gravité de la menace d’un adversaire. Cependant, la technologie dans la guerre est seulement aussi utile que la compréhension humaine de ses limites, forces et faiblesses – et chaque technologie a un moyen d’être exploitée. En combat aérien, comme tout autre type de combat, l’adversaire humain est le joker qui fait souvent la différence entre le succès et l’échec. L’armée de l’air a appris l’importance d’un entraînement réaliste pendant la guerre du Vietnam. Au cours de ce conflit, les États-Unis ont perdu environ 10 000 avions au combat. Les pilotes de chasse américains ont subi des pertes élevées et un faible taux de mortalité contre, du point de vue américain, un ennemi moins équipé et moins avancé technologiquement. C’était un contraste frappant avec les taux de mortalité élevés atteints pendant la guerre de Corée. Les résultats inattendus ont fait craindre que si l’OTAN était envoyée combattre les forces armées de l’Union soviétique, les pertes pourraient être graves.

La piètre performance découlait de nombreux facteurs, y compris les défaillances technologiques et la faible compétence des pilotes avec les nouveaux aéronefs et systèmes. Les missiles air-air ont donné de moins bons résultats que prévu et les pilotes de chasse de l’armée de l’air ont utilisé les formations et tactiques obsolètes de la guerre de Corée enseignées à la prestigieuse école d’armes de combat du service pendant la guerre du Vietnam. La cause en était profondément enracinée dans l’impact de la culture sur la formation. Tout au long des années 1950 et 1960, sous la direction du Strategic Air Command, la Force aérienne a souligné l’importance et la probabilité d’une guerre nucléaire et d’une culture de sécurité aérienne « zéro défaut » dans laquelle la préservation de la force en temps de paix était la priorité numéro un. L’innovation dans l’armée de l’air signifiait l’innovation uniquement par la technologie. Les pilotes ont atténué les risques en suivant des listes de contrôle strictes et en évitant tout type de vol dangereux, comme l’entraînement à basse altitude ou le combat rapproché air-air. 

(..)

 

Edited by herciv
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il y a 22 minutes, herciv a dit :

L'USAF devrait réactiver ses F-111 et les confier à des contractors pour sauvegarder la durée de vie des F-35 :

 

Merci pour ce partage. Peux-tu mettre le lien de cet article car cela m'intéresse beaucoup ?

(Je pense qu'il y a une erreur dans le titre et que ce n'est pas F-111 qui devrait être écrit, mais F-117)

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  • 2 weeks later...
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il y a 58 minutes, clem200 a dit :

Tiens, j'avais jamais remarqué les logos Renault sur les cotés du F22

Complot ...

Ou ça ? Tu penses que pour de vrai, le F22 a des moteurs Renault, ceci expliquant sa faible disponibilité ?

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il y a 19 minutes, Hirondelle a dit :

Ou ça ? Tu penses que pour de vrai, le F22 a des moteurs Renault, ceci expliquant sa faible disponibilité ?

Tsss, oiseau de malheurs, moi je pense que les américains sont nostalgiques et jaloux ! Et puis si tu brandit ça un missile n'osera pas attaquer

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Alliance-08.jpg?tx=w_1440

Edited by clem200
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De la diversité à l'uniformité ennuyeuse,   et encore on ne compare pas avec les années 50/60 

U.S. fighter procurement - really shows the difference between Carter/Reagan and their successors.

 

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