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Airbus Helicopters H160

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16 hours ago, ARMEN56 said:

Les dimensions sont elles indiquées qqpart dont hauteur ?

4.9m de haut... ce qui est beaucoup.

CORRECTION: Queue repliable donc c’est la hauteur en tête de rotor qui compte... ~4m comme sur Dauphin (non replié).

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Modifié par HK
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Merci à vous !

Me suis amusé à faire un tableau comparatif de certaines valeurs dimensionnelles. L’enveloppe H160 passant dans celle d’un NH90 , un NH90 ayant servi de base pour le dimensionnement pont et hangar de nos frégates ( FS/FLF/FREMM/FDA …..), çà passe effectivement dans les volumes sachant que dans le hangar pour les besoins d’accès divers on prend un peu moins d’un mètre de gras dans ttes les directions par rapport à la carcasse , c’est plus serré pour passage porte .

180816114246951628.png

Restera points navals à valider  ; appontage , manutention, position harpon , atterriseurs, saisinage , ergonomie pilote à l’IPD/BRH …..etc

5 pales c’est mieux que 4 pales ?  

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Avec 5 pales tu as plus de portance mais plus de traînée. Autre avantage c'est que tu peux te permettre de faire tourner ton rotor moins vite et donc faire moins de bruit (au détriment de la charge utile évidemment).

le nouveau profil des pales est aussi pour ces raisons.

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Il y a 7 heures, Conan le Barbare a dit :

Avec 5 pales tu as plus de portance mais plus de traînée. Autre avantage c'est que tu peux te permettre de faire tourner ton rotor moins vite et donc faire moins de bruit (au détriment de la charge utile évidemment).

le nouveau profil des pales est aussi pour ces raisons.

Il y a un moment aussi où tu ne peux plus allonger les pales ou augmenter leur vitesse si tu ne veux pas que l'extrémité deviennent supersonique. 

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14 hours ago, Conan le Barbare said:

Exact mais les profils en "scimitar" sont sensés pallier en parti à ce problème.

Même stratégie que les aile en flèche des chasseur.

16 hours ago, MrBlue said:

Il y a un moment aussi où tu ne peux plus allonger les pales ou augmenter leur vitesse si tu ne veux pas que l'extrémité deviennent supersonique. 

Tu peux réduire la vitesse de rotation encontre partie.

Le rotor idéal ... pour la portance uniquement ... c'est un rotor de diamètre "infini" tournant a vitesse très lente.

Évidement en vrai on ne peut pas allonger les pales ... pour des raison mécanique ... rigidité et masse. Mais l'allongement est la solution théorique... pas le probleme.

L'allongement de l'aile c'est d'ailleurs la solution retenu pour les planeur, et pour les liner, que l'engin aille vite ou lentement.

Évidement avec l'hélico ... le ralentissement de la pale reculante pose probleme lors de l'avancement de l'hélico ... donc plus l'hélico est conçu pour aller vite ... moins on peu ralentir le rotor sous peine de voir s'évaporer la portance d'un coté ... une solution c'est les rotor contra rotatif ... l'autre c'est le transfert de la portance vers des ailes a mesure que la vitesse augmente.

On 8/16/2018 at 11:35 AM, ARMEN56 said:

5 pales c’est mieux que 4 pales ?  

C'est pas un souci de bruit ... et de vibration.

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