zx

Airbus Helicopters H160

48 messages dans ce sujet

À la fin du clip l'hélicoptère se dirige vers un porte avion non ?

y'a un message ?

0

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 19 heures, Teenytoon a dit :

À la fin du clip l'hélicoptère se dirige vers un porte avion non ?

y'a un message ?

C'est une plate-forme pétrolière ;)

Modifié par FoxZz°
0

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

http://www.air-cosmos.com/h160-un-premier-client-attendu-cette-annee-90335 

"Un troisième prototype est en cours d'assemblage à Marignane. Le PT3 sera le premier appareil au standard 1 tandis que le PT1 et 2 sont au standard 0. Le standard 2 qui est en cours de développement devrait être celui de la première machine de série... Airbus Helicopters vise une production annuelle maximale de 50 machines...un certain nombre d'éléments inhérents à la militarisation de l'appareil ont été pris en compte dés la phase de conception..."

0

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

C5_LFIPXEAAmKJk.jpg

C5_LFIPWUAAlQJf.jpg

C5_L6eHWYAA1KVK.jpg

C5_L6d5WcAEDtsR.jpg

Présentation statique de l'hélicoptère H160 et du drone VSR 700 sur le site de Marignane d'Airbus Helicopters

1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
29 minutes ago, herciv said:

COmmande de 160 à 190 H160 par Jean-Yves le DRIAND pour remplacer Fennec, gazelle, panther, dauphin, lynx et allouette et rationnaliser la MCO hélico.

Pour venir au secours d'Airbus Helicoptere ...

Pour les armés c'est pas un cadeau ... les coûts d'usage d'un hélico de classe 6T ... vont être "assez éloignés" d'une Gazelle d'une Alouette et même d'un Fennec :bloblaugh:

1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
à l’instant, g4lly a dit :

Pour venir au secours d'Airbus Helicoptere ...

C'est peut-être la raison principale de cette commande mais son effet principal dans les armées sera bien la mise à la retraite de tous ces helicos.

0

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 2 heures, g4lly a dit :

Pour venir au secours d'Airbus Helicoptere ...

Pour les armés c'est pas un cadeau ... les coûts d'usage d'un hélico de classe 6T ... vont être "assez éloignés" d'une Gazelle d'une Alouette et même d'un Fennec :bloblaugh:

En même temps les capacités opérationnelles du H160 sont sans communes mesures avec celles des gazelles et alouette et même fennec notamment en terme de rayon d'action. Sur barkhane on voit des Pumas limités à 5 ou 6 pax pour des missions à long rayon d'action le H160 pourra les remplacer, de même pour les missions Puma armées. en 12,7 ou 20mm avec même des capacités bien supérieures.

1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Le 04/03/2017 à 07:33, g4lly a dit :

Pour venir au secours d'Airbus Helicoptere ...

Pour les armés c'est pas un cadeau ... les coûts d'usage d'un hélico de classe 6T ... vont être "assez éloignés" d'une Gazelle d'une Alouette et même d'un Fennec :bloblaugh:

Bah rien de nouveau sous le soleil, tu crois que le NH90 a un cout d'usage comparable au Lynx ?

1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Posté(e) (modifié)

Le 4/3/2017 à 07:33, g4lly a dit :

Pour venir au secours d'Airbus Helicoptere ...

Pour les armés c'est pas un cadeau ... les coûts d'usage d'un hélico de classe 6T ... vont être "assez éloignés" d'une Gazelle d'une Alouette et même d'un Fennec :bloblaugh:

La Gazelle, l'Alouette et le Fennec, sont des hélicoptères légers monoturbines, leur "usage" à venir tend a être assuré par des drones.

"L'usage" d'un hélicoptère de la classe 6T qui est bi-turbine répond à un glissement vers le haut des besoins.

 

Quand à venir au secours d'Airbus Hélicoptère, il me semble qu'il y a plutôt l'expression d'une forme de bras de fer entre le MINDEF et l'industriel.

Cette commande, seulement annoncée, de H160 intervient après la cérémonie de réception des six A400M avec "capacité tactique" pour l'armée de l'Air.

Dans sa "press conférence" de 2017 où Airbus présente ses résultats, il est signalé une perte de 2,2 milliards d'€ dans le programme A400M et Tom Enders commente : -" le secteur défense n'est plus prioritaire pour Airbus".

Dans la foulée Airbus adresse un courrier aux ministères de la défense Européens, pour réclamer une rallonge budgétaire sur l'A400M.

Cette annonce de commande "de 160 a 180" H160 signifie :   - " nous sommes durablement en affaire, c'est a prendre ou à laisser et tu peux te torcher avec ton courrier de demande de rallonge de pognon".

Modifié par capmat
3

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 35 minutes, capmat a dit :

"L'usage" d'un hélicoptère de la classe 6T qui est bi-turbine répond à un glissement vers le haut des besoins.

Le budget MCO glisse vers le bas lui ...

1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 34 minutes, capmat a dit :

Cette annonce de commande "de 160 a 180" H160 signifie :   - " nous sommes durablement en affaire, c'est a prendre ou à laisser et tu peux te torcher avec ton courrier de demande de rallonge de pognon".

"Et tu n'as pas intérêt à la ramener de trop car tu as encore besoin de l'aide des états pour contrer les menées pas trop subtiles de Boeing devant l'OMC (si tant est que les USA en demeurent membres ; et plus encore s'ils la quittent) sans compter qu'il reste peut être des aides remboursables aux états du temps ou Airbus était porté à bout de bras par la France et l'Allemagne ; en clair ce n'est pas parce que vous êtes devenus privés que vous n'êtes plus stratégiques et si d'aventure vous nous pourrissiez trop la vie les états sauraient exercer leurs prérogatives et préserver leurs intérêts vitaux, brutalement si nécessaire."

1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 3 minutes, Boule75 a dit :

"Et tu n'as pas intérêt à la ramener de trop car tu as encore besoin de l'aide des états pour contrer les menées pas trop subtiles de Boeing devant l'OMC (si tant est que les USA en demeurent membres ; et plus encore s'ils la quittent) sans compter qu'il reste peut être des aides remboursables aux états du temps ou Airbus était porté à bout de bras par la France et l'Allemagne ; en clair ce n'est pas parce que vous êtes devenus privés que vous n'êtes plus stratégiques et si d'aventure vous nous pourrissiez trop la vie les états sauraient exercer leurs prérogatives et préserver leurs intérêts vitaux, brutalement si nécessaire."

Oui, tout a fait !

Il peut être bon de rappeler que la notion de défense est bilatérale.

Et puis gérer un programme militaire ça s'apprend. 

 

il y a 17 minutes, clem200 a dit :

Le budget MCO glisse vers le bas lui ...

C'est un sujet "patate chaude".

0

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

D'aucun trouve le H160 assez ( trop ) gros pour certaines applications militaires, lorsqu'il s'agit de remplacer Gazelle et Fennec, par ex.

Quelle sont les dimensions utiles de sa cabine ?  Sa charge utile ? Trouvées nulle part !

Elles seraient intéressantes à comparer à celle de l'H145M:    Cabine : L 3,4 m x l 1,4 m x h 1,3 m,  Volume utile de la cabine: 5,85 m3,  Interne en matériel : 1770 kg  Masse maxi : 3585 kg

( Sources pour l'EC145: http://www.helico-dragon.com/ec145/http://www.helicopassion.com/fr/03/wbl324.htm )

 

0

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

ça: y en a connu, Philippe !  Toi pas autre chose de plus précis ??  Apparemment non 

0

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 7 heures, Bechar06 a dit :

D'aucun trouve le H160 assez ( trop ) gros pour certaines applications militaires, lorsqu'il s'agit de remplacer Gazelle et Fennec, par ex.

Quelle sont les dimensions utiles de sa cabine ?  Sa charge utile ? Trouvées nulle part !

Elles seraient intéressantes à comparer à celle de l'H145M:    Cabine : L 3,4 m x l 1,4 m x h 1,3 m,  Volume utile de la cabine: 5,85 m3,  Interne en matériel : 1770 kg  Masse maxi : 3585 kg

( Sources pour l'EC145: http://www.helico-dragon.com/ec145/http://www.helicopassion.com/fr/03/wbl324.htm )

 

Sur le site d'Airbus il n'y a aucun document technique qui traine. Dur de répondre précisément. Maintenant on sait qu'il est entre le H145 et le H175 dans la gamme. Ça donne déjà une idée.

Ce qui parle bien c'est la masse maximale : 

H145 -> 3 700 Kg
H160 -> 6 000 Kg
H175 -> 7 800 Kg

0

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Posté(e) (modifié)

@Bechar06 @clem200 Le H160 est grosso modo dans la meme catégorie que le Sikorsky S-76 et le AW159 Lynx Wildcat, tous les deux qui ont des variantes de combat.

Longueur rotors tournants / masse au décollage / charge utile

S76 -> 16 mètres,  5.4 tonnes, 2,200 kg

Lynx Wildcat -> 15.25m, 6 tonnes, 2,700 kg

H160 -> inférieure a 16m, 5.5-6 tonnes, ~2,600-2,700kg probablement

Le S-76 a une cabine 10-15% plus grande que le Dauphin (2.4m de long contre 2.2m). La cabine du H160 semble plus longue encore (~2.8m), et le volume total disponible devrait bien approcher les 8m3. Ca ferait ~30% de plus que le Dauphin.

Bref, le H160 est un assez gros bébé, mais pas plus que d'autres hélicoptères qui font les memes missions utilitaires, SAR, combat, EVASAN etc. L'armée de l'air espagnole utilise d'ailleurs ses S-76 pour l'entrainement avancé en plus du SAR.

Modifié par HK
0

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
11 hours ago, Bechar06 said:

D'aucun trouve le H160 assez ( trop ) gros pour certaines applications militaires, lorsqu'il s'agit de remplacer Gazelle et Fennec, par ex.

Ce qui est gros est cher ... et avant tout le probleme de nos armés c'est l'incapacité a dégager du budget MCO. Donc je vois mal comment faire voler autant de H160 que de Gazelle par exemple...

0

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
1 hour ago, g4lly said:

Ce qui est gros est cher ... et avant tout le probleme de nos armés c'est l'incapacité a dégager du budget MCO. Donc je vois mal comment faire voler autant de H160 que de Gazelle par exemple...

Ce sont les systèmes embarqués militaires qui font exploser la MCO. Dans l'absolu la différence de coût variable à l'heure de vol pour la plateforme elle-même est très faible, de l'ordre de quelques centaines d'euros dans le civil... voici les chiffres de la bible Conklin & Dekker:

- Alouette: $1,150 / heure.

- H145: idem

- Dauphin: $1,400 / heure

- H175: $1,850 / heure

- Puma/Super Puma: $2,600-2,800 / heure

- À mon avis le H160 sera à $1,500-1,600 / heure. Ce qui est très abordable. 

Mais bien entendu les armées trouveront un moyen de faire exploser les coûts de MCO même pour les ventilos d'entraînement qui ne partiront pas en OPEX et qui ne seront pas équipés d'équipements sophistiqués...

1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !


Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.


Connectez-vous maintenant

  • Statistiques des membres

    5 028
    Total des membres
    1 132
    Maximum en ligne
    Sudiste 46
    Membre le plus récent
    Sudiste 46
    Inscription
  • Statistiques des forums

    19 884
    Total des sujets
    1 043 166
    Total des messages
  • Statistiques des blogs

    3
    Total des blogs
    2
    Total des billets