DEFA550 Posté(e) le 16 mars 2013 Share Posté(e) le 16 mars 2013 Tu peux larguer n'importe quel point d'emport je crois. Le pod n'est pas largable. Sinon la qualification d'un emport mixte MICA/Pod sur les points latéraux n'est que la suite logique d'une campagne d'essai en vrai grandeur. Il faut bien comprendre que ce qui est théoriquement possible n'est pas permis tant que ça n'a pas été essayé ni validé. C'est le lot de toute nouvelle configuration. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
FATac Posté(e) le 16 mars 2013 Share Posté(e) le 16 mars 2013 Je parlais du point central. Le point central est, effectivement, la place du Reco-NG. Il n'y a alors pas de gène pour mettre des MICA en emports latéraux (arrière). Si ce que tu envisageais était un chargement en tandem en point central, effectivement, il n'y a pas la place - et ce type d'emport "à la russe" m'a toujours paru hautement improbable sur le Rafale. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Jarod Posté(e) le 17 mars 2013 Share Posté(e) le 17 mars 2013 Le pod n'est pas largable. Je note ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hadriel Posté(e) le 17 mars 2013 Share Posté(e) le 17 mars 2013 Sur l'image que j'ai postée, il y a un emport mixte mica+pod,et ça a été pris a Zara pendant la Lybie donc le mica ne doivent pas être là pour décorer. A moins que jusqu'à présent la conf pod+mica en latéral+bidon de 2000L en ventral n'ait pas été qualifiée , je ne comprends pas le fin mot de l'histoire. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Nenel Posté(e) le 17 mars 2013 Share Posté(e) le 17 mars 2013 Je pense que c'est cette configuration que Pascal nous parle. Nacelle reco. NG avec MICA en point de fuselage arrière. Il me semble que jusqu'ici, lors de l'emport de la nacelle en mission réelle il n'y avait pas les 2 MICA en fuselage. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
2020 Posté(e) le 17 mars 2013 Share Posté(e) le 17 mars 2013 cette photo montre a elle seule la capacité extraordinaire qu'apporte le rafale en comparaison de ses ainés !il aurait fallut au mini un f1 et un 2000-5 pour avoir une config similaire (moins efficace) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pascal Posté(e) le 17 mars 2013 Share Posté(e) le 17 mars 2013 et le F1 CR n'aurait pas offert les mêmes capacités de liaisons de données en temps quasi réel sur de telles distances Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
FoxZz° Posté(e) le 17 mars 2013 Share Posté(e) le 17 mars 2013 Est ce qu'on peut imaginer dans cette config que les 2 mica à l’extérieur des bidons, sous les ailes soient remplacés par un ratelier avec 3 bombes ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Ben Posté(e) le 17 mars 2013 Share Posté(e) le 17 mars 2013 en terme de poids, oui, il me semble, en revanche je ne crois pas que reco ng soit capable de faire de la designation de cible. qu'à cela ne tienne, on ajoute un damo! La dessus tu remplace les micas de fuselage arriere par des meteors, et tu colle deux micas en point trois de voilure, ensuite tu va frimer sur starstreak... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Nenel Posté(e) le 17 mars 2013 Share Posté(e) le 17 mars 2013 Est ce qu'on peut imaginer dans cette config que les 2 mica à l’extérieur des bidons, sous les ailes soient remplacés par un ratelier avec 3 bombes ? A vu de nez je dirais bien que oui, on doit même être encore sous la masse maxi de 24.5 t. en terme de poids, oui, il me semble, en revanche je ne crois pas que reco ng soit capable de faire de la designation de cible. qu'à cela ne tienne, on ajoute un damo! La dessus tu remplace les micas de fuselage arriere par des meteors, et tu colle deux micas en point trois de voilure, ensuite tu va frimer sur starstreak... Je n'y avais pas pensé mais pourquoi pas. Sauf que les points 3 ne sont pas encore ouverts. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ARPA Posté(e) le 17 mars 2013 Share Posté(e) le 17 mars 2013 A vu de nez je dirais bien que oui, on doit même être encore sous la masse maxi de 24.5 t. La masse maxi en vol serrait même de plus de 27 tonnes. Pour un vol lointain de très longue durée prévoyant déjà plusieurs ravitaillements, ça ne doit pas être bien compliqué de prévoir de prévoir un décollage sans la capacité maximale de carburant. Le rafale me paraît loin d'être utilisé au maximum de son potentiel. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
fox49 Posté(e) le 17 mars 2013 Share Posté(e) le 17 mars 2013 Il y a pas eu une config comme ça pour la Lybie?(On bombarde et on fait du dammage assessment juste après) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
benji Posté(e) le 17 mars 2013 Share Posté(e) le 17 mars 2013 Juste par curiosité, est-ce que le Rafale est doté d'un Satcom, dans ses dernières versions ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
hadriel Posté(e) le 18 mars 2013 Share Posté(e) le 18 mars 2013 Non, pour le premier raid au mali on a même vu les pilotes emporter des téléphones satellitaires. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
prof.566 Posté(e) le 18 mars 2013 Share Posté(e) le 18 mars 2013 C'était pas prévu pour cette année? (satcom) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
alpacks Posté(e) le 18 mars 2013 Share Posté(e) le 18 mars 2013 La masse maxi en vol serrait même de plus de 27 tonnes. Pour un vol lointain de très longue durée prévoyant déjà plusieurs ravitaillements, ça ne doit pas être bien compliqué de prévoir de prévoir un décollage sans la capacité maximale de carburant. Le rafale me paraît loin d'être utilisé au maximum de son potentiel. Techniquement dans nos aérodromes de l'Ada, les appros carburants ça se passe comment ? Elles sont faites avec des pompes qui donnent précision au litre du carburant approvisionné ou ce sont des pompes sans "compteurs" qui se contentent de faire le plein via renifleur de niveau (comme une pompe a essence classique mais sans compteur quoi) puis pour la compta et gestion de stock on pèse simplement pour évaluer en tonnes ce qui a été soustrait du stock ? Dans l'éventualité du 2 ème cas qui serait représentatif : Ca pourrait expliquer pourquoi on utilise pas du décollage a peu de carburant pour profiter d'une capacité d'emport en tonnage suplémentaire : difficulté d'évaluer le poids précis carburant restant avant appro et après appro ... Résultat ça imposerait une procédure au sol qui exige le plein ou rien et tu décolleras pas ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
bubzy Posté(e) le 18 mars 2013 Share Posté(e) le 18 mars 2013 Est ce qu'on peut imaginer dans cette config que les 2 mica à l’extérieur des bidons, sous les ailes soient remplacés par un ratelier avec 3 bombes ? Il devrait y avoir un problème de centrage trop marqué. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
bubzy Posté(e) le 18 mars 2013 Share Posté(e) le 18 mars 2013 Techniquement dans nos aérodromes de l'Ada, les appros carburants ça se passe comment ? Elles sont faites avec des pompes qui donnent précision au litre du carburant approvisionné ou ce sont des pompes sans "compteurs" qui se contentent de faire le plein via renifleur de niveau (comme une pompe a essence classique mais sans compteur quoi) puis pour la compta et gestion de stock on pèse simplement pour évaluer en tonnes ce qui a été soustrait du stock ? Dans l'éventualité du 2 ème cas qui serait représentatif : Ca pourrait expliquer pourquoi on utilise pas du décollage a peu de carburant pour profiter d'une capacité d'emport en tonnage suplémentaire : difficulté d'évaluer le poids précis carburant restant avant appro et après appro ... Résultat ça imposerait une procédure au sol qui exige le plein ou rien et tu décolleras pas ... Il est plus facile de remplir au départ, que de remplir pendant, d'une part. Multiplier les ravitaillements en vols, c'est tirer un peu plus sur une ressource qui se fait rare chez nous, les ravitailleurs. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
xav Posté(e) le 18 mars 2013 Share Posté(e) le 18 mars 2013 Les canards en mode aérofrein Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pascal Posté(e) le 18 mars 2013 Share Posté(e) le 18 mars 2013 Paradoxalement la procédure des pleins sur un avion comme le Rafale demeurent assez empirique. On m'en avait parlé lors du crash du M 18 souvenez-vous sur un problème de dégazage et d'affichage en cabine de volumes disponibles.En clair on sait combien on met (à condition que le volucompteur soit bien étalonné) met on ne sais pas exactement combien il y a dans l'avion, je n'ai plus tous les détails mais une chose est sûre c'est loin d'être une science exacte au litre près a priori Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
g4lly Posté(e) le 18 mars 2013 Auteur Share Posté(e) le 18 mars 2013 Paradoxalement la procédure des pleins sur un avion comme le Rafale demeurent assez empirique. On m'en avait parlé lors du crash du M 18 souvenez-vous sur un problème de dégazage et d'affichage en cabine de volumes disponibles. En clair on sait combien on met (à condition que le volucompteur soit bien étalonné) met on ne sais pas exactement combien il y a dans l'avion, je n'ai plus tous les détails mais une chose est sûre c'est loin d'être une science exacte au litre près a priori Il n'y a pas un système de pesé automatique inclus dans le train de l'avion?! normalement ca permet de définir les charge avant arrière et donc le centrage, il y a tout un tas de solution pratique pour mesurer a la main les charge - en mesurant les garde au sol de certain élément notamment - mais ce serait tellement plus simple de coller un bête piezo dans chacune des jambe du train d’atterrissage. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
fox49 Posté(e) le 18 mars 2013 Share Posté(e) le 18 mars 2013 Pour les avions de ligne ils doivent savoir donc ils utilisent des niveau par laser en trois points pour avoir la surface libre et donc le volume. Je ne sais pas pour les chasseurs Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Jarod Posté(e) le 18 mars 2013 Share Posté(e) le 18 mars 2013 Même sur les avions de lignes les plus récent il n'y a pas de train qui mesure le poids de l'avion. Tout est fait au sol. Un fois en vol par contre l'avion est capable de connaître sa masse et de comparer a celle rentrer par le pilote. Si y'a une trop grand différence, une alarme se déclenche. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
JASHUGAN Posté(e) le 18 mars 2013 Share Posté(e) le 18 mars 2013 Les canards en mode aérofrein Magnifique 8) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Nenel Posté(e) le 18 mars 2013 Share Posté(e) le 18 mars 2013 Les canards en mode aérofrein En fait voilà la fameuse furtivité active. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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