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A330 NEO et Classique


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C'est parti, après l'A320, Airbus lance donc l'A330 NEO :

http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/07/14/airbus-lance-une-nouvelle-version-de-son-long-courrier-vedette-a330_4456531_3234.html

C'est aussi sûrement un signe de l’échec de la version 800 de l'A350 et aussi un moyen de grossir le carnet de commande de cet avion qui a déjà rencontre un très beau succès.

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L'article évoque une conso en baisse de 14% pour cet A330 NEO avec une motorisation Rolls-Royce, logiquement il devrait bénéficier d'une version dédiée du Trent-1000 des Boeing 787 (?) ; on imagine mal le développement d'un tout nouveau moteur

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a priori l'A 330 neo c'était envisagé pour ètre plutot un A 330 "rer" taillé pour les pays continent et peupler (indes, chine indonésie, USA?).

 

Plus de passager, moins d'emport carburant (donc de rayon d'action), nombre de cycles élevés. J'en était rester la.

 

 

a mon avis c'est plutot l'A 350 900 le premier concurrent du 800  les compagnies veulent juste la version plus grande, trafic en hausse oblige.

 

 

et une fournée pour air asia, 50 A 330 900 de mémoire le patron d'air asia avait déja fait état de l'interet de sa compagnie pour un A 330 neo c'est donc pas une surprise, les constructeurs lancant désormais toujours le snouveau modèle en lien étroit et mème sur demande des compagnies aériennes.

Edited by thibaut
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L'article évoque une conso en baisse de 14% pour cet A330 NEO avec une motorisation Rolls-Royce, logiquement il devrait bénéficier d'une version dédiée du Trent-1000 des Boeing 787 (?) ; on imagine mal le développement d'un tout nouveau moteur

C'est le Trent 7000. Logiquement avec toutes les derniers technos qui sont sur le Trent 1000 du 787 et celui de l'A350 plus quelques nouveautés. En général pour les moteurs les améliorations sont faites de manière progressive. Chaque nouvelle version et dérivée de la précédente et intègre de nouvelles technos.

 

 

Bizarre comme stratégie en effet. A moins que ça ne soit pour visé les compagnies low cost avec cet A330NEO et l'A350 vise plutôt les grosses compagnies ?

En fait c'est surtout que l'A350-800 qui se pose sur le marche du 787 et de l'A330 n'a pas rencontré le succès attendu. Et je serais pas surpris qu'ils soit retarde de quelques années voir abandonné au profit du -900 et -1000.

Du coup l'A330 qui est fiable et éprouvé et se vend encore bien a encore quelques années devant lui et cette mise a jours ne coutera pas cher pour un bon retour sur investissement.

 

 

a priori l'A 330 neo c'était envisagé pour ètre plutot un A 330 "rer" taillé pour les pays continent et peupler (indes, chine indonésie, USA?).

 

Plus de passager, moins d'emport carburant (donc de rayon d'action), nombre de cycles élevés. J'en était rester la.

 

 

a mon avis c'est plutot l'A 350 900 le premier concurrent du 800  les compagnies veulent juste la version plus grande, trafic en hausse oblige.

Nop l'A330 version haute densité avec distance franchissable réduite et toujours dans les cartons et c'est un autre projet.

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Nop l'A330 version haute densité avec distance franchissable réduite et toujours dans les cartons et c'est un autre projet.

 

Non, c'est l'A330 lancé fin 2013 au Salon de Pelin, mais il n'y a eu aucune demande jusqu'à présent.

pax ~= 400

distance: 5200Km

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Quelques détails par Air & Couscous :p ;

http://www.air-cosmos.com/2014/07/15/23744-un-cocktail-de-moteurs-trent-pour-l-a330neo

 

En gros la dernière version des Trent qui équipe le 787-10 + technos du Trent de l'A350.


Non, c'est l'A330 lancé fin 2013 au Salon de Pelin, mais il n'y a eu aucune demande jusqu'à présent.

pax ~= 400

distance: 5200Km

A autant pour moi. Il me semblait justement qu'il n'avait pas été lancé faute de client de lancement.

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  • 10 months later...

http://www.air-cosmos.com/2015/06/11/37001-bourget-2015-la-chine-se-lance-enfin-sur-l-airbus-a330-regional

 

"Une bonne nouvelle pour Airbus qui attend cette commande conséquente dans le temps pour maintenir les cadences de production de sa chaîne d'assemblage à 9 A330 par mois."  "Cet A330-300 régional bénéficiera des derniers développements avionique de l'A350 XWB, notamment en termes de "software"."

 

Avec le NEO de quoi assurer la suite !  et indirectement les futurs A330 MRTT !

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Ce serait bien de développer l'A330 en capacité d'emport et rayon d'action pour qu'il puisse concurrencer le 777.

Il ne peut pas vraiment. Il concurrence plutôt la famille 787. Le concurrent du 777 c'est l'A350.

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  • 1 year later...
  • 4 weeks later...
il y a 18 minutes, Kiriyama a dit :

Bonjour,

Est-ce que l'A319-100LR est dérivé de l'A320 ? Et est-ce que cet avion particulier s'est bien vendu et encore commercialisé ?

Le concept est original :une taille de moyen-courrier avec une autonomie de long-courrier.

Le modèle dérivé de l'A320 qui n'est plus construit est le 318 faute de demande supplémentaire. 

Le 319, le 320 et le 321 restent en production avec une nouvelle vie via la version NEO qui inclue une nouvelle motorisation plus économique et des améliorations aérodynamiques.

Les gains en consommation sont de l'ordre de 15% actuellement avec d'autres % espérés par améliorations et maturation.

Bien entendu cette amélioration de la consommation se traduit par un allongement des distances franchissables a charge marchande équivalente ou une amélioration de la charge marchande sur la précédente distance franchissable.

Les versions LR des trois modèles incluent un ou des réservoirs supplémentaires dans les soutes cargo de l'avion. Bien entendu le volume de soute occupé diminue le volumes cargo embarqué ou le volume de bagages équivalent.

Donc plus on va loin et moins on embarque de passagers.

 

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Il y a 2 heures, Arka_Voltchek a dit :

Mais il emporte moins de passagers, donc moins d'argent pour rentabiliser le voyage.

En parlant de l'A319, j'ignore si Kiriyama pense à la version "passagers" ou a la version vols d'affaires.

Quand à la rentabilité d'un model par rapport a un autre, il faut bien noter que les compagnies aériennes dimensionnent les avions a celle du marché.

Ce marché ne peut pas uniquement s'observer sous forme de nombre de passagers par an d'un point a un autre. Quelles fréquences ? quelle concurrence ? Quelle stabilité ? 

"Paris ne s'est pas fait en un Jour".

Les compagnie ouvrent un service avec un A319, puis constatent la tendance à la stabilité, ou à la décroissance auquel cas il faut réduire l'offre et s'orienter vers un avion plus petit.

Si le marcher croit, il faut soit augmenter les fréquences donc plus d'avions, soit augmenter le volume donc plus de capacité par avion.

Sur les marchés porteurs la tendance est au "grossissement" des avions.

Mais la raison pour laquelle les avions grossissent peut aussi venir d'une limitation en capacité aéroport. Quand la capacité en décollages et atterrissages d'un aéroport est saturée, on ne peu plus

augmenter les fréquences, la seule voie possible de croissance et de faire grossir les avions.

Par exemple, le model de référence pour le développement de l'A380 est l'aéroport de Londres Heathrow qui est proche de la saturation.

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  • 1 month later...

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