Jump to content
AIR-DEFENSE.NET

Falcon series


zx
 Share

Recommended Posts

Je crois que le choix des moteurs d'avions d'affaires est assez limité donc l'avion est peut être un tri-réacteur par manque de moteurs adapté pour en faire un biréacteur.

Pour l'ETOPS, ce n'est pas automatique, il faut prouver que les moteurs sont assez fiables pour avoir l'ETOPS correspondante en bimoteur.

Link to comment
Share on other sites

il y a 10 minutes, Deres a dit :

Je crois que le choix des moteurs d'avions d'affaires est assez limité donc l'avion est peut être un tri-réacteur par manque de moteurs adapté pour en faire un biréacteur.

Pour l'ETOPS, ce n'est pas automatique, il faut prouver que les moteurs sont assez fiables pour avoir l'ETOPS correspondante en bimoteur.

Effectivement il faudrait un moteur de la classe des 60kN pour garder des perf équivalentes avec un moteur en moins

Link to comment
Share on other sites

Il y a 13 heures, Deres a dit :

Je crois que le choix des moteurs d'avions d'affaires est assez limité donc l'avion est peut être un tri-réacteur par manque de moteurs adapté pour en faire un biréacteur.

Pour l'ETOPS, ce n'est pas automatique, il faut prouver que les moteurs sont assez fiables pour avoir l'ETOPS correspondante en bimoteur.

Le choix tri-moteurs a bien pour but de s'affranchir des règles ETOPS.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Oui, comme le dit Seb24, ETOPS n'a pas de sens pour les mono/tri ou quadri moteurs.

ETOPS, c'est pour Extended-range Twin-engine Operation Performance Standard. Ca ne concerne donc que les bi-moteurs.

Pour la certification sans tenir compte du nombre de moteurs, c'est maintenant vers LROPS qu'il faut se tourner. La récente extension d'ETOPS aux quadri-réacteurs par la FAA n'est d'ailleurs pas claire. La durée affichée est sur combien de moteurs ?

Link to comment
Share on other sites

Le 16/11/2016 à 12:35, FATac a dit :

Oui, comme le dit Seb24, ETOPS n'a pas de sens pour les mono/tri ou quadri moteurs.

ETOPS, c'est pour Extended-range Twin-engine Operation Performance Standard. Ca ne concerne donc que les bi-moteurs.

Pour la certification sans tenir compte du nombre de moteurs, c'est maintenant vers LROPS qu'il faut se tourner. La récente extension d'ETOPS aux quadri-réacteurs par la FAA n'est d'ailleurs pas claire. La durée affichée est sur combien de moteurs ?

De ce que j'ai eu comme info, ils font encore une différence entre les bimoteur et les autres types avions. En fait, l'idée avec le LROPS serait de reprendre certaines des règles intéressantes et de les dupliquer vers les autres types avions. il y aurait entre autre les règles concernant l'ATA 26 (les systèmes contre incendie) et l'ATA 35 (l’oxygène). Les moteurs n'en font à priori pas parti. Sauf si j'ai loupé l'info. Je crois savoir qu'il y était question d'y ajouter aussi les ATA 49 (APU), 24 (puissance électrique) et 29 (hydraulique). Après, je suis preneur des infos si tu en as FATac. :normalc:

Edited by Clemor
correction orthographe
Link to comment
Share on other sites

Le 7/10/2016 à 09:42, seb24 a dit :

Le choix tri-moteurs a bien pour but de s'affranchir des règles ETOPS.

Pas uniquement.

En zone peu développé ou hostile, un trimoteur a le droit de décoller avec un moteur en panne pour convoyage "technique" sans passagers ni PNC. ( si la longueur de piste le permet )

Un trimoteur peu continuer son vol vers sa destination prévue (si accessible) même après la panne d'un moteur suivant le décollage.

Dans un continent développé comme l'Europe, ces possibilités ne sont pas essentielles.

Mais, par exemple, dans le grand Nord Canadien, Russe, ou en Afrique et certains pays d'Asie ou d'Amérique Latine, ces possibilités sont très appréciables.

Link to comment
Share on other sites

  • 6 months later...
  • 3 weeks later...

Ouais... Je n'aime pas l'adjectif "version préliminaire" du Silvercrest, ça n'incite pas à l'optimiste pour la vraie dispo commerciale. Je serai étonné que la mise en service ait lieu avant 2020 (Safran a du revoir profondément le moteur)...

Mais je souhaite me tromper !

Link to comment
Share on other sites

Dassault pourrait "facilement" faire un falcon avec 100 passagers et une version cargo, en concurrence su superjet ou de l'atr, y a de la place sur le marché, si il le voulait

Edited by zx
Link to comment
Share on other sites

il y a une heure, zx a dit :

Dassault pourraient facilement un falcon avec 100 passagers et une version cargo, en concurrence su superjet ou de l'atr, y a de la place sur le marché, si il le voulait

Le développement et la certification d'une avion de ligne, c'est des milliards d'investissement.

Il faut donc être certain d'avoir un volume de vente assez important et je ne pense pas que le marché manque vraiment de concurrents avec l'arrivée récente des russes, des chinois et des canadiens dans le créneau des brésiliens ...

De plus, le créneau de DA, c'est l'avion de haute technicité (haute vitesse, décollage et atterrissage court) donc plus cher que ses concurrents.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...
Il y a 9 heures, zx a dit :

Donc les plans du Mercure 200 de Dassault serait devenu le A320 le best seller d'airbus, pas mal.

Une partie des développements, peut-être, mais pour le reste Airbus avait déjà un sacré palmarès. Donc n'allons pas trop vite en besogne. Reste que oui, c'est assez parlant.

Link to comment
Share on other sites

Il y a 11 heures, Banzinou a dit :

Dassault a livré le 2500ème avion d’affaires !

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/07/21/dassault-a-livre-le-2500eme-avion-d-affaires-864012.html

 

On notera que le Falcon 900 rencontre toujours un certain succès !

Le décompte et la répartition de Falcon n'est pas à jour dans  https://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mystère-Falcon  puisqu'il ne recense que 2250 Falcons livrés de divers types

J'imagine que pas mal de clients veulent de la discrétion  !

Link to comment
Share on other sites

il y a une heure, Bechar06 a dit :

Le décompte et la répartition de Falcon n'est pas à jour dans  https://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mystère-Falcon  puisqu'il ne recense que 2250 Falcons livrés de divers types

J'imagine que pas mal de clients veulent de la discrétion  !

C'est surtout que c’est précisé, "en 2013", 5 ans plus tard, 250 Falcon de plus ne me semble pas une aberration....

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...
  • 1 month later...
  • 2 months later...

Dassaut annonce l'abandon du Falcon 5X, les retards du moteur Silvercrest ne permettant pas de livrer l'avion aux clients en 2020, date déjà en report par rapport à la prévision initiale de 2017.

Un nouvel avion sera développé sur ce segment avec un range de 5500NM, le diamètre fuselage du 5X et avec un moteur PW&C. Entrée en service prévue en 2022. Seul le Cessna Hemisphere prévoit encore d'employer le Silvercrest.

https://www.challenges.fr/entreprise/aeronautique/l-incroyable-enterrement-du-falcon-5x-pari-a-un-milliard-d-euros-de-dassault_519891

Oups...info déjà mise par Bubzy dans le fil Armée de l'air / Europe / Groupe Dassault il y a une heure environ...au temps pour moi

 

Edited by Sillage
Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

  • Member Statistics

    5,632
    Total Members
    1,550
    Most Online
    gabin1980
    Newest Member
    gabin1980
    Joined
  • Forum Statistics

    21.3k
    Total Topics
    1.4m
    Total Posts
  • Blog Statistics

    4
    Total Blogs
    3
    Total Entries
×
×
  • Create New...