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Les caractéristiques de FC-31 est dévoilé par le groupe AVIC, à la veille du 16ème salon aéronautique de Pékin.

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Le groupe AVIC le qualifie comme un appareil de 4ème génération (4ème génération selon la classification chinoise, équivalent aux exigences de 5ème génération US) de taille moyenne, qui "vise les besoins internationaux", avec comme principales caractéristiques citées :

* Haute survivabilité, faible visibilité au radar et à l'IR, forte capacité en ECM
* Capacité multi-rôles, forte capacité en fusion et en partage des données de "situation awareness"
* Excellent capacité en logistique intégrée
* Haut ratio qualité / prix

Les principaux systèmes :

* 2 réacteurs de poussée maximale de 88,29 kN
* Système de mission à l'architecture ouverte
* Système d'arme avec 4 points d'emport interne et 6 en externe

Les paramètres :

* Longueur = 16,8 m
* Envergue = 11,5 m
* Hauteur = 4,8 m
* MTOW = 25 000 kg
* Masse normale de décollage = 17 500 kg
* Mach Max. = 1,8 M
* Plafond = 16 000 m
* Facteur de charge = +9 / -3g
* Rayon d'action avec réservoir interne = 1 200 km
* TODR = 400 m
* LDR = 600 m
* Charge d'armement max. = 8t
* Durée de vie = 6 000 à 8 000 FH x 30 FY

C'est bien la première fois que ses caractéristiques soient dévoilées au public.

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Remarque : Il faut arrêter de l'appeler "J-31", pour la énième fois, cette référence n'existe pas. On peut s’obstiner dans l'erreur, ou dans la connerie, c'est pareil...

Henri K.

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1200 kilometres de rayon d'action ? en reservoir interne ?

cela fait 2400 kilometre allé retour ?

 

sa fait beaucoup je trouve.

 

PS : cela doit etre a divisé par deux. ( ce qui est deja pas mal en reservoire interne 600 kilometre de rayon d'action )

 

ps 2 : en tout cas merci Henri j'avoue trouvez l’aéronautique chinoise passionante.

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Elle m'a fait réaliser qu'il n'y avait vraiment pas la place pour des soutes latérales (façon J-20,F22).

Bah, à quoi bon s'embêter à mettre des soutes latérales quand les soutes ventrales sont déjà largement dimensionnées. Les soutes latérales peuvent imposer des contraintes supplémentaires, notamment en terme de conditions de tir (incidence, dérapage et accélérations) quand les soutes ventrales sont (un peu) plus tolérantes.

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Bah, à quoi bon s'embêter à mettre des soutes latérales quand les soutes ventrales sont déjà largement dimensionnées. Les soutes latérales peuvent imposer des contraintes supplémentaires, notamment en terme de conditions de tir (incidence, dérapage et accélérations) quand les soutes ventrales sont (un peu) plus tolérantes.

L'avantage c'est de pouvoir y coller des missiles sur rail. Genre des missiles courte portée IR. En général les soutes centrale sont plutôt réservé aux armes "largués". Mais bon après tout est question de compromis.

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En tous cas, les dérives de la maquette, en flèche prononcées, sont quelque chose d'assez rare dans le domaine des avions de cette génération (quel que soit le numéro qu'on lui donne). D'habitude, on trouve plutôt le design "diamond shape" rendu classique par LM et adopté par les autres.

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Le pilote a des accoudoirs ? Il ne manque plus que le porte gobelet et on a là l'avion idéal pour (l'attente au sol de) la PO... ;)

Je sais que les contraintes/solutions aérodynamiques et fonctionnelles sont les mêmes pour tous, mais je trouve qu'il fait vraiment F35 de loin... un F35 auquel on aurait enlevé tous les trucs contraignants et auquel on aurait eu l'inintelligence de greffer le second réacteur.

Ils ont même le petit bazar pour les capteurs dessous. Est ce que ça veut dire que c'est plus un avion d'attaque qu'un intercepteur (même s'il est marqué multi-rôle) ?

J'aime bien son design, il fait bien né.

Modifié par rendbo

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Un avion que j'aime bien avec une allure qui le démarque des avions chinois précèdent et qui reprend les formes plus proches des avions occidentales.

A ton les prix de l’avion à l’export ???

Sinon j'ai trouvé un gros plan pour le cockpit du 31001 en vol


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 un F35 auquel on aurait enlevé tous les trucs contraignants et auquel on aurait eu l'inintelligence de greffer le second réacteur.

(je réponds sur ton message, mais j'aurais pu/dû le faire quelques pages avant sur ce sujet spécifiquement) L'histoire du second réacteur me parait un faux débat, ou plutôt une assertion potentiellement erronnée comparativement au F35.

D'abord parce que l'on ne connait pas le cahier des charges initial du FC-31, qui pouvait dès le départ de façon pragmatique spécifier 2 réacteurs plutôt qu'un (pour des raisons de résilience, par exemple)

Ensuite parce que même en voulant s'approcher des caractéristiques et du design du F35 sans la contrainte du VTOL, ils avaient de fait une latitude dans le choix des solutions dont n'a pu bénéficier LM

Enfin parce que même s'ils avaient voulu être au plus proche du design et des caractéristiques du F35, ils ont actuellement de telles difficultés à mettre au point un réacteur performant qu'il parait difficilement envisageable qu'ils aient pu imaginer n'en mettre qu'un seul, encore plus quand on sait les caractéristiques peu communes du réacteur du F35 (même hors sa déclinaison VTOL).

Alors, est-ce que le choix de 2 réacteurs est un choix par défaut, une analyse a posteriori des limites du F35 ou une configuration dès le départ inscrite au cahier des charges, je ne saurai pas trancher. Mais penser par principe que ce choix a été nécessairement fait en regard du F35, ça me semble une extrapolation hasardeuse.

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Enfin 1 média qui utilise la bonne et unique référence FC-31, il leur a fallu 3 ans pour remarquer qu'ils ont inventé la fausse référence J-31 de toute pièce...

AVIC Begins FC-31 Export Drive

 

 

Nov 8, 2015 Tony Osborne | ShowNews

China’s Aviation Industry Corporation (AVIC) has stated plans to fly a production version of its FC-31 Gyrfalcon fifth-generation fighter by 2019.

Although reluctant to take questions, company officials also stated they are in negotiations with the Chinese government to offer the aircraft to the Chinese People’s Liberation Army Air Force, despite previous reports that the fighter would only be offered for export.

Speaking in Dubai, where the company is displaying a model of the FC-31 outside China for the first time as the company begins the export push for the Gyrfalcon, Li Yuhai, deputy general manager at AVIC, said the aircraft was demonstrating the “technological and management progress” of the program.

Lin Peng, the FC-31’s chief designer, hinted that the company was looking for an international partner for the aircraft rather than the relationship it has with Pakistan’s Aeronautical Complex on the JF-17. He said that international customers would be able to customize their aircraft in terms of communication systems, sensors and weapons, something that would likely only be done outside China.

He added that the aircraft would be low-observable against a number of multi-spectrum sensors, and claimed the aircraft would be stealthy against L-band and Ku-band radars.

Peng said the aircraft’s primary armament would be the PL-9 short-range missile, the SD-10A medium-range air-to-air missile and small diameter bombs. He said the aircraft would be able to carry 2,000 kg (4,400 lb.) of weapons in its single internal bay and 6,000 kg (13,220 lb.) externally.

The company would not say which engine would power production aircraft but that it would be a “advanced medium thrust engine” producing 88.29 kN. (20,000 lb./9,000 kg) of thrust. The demonstrator aircraft is currently powered by the Russian RD-93 which powers the Mikoyan MiG-29.

With a first flight planned for 2019, an initial operating capability would occur some time in 2022/23 and the aircraft would become fully operationally capable two years later.

Henri K.

Modifié par Henri K.

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Mais est-ce que ce FC-31 pourrait entrer en production maintenant si un client passait commande ? Est-ce que l'avion est "terminé" ou encore en développement ? 

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Mais est-ce que ce FC-31 pourrait entrer en production maintenant si un client passait commande ? Est-ce que l'avion est "terminé" ou encore en développement ? 

C'est une maquette pour le moment, non ?

Le 31001 a déjà défriché la configuration aérodynamique, mais qu'en est il du système d'arme. C'est quand même la partie la plus importante pour un avion moderne et de se coté on a assez peu d'information sur le niveau réellement atteint par les chinois. 

La coquille est prête, mais ce qu'il y a dedans ... mystère et boule de gomme.

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Mais est-ce que ce FC-31 pourrait entrer en production maintenant si un client passait commande ? Est-ce que l'avion est "terminé" ou encore en développement ? 

La réponse est dans le texte :

"With a first flight planned for 2019, an initial operating capability would occur some time in 2022/23 and the aircraft would become fully operationally capable two years later."

C'est une maquette pour le moment, non ?

Le 31001 a déjà défriché la configuration aérodynamique, mais qu'en est il du système d'arme. C'est quand même la partie la plus importante pour un avion moderne et de se coté on a assez peu d'information sur le niveau réellement atteint par les chinois. 

La coquille est prête, mais ce qu'il y a dedans ... mystère et boule de gomme.

Qu'est-ce que tu aimerais savoir ?

Henri K.

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