Ronfly Posted September 14 Share Posted September 14 il y a 57 minutes, Cazadores de montaña a dit : L'Italie a-t-elle les mêmes problèmes avec le F-35B ? Je ne voudrais pas que la marine espagnole l'acquière pour le garder à "l'infirmerie" Il me semblait avoir lu récemment qu'ils avait 6 F35B avec une dispo de ~55%. A confirmer mais les Italiens étant très engagés dans le programme (chaîne de montage, centre de maintenance pour la flotte Européenne, production d'équipements...), ils sont pas très locasse sur le sujet. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
HK Posted September 14 Share Posted September 14 2 hours ago, Salverius said: Sachant qu'il y en a au moins un en maintenance/régénération, la question est: combien reste t'il de F35 B sur le Queen Elizabeth? Il y a 8 F-35B sur le QE pour ce déploiement. C’est une flotte commune RAF/RN… 32 avions au total il me semble. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alskandre Posted September 14 Share Posted September 14 il y a 29 minutes, HK a dit : C’est une flotte commune RAF/RN… 32 avions au total il me semble. 31 pour être précis ... si l'on retire celui qui s'est abîmé en mer ... 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ardachès Posted September 15 Share Posted September 15 … Nous avons désormais la preuve que la RN est bien équipée d’un Éléphant Bleu a Faslane ! https://x.com/navylookout/status/1702651536193487136?s=61&t=sIQswiAlnMYJ66trF59bnQ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ARMEN56 Posted September 15 Share Posted September 15 Il y a 2 heures, Ardachès a dit : … Nous avons désormais la preuve que la RN est bien équipée d’un Éléphant Bleu a Faslane ! https://x.com/navylookout/status/1702651536193487136?s=61&t=sIQswiAlnMYJ66trF59bnQ A ce propos l’année dernière le gouvernement a lancé un appel d’offre invitant les industriels à innover dans le nettoyage des coques de sous marins , https://www.gov.uk/government/publications/market-exploration-how-clean-is-your-hull/market-exploration-document-how-clean-is-your-hull Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
herciv Posted September 15 Share Posted September 15 Le 14/09/2023 à 17:05, Salverius a dit : Wikipédia indique qu'il n'y a actuellement que 4 F 35B en service dans la Fleet Air Arm. Sachant qu'il y en a au moins un en maintenance/régénération, la question est: combien reste t'il de F35 B sur le Queen Elizabeth? Un ou deux? Réponse sur le fil F-35 : 7 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Salverius Posted September 15 Share Posted September 15 il y a 14 minutes, herciv a dit : Réponse sur le fil F-35 : 7 On est pas prêt de voir cela en vrai... Le Queen Elizabeth a été conçu pour accueillir trois flottilles de F35B et il n'en opère même pas une. Si j'étais taquin, je dirai qu'avec la place qu'ils ont dans les hangars, c'est à se demander pourquoi ils ont du détourner le F35 défaillant sur Newcastle. Mais il faut reconnaitre que la remontée en puissance de l'aéronavale britannique est assez lente et problématique. On va quand même laisser le temps au temps. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
herciv Posted September 15 Share Posted September 15 BON un nouveau design de PHA. Moi je le trouve très proche du design de la foudre en France : Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
herciv Posted September 15 Share Posted September 15 Il y a 3 heures, Salverius a dit : Si j'étais taquin, je dirai qu'avec la place qu'ils ont dans les hangars, c'est à se demander pourquoi ils ont du détourner le F35 défaillant sur Newcastle. VU que l'aéroport n'est pas fait pour accueillir des F-35, çà devait un cas d'urgence. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
wagdoox Posted September 16 Share Posted September 16 Il y a 5 heures, herciv a dit : BON un nouveau design de PHA. Moi je le trouve très proche du design de la foudre en France : Impressionant les anglais savent vraiment faire du moche ! Heureusement pour relever le niveau, ils ont parkerballs ;) 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
BPCs Posted September 16 Share Posted September 16 Plutôt assez passe-patout ce design au sein des différents navires de support Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Titus K Posted September 17 Share Posted September 17 (edited) Pas mal de tangage au debut de la vidéo pour une mer assez calme non ? Y a t il une système de stabilisation qui nest pas activé quand le bateau est seulement en transit ? J'avais lu une fois que parfois sur les gros PA Américains ils prennent des vagues sur le pont d'envol quand la mer est tres agitée. C'est fou quand on y pense ! Edited September 17 by Titus K Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Popular Post ARMEN56 Posted September 17 Popular Post Share Posted September 17 Il y a 3 heures, Titus K a dit : Pas mal de tangage au debut de la vidéo pour une mer assez calme non ? Y a t il une système de stabilisation qui nest pas activé quand le bateau est seulement en transit ? D’une bonne Lpp les QE class tanguent normalement au gré de la longue d’onde de la houle rencontrée. Il n’existe pas de dispositif anti tangage autre que le bulbe d’étrave qui peut avoir un effet limitant. Les 2 paires de stab amortissent uniquement le roulis. L’anti tangage actif serait très énergivore, en son temps sur les CdG nos ingés hydro du BEC parisien avaient toutefois pensé à du passif en des ailerons sur bulbes ( non retenus) Au réel l’étrave CdG légèrement bulbée amortie 5 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Eau tarie Posted September 18 Share Posted September 18 Je rajoute qu'une Houle longue (>10s), avec une amplitude non négligeable (genre >3m), ça ne se voit pas bien quand tu es un peu "haut" sur l'eau. (En particulier avec un vent faible qui ne va pas faire déferler les crêtes) La longueur d'onde étant de l'ordre de 150/300m, ça va justement bien faire tanguer ton long navire, car +/- le creux de houle va être à l'avant, quand la crête va être à l'arrière. Un navire qui ferait 50m, selon les vitesses, va simplement faire "le bouchon" sur une houle aussi longue. 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
g4lly Posted September 18 Share Posted September 18 Il y a 18 heures, ARMEN56 a dit : Au réel l’étrave CdG légèrement bulbée amortie Je me suis toujours demandé pourquoi on intégrait pas de solution passive d'amortissement en tangage ... de la même manière qu'on a des solutions passive en roulis ... ... c'est un problème d'efficacité? Ou de réglage de l'amortissement? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
zozio32 Posted September 18 Share Posted September 18 (edited) 27 minutes ago, Eau tarie said: Je rajoute qu'une Houle longue (>10s), avec une amplitude non négligeable (genre >3m), ça ne se voit pas bien quand tu es un peu "haut" sur l'eau. (En particulier avec un vent faible qui ne va pas faire déferler les crêtes) La longueur d'onde étant de l'ordre de 150/300m, ça va justement bien faire tanguer ton long navire, car +/- le creux de houle va être à l'avant, quand la crête va être à l'arrière. Un navire qui ferait 50m, selon les vitesses, va simplement faire "le bouchon" sur une houle aussi longue. et puis en plus, quand tu regardes que la proue d'un navire long, meme quelques degrés de tangage se traduisent par des amplitudes verticales importantes. Les CoB/CoG sont quand meme un peu sur l'arriere du navire. Edited September 18 by zozio32 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Eau tarie Posted September 18 Share Posted September 18 (edited) il y a 28 minutes, g4lly a dit : Je me suis toujours demandé pourquoi on intégrait pas de solution passive d'amortissement en tangage ... de la même manière qu'on a des solutions passive en roulis ... ... c'est un problème d'efficacité? Ou de réglage de l'amortissement? La raideur en tangage est >>> Donc la seule solution viable c'est des éléments hydro avec un max de bras de levier. Mais du coup les efforts sont très costauds, et à un endroit ou tu peux avoir du slamming dur dur, ou tu peux saccager le flux assez nettement. Sur du bateau léger / rapide, d'une taille raisonable, tu peux jouer avec T Foil et des genres de flaps arrières. Mais sur une coque "lourde", à part des genre de bulbes c'est chaud patate. Edited September 18 by Eau tarie 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
zozio32 Posted September 18 Share Posted September 18 Le bulbe qui amortit, ca va etre possible dans des etats de mers par trop gros. Sinon, des qu'on va avoir l'etrave qui sort un peu, ca va perdre de l'efficacité, ca va avoir un comportement assez bizarre, et je ne voudrais pas voir les ecoulements.. Au moins les quilles anti-roulis, pas trop de risque qu'elles ne sortent de l'eau (c'est vraiment la merde sinon...) et l'impact sur les ecoulement doivent etre minimaux. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Titus K Posted September 18 Share Posted September 18 (edited) Les avions peut encore décoller quand ca tangue comme dans la video du POW ? Edited September 18 by Titus K Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
g4lly Posted September 18 Share Posted September 18 il y a 30 minutes, Titus K a dit : Les avions peut encore décoller quand ca tangue comme dans la video du POW ? Sans souci, le probleme du tangage c'est plus lors de l’atterrissage sur brin d’arrêt ... le seuil du pont pouvant monter et descendre de 5 à 10m c'est vraiment merdique. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ARMEN56 Posted September 18 Share Posted September 18 Il y a 2 heures, g4lly a dit : Je me suis toujours demandé pourquoi on intégrait pas de solution passive d'amortissement en tangage ... de la même manière qu'on a des solutions passive en roulis ... ... c'est un problème d'efficacité? Ou de réglage de l'amortissement? Tant qu’on reste dans les critères avia ; De jour : 0.5° pour période propre de tangage < /= 10 secondes et 1° pour période de tangage < /= 15 secondes. Valeurs du tangage à diviser par 2 de nuit. Effectivement on a le concept T foil , surtout pour les navires grandes vitesses aux critères confort passagers MSI Révélation Pour les navires de combat archimédien à froude moyen , on a que le bulbe dont ceux des DDG légèrement « écrasé » Les navires à gros déplacement, les chocs de rencontre par mer rugueuse peuvent être considérables et incompatibles appendices encastrés vaut mieux de la forme bulbée carénée…. Sais pas si l’ingénierie hydro russe aux nombreuses carènes « exotiques » (c'est pas une critique loin de là ) a déjà travaillé ce sujet , je regarde ce que j’ai en littérature 2 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hirondelle Posted September 18 Share Posted September 18 Il y a 5 heures, g4lly a dit : Sans souci, le probleme du tangage c'est plus lors de l’atterrissage sur brin d’arrêt ... le seuil du pont pouvant monter et descendre de 5 à 10m c'est vraiment merdique. Est-ce que ça ne peut pas impacter également le décollage sur tremplin ? (Le tremplin s’efface lorsque la proue plonge ?) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
g4lly Posted September 18 Share Posted September 18 à l’instant, Hirondelle a dit : Est-ce que ça ne peut pas impacter également le décollage sur tremplin ? (Le tremplin s’efface lorsque la proue plonge ?) Le tremplin s’effaçant plus vite que l'avion ne tombe? Ca se calcule ... et on fixe des limites en fréquence et en amplitude. Mais à mon sens c'est moins grave que te risquer de se taper le tableau arrière du porte avion, parce qu'il est remonté plus haut qu'anticipé. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mudrets Posted September 18 Share Posted September 18 il y a 2 minutes, Hirondelle a dit : Est-ce que ça ne peut pas impacter également le décollage sur tremplin ? (Le tremplin s’efface lorsque la proue plonge ?) Il faut lancer quand ça remonte. Et hop ! 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hirondelle Posted September 18 Share Posted September 18 Il y a 2 heures, mudrets a dit : Il faut lancer quand ça remonte. Et hop ! C’est d’actualité 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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