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Airbus

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Gouvernance d'Airbus:  "Êtes-vous satisfaite du dénouement chez Airbus ?  Madame Florence PARLY répond: 
L'année 2019 sera une année importante pour Airbus et sa gouvernance.  Factuellement, nous sommes satisfaits de disposer d'un interlocuteur désigné à la tête d'Airbus Helicopters, qui est un enjeu très important pour nous et que Guillaume Faury continue d'assurer son rôle de référent défense.

Patrice Caine ferait-il un bon président d'Airbus ? Patrice Caine est un très bon président de Thales. Il ne m'appartient pas de faire tout autre commentaire."

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/nous-ne-sommes-pas-en-train-de-fabriquer-des-robots-tueurs-florence-parly-774240.html

 

 

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L’A350 ULR, pour Ultra Long Range, vient d’effectuer son 1er vol.

Son rayon d’action maximal est de près de 18 000 km, ou une durée de vol de 20 heures. Singapore Airlines est la compagnie de lancement, et devrait réceptionner son 1er appareil au second semestre de cette année 2018.

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http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2018/04/premier-vol-pour-lairbus-a350-ulr?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+aerowebfrnet_actualite_actualites+(Les+dernières+actualités+-+AeroWeb-fr.net)

Modifié par TarpTent

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C'est intéressant de voir que c'est parce qu'ils ont réussi a caser des 24 000 L de plus dans les ailes ... que ca permet de ne pas toucher au MTOW du 900 "normal" ...

En pratique le carburant en plus soulage les ailes ... les nouveaux réservoirs sont dérivé de ceux des ailes de l'A350-1000.

Visiblement l'A350 900 ULR bénéficie des petits upgrade aéro issu du 1000 aussi, ainsi que d'allégement de certain composant anciennement métallique devenant composite, et du train d’atterrissage principal renforcé etc.

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Je trouve que le programme A350 est une réussite technique de bout en bout. Mais la concurrence est rude avec Boeing sur ce créneau.

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Airbus place un de ses cadres aux commandes du programme CSeries

Airbus n’a pas encore finalisé la création de la co-entreprise avec Bombardier pour la reprise du programme CSeries, mais son organigramme est déjà prêt. C’est Philippe Balducchi, issu d’Airbus, qui en sera le pilote.

https://www.usinenouvelle.com/article/airbus-place-un-de-ses-cadres-aux-commandes-du-programme-cseries.N689274

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Livraions Avril 

During April, 36 A320 Family aircraft deliveries were made (including 17 in the NEO configuration), along with four widebody A330-200/A330-300s, eight A350-900s and three A380s. These jetliners were received by 34 customers and included the first A320neo deliveries to TAP Air Portugal and British Airways, along with the first A321neo delivery to Primera Air.

Pour info en Mars, c'était 56 avions au total dont 47 avions de la famille A-320 dont 13 dans la configuration NEO.  A suivre en Mai avec tous les ponts les cadences vont être sûrement faibles. 

source http://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html

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Pour info.

Leading the sales activity was a transaction for 15 A350-900s from an undisclosed customer. Separately, one A330-200 was ordered for conversion into the Multi-Role Tanker/Transport (MRTT) version by Airbus for a military customer.

Deliveries in May involved 41 A320 Family jetliners (including 22 in the NEO configuration), along with seven A350-900s and three A330-200s/A330-300s. Based on the month’s deliveries, five carriers became new operators of A320neo/A321neo aircraft (Iberia, Jazeera Airways, Loong Air, Philippine Airlines and Royal Brunei Airlines), while OpenSkies joined the list of A330 operators.

Source http://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html

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http://www.air-cosmos.com/airbus-bombardier-c-est-tout-bon-111875?   "Voilà une affaire rondement menée. Dévoilé le 16 octobre 2017, le partenariat stratégique entre Airbus, Bombardier Investissement Québec sur le programme CSeries entrera en vigueur le 1er juillet prochain...Voilà pour le volet financier. Sur le plan commercial, les Bombardier CSeries CS-100 et CS-300 seront intégrés au catalogue des moyen-courriers Airbus qui couvriront ainsi le marché des avions de ligne de 100 à 230 sièges. Reste le volet industriel...."

 

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Côte d’Ivoire : le gouvernement et Airbus s’allient pour la construction d’une industrie aéronautique locale

https://afrique.latribune.fr/entreprises/industrie/aeronautique/2018-06-17/cote-d-ivoire-le-gouvernement-et-airbus-s-allient-pour-la-construction-d-une-industrie-aeronautique-locale-782055.html#xtor=AL-13

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Chez Airbus, la junte militaire thaïlandaise prépare le réchauffement de ses relations avec l’Europe

Le général Prayut Chan-O-Cha, premier ministre de la Thaïlande, est en visite au siège d’Airbus à Toulouse, vendredi 22 juin. Un premier accord a été signé sur la création d'une co-entreprise pour exploiter un centre de maintenance sur l'aéroport de U-Tapao, près de Bangkok. D'autres devraient suivre et faire l'objet d'une annonce officielle le 25 juin à l’Elysée. Signe d’un réchauffement des relations économiques entre l’Europe et la Thaïlande?

https://www.usinenouvelle.com/article/chez-airbus-la-junte-militaire-thailandaise-prepare-le-rechauffement-de-ses-relations-avec-l-europe.N710724

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Les premières ventes d’A220-300 sont annoncées.

La compagnie JetBlue vient de signer un protocole d’accord en s’engageant pour 60 d’entre eux, même s’il ne s’agit pas pour le moment d’un engagement ferme.

 

« En outre, JetBlue convertit vingt-cinq de ses A320neo en A321neo. Tout comme ses A220 équipés du GTF de Pratt & Whitney en série, les A321neo reprendront la même motorisation. Les premiers A220 arriveront dans la flotte de JetBlue dès 2020, avec une forte montée en cadence les années suivantes.

JetBlue a choisi la version plus longue de l'A220 qui lui permettra d'effectuer des liaisons transcontinentales aux Etats-Unis. Cette commande, pas encore ferme cependant, vient renforcer les propos tenus par les responsables d'Airbus qui voyait dans le CSeries (maintenant A220) un parfait complément à la famille A320. »

 

http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2018/07/airbus-jetblue-sengage-pour-des-a220?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+aerowebfrnet_actualite_actualites+(Les+dernières+actualités+-+AeroWeb-fr.net)

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Plus facile de vendre quand on s’appelle airbus avec le réseau de sav qui va bien, que quand on s'appelle bombardier et que l'on est donné comme étant au bord de la faillite

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il y a 27 minutes, Arka_Voltchek a dit :

Plus facile de vendre quand on s’appelle airbus avec le réseau de sav qui va bien, que quand on s'appelle bombardier et que l'on est donné comme étant au bord de la faillite

C'est ce qu'on appelle une Synergie ou un accord Gagnant - Gagnant !    Pour Airbus: il y a gain ( au moins )  d'une gamme et de marchés complémentaires aux siens,  d'ou aussi l'appellation A220  qui est signifiante 

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le bleu d'airbus lui va très bien.

Airbus : premier gros contrat en vue pour l’A220

http://www.leparisien.fr/economie/airbus-premier-gros-contrat-en-vue-pour-l-a220-11-07-2018-7815711.php

si on a un brexit dur, Airbus pourra déplacer les sociétés d'airbus du RU vers le Canada, dans le cadre du  traité de libre échange.

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Le 12/07/2018 à 11:46, Bechar06 a dit :

C'est ce qu'on appelle une Synergie ou un accord Gagnant - Gagnant !    Pour Airbus: il y a gain ( au moins )  d'une gamme et de marchés complémentaires aux siens

A quand et avec qui ? un  autre accord du type Airbus - Bombardier .... Antonov a t il un savoir faire qui mériterait d'être  "mariés" avec ceux de Airbus ?  Alors une Alliance  Airbus - Antonov  ?    On remarquera que

- Antonov ne fabrique QUE des avions à ailes hautes, plutôt cargos, peu avec des passagers civils. Et ses marchés sont militaires à 95 %

- Antonov a un AN-70, concurrent du A400M, quasi moribond: où en est la commande de 23 appareils par l'Ukraine ?   OU de 5 seulement ?   Ou plus que 2   ?  Et sachant que 

       http://www.avionslegendaires.net/2016/11/actu/larmee-francaise-fait-appel-a-lantonov-70-concurrent-de-la400m/   Il a cependant des moteurs ukrainiens, pour espérer ne pas sombrer sur le volet propulsion  au moins

       AN-70 prochainement KO définitivement ?  de fait sans client

- AN-72 et AN-74 sont originaux, avec leur aile soufflée  ( et aussi avec des moteurs ukrainiens )... marché de niche ( presque 200 ex produits, plus que qq dizaines en service ), qui n'est plus pourvu

- La série des AN-24  et suivants ( plusieurs milliers ):  est concurrente, en + cargo, des ATR et Airbus-CASA, ... Elle revit peut-être avec l'AN-132 doté de moteurs occidentaux, suite à un accord avec l'Arabie Saoudite https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov/Taqnia_An-132  ... Ce qui prouve que Antonov recherche des opportunités de développement.  Pour aider Antonov a survivre de manière autonome ! 

- Série des AN-12 quadripropulseur déjà   reprise par la Chine: Y-8 et descendants ?   Série verrouillée   ? alors que c'est un  Module intermédiaire qui manque à Airbus !

- Et nous pensons tous par ailleurs ( fil Transport militaire ) aux successeurs de l'AN-124, ou même du AN-22 Anté qui résiste bien à l'outrage des ans    ( moteurs actuels: ukrainiens ): avec Qui ? Pour Qui ? 

  ( je laisse de côté le trop marginal AN-225 et son avenir chinois )

En tout cas, ANTONOV un acteur qui fut majeur, mais qui ne survit que sur ses seuls acquis ... Sauf avenir chinois ??   Sauf avenir plus riant avec Airbus  justement ? 

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Il y a 2 heures, Arka_Voltchek a dit :

La question que je me pose c'est : l'A319neo, dont les ventes sont faméliques, a-il encore un sens avec l'ajout de l'A220-300 ?

L'A319 est mort. La version NEO devient beaucoup trop lourde pour cette version.

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j'espère qu'ils vont anticiper pour la modernisation de l'A380 neo et réduit ses coûts d'exploitation vis à vis du B777

https://fr.investing.com/news/actualités-bourse/des-commandes-davions-en-rafale-des-le-debut-de-farnborough-657581

Citation

 

A l'issue de l'annonce de la commande d'A350 par StarLux, le directeur commercial d'Airbus Eric Schulz s'est dit confiant pour le redémarrage de la demande sur ce segment.

"Je prévois une reprise du marché des gros porteurs dans les 18-24 mois. Je suis plutôt confiant", a-t-il déclaré.

 

 

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