Aller au contenu
AIR-DEFENSE.NET

Laos


Messages recommandés

https://www.aseantoday.com/2020/08/new-mekong-dam-ignores-threats-to-unesco-world-heritage-city-livelihoods-and-ecosystems/ (13 août 2020)

Le gouvernement laotien se prépare à lancer la construction du barrage de Luang Prabang, un projet de 1 460 mégawatts (MW) qui sera le plus important sur la partie laotienne du fleuve. Situé près de la ville de Luang Prabang, inscrite au patrimoine mondial de l'UNESCO, ce barrage, comme d'autres le long du Mékong, menace les écosystèmes du fleuve.

Plus de 600 familles de la province de Luang Prabang attendraient toujours que le gouvernement laotien leur donne de nouvelles maisons après avoir été déplacées il y a près de cinq ans par la construction des barrages Nam Khan 2 et Nam Khan 3. La ville de Luang Prabang est située au confluent de la rivière Nam Khan et du Mékong.

Les résidents locaux déplacés par les barrages de la Nam Khan et leurs grands réservoirs vivent dans des camps temporaires depuis 2016, en attendant que le gouvernement donne suite à ses promesses de leur donner de nouvelles terres sur lesquelles ils pourront cultiver et vivre.

Les habitants touchés disent également que l'indemnisation pour leurs terres et leurs fermes inondées par les barrages a été beaucoup trop faible. Parmi la centaine de familles qui ont déjà été réinstallées, beaucoup affirment que leurs nouvelles terres ne sont pas assez grandes pour assurer leur subsistance et ne tiennent pas compte des vergers perdus et des autres investissements qu'elles avaient faits sur leurs anciennes terres.

Les problèmes de Luang Prabang sont communs à l'hydroélectricité et à d'autres grands projets de développement au Laos. Le Laos prévoit la construction de six autres barrages sur le cours principal du Mékong inférieur et de 72 grands barrages dans le bassin fluvial.

Les barrages de la Nam Khan ont été construits par la société d'État chinoise Sinohydro Corporation, qui construit également une série de sept barrages sur le fleuve Ou au Laos. Les barrages de Ou font l'objet de controverses similaires.

Mais les enjeux - ainsi que les dangers potentiels - de construire près de Luang Prabang sont également uniques. Le nouveau barrage sera construit à moins de 10 kilomètres d'une ligne de faille - la zone de faille de Dien Bien Fu - et l'activité sismique dans la région pourrait présenter un danger majeur pour la ville classée au patrimoine mondial de l'UNESCO.

Le Cambodge et le Vietnam ont tous deux demandé au gouvernement laotien de consacrer plus de temps et de ressources à l'étude des impacts potentiels du barrage, et le vice-premier ministre thaïlandais, le général Prawit Wongsuwon, a récemment appelé à une coopération internationale pour surveiller le projet.

Les représentants du gouvernement vietnamien ont déclaré que les barrages en amont et le changement climatique pourraient déplacer jusqu'à un million de personnes du delta du Mékong. Une étude de la Commission du Mékong a montré que la construction de barrages sur le Mékong pourrait priver le delta du fleuve vietnamien de 97% de ses sédiments, mettant ainsi fin à l'agriculture dans la région. Le Vietnam a toujours été opposé aux barrages en amont sur le Mékong, bien que l'implication de Petrovietnam à Luang Prabang remette cette politique en question.

Quant au Cambodge, un porte-parole du gouvernement a annoncé en mars que le pays suspendra tous les projets hydroélectriques sur le Mékong pendant 10 ans, le temps que le gouvernement revoie sa politique énergétique. Cette annonce a fait du Laos le seul pays de la région du Bas Mékong à vouloir encore construire des barrages sur le fleuve. Le Cambodge achète déjà de l'électricité au barrage de Don Sahong, construit par la Malaisie, et a signé un accord avec le Laos en 2019 pour acheter 2 400 MW d'électricité provenant de centrales au charbon encore non construites.

L'élan derrière le barrage de Luang Prabang a continué malgré COVID-19, les échecs autour des projets de la Nam Khan et les risques uniques de construire près de l'ancienne capitale. Alors que la phase de pré-construction est déjà en cours, le gouvernement semble ignorer une occasion cruciale de changer de cap et d'adopter une approche plus responsable dans sa poussée hydroélectrique.

"Transparence et responsabilité" ?  a déclaré au New York Times Bruce Shoemaker, un chercheur spécialisé dans les conflits liés aux ressources naturelles dans la région du Mékong, . "Ce ne sont pas des mots que j'utiliserais pour décrire le Laos.

Modifié par Wallaby
  • Merci (+1) 1
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Il faut savoir que le Laos est un pays exportateur d'électricité grace aux barrages.

Au quoitidien, pour avoir voyagé sur quelques rivières et fleuve au Laos, ces barrages sont une plaie car les voies de communications pour atteindre les villages reculés des ethnies restent essentiellement fluviales (les villages sont aux bords de l'eau)... sans compter que ces villages sont au bord de l'eau.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 2 years later...

https://www.livemint.com/economy/chinas-grand-vision-for-a-vast-rail-network-transforms-a-neighboring-country-11689785014245.html (19 juillet 2023)

Le chemin de fer Laos-Chine est la première étape du plan de Pékin. Il relie le centre commercial chinois de Kunming à Vientiane, la capitale du Laos située près de la frontière thaïlandaise. Pékin souhaite l'étendre plus au sud et le relier aux capitales thaïlandaise et malaisienne, Bangkok et Kuala Lumpur.

La Chine prévoit également de moderniser une voie ferrée qui traverse le Cambodge à l'est et d'en construire une autre à l'ouest, de Kunming à la côte du Myanmar.

Les responsables thaïlandais des transports ont déclaré qu'un tronçon reliant Bangkok à la frontière laotienne serait achevé d'ici 2028. Les négociations sur l'amélioration d'une liaison ferroviaire existante entre Bangkok et Kuala Lumpur se poursuivent. Une voie ferrée construite par la Chine et reliant les côtes de la Malaisie devrait être achevée d'ici à la fin de 2026, après des années d'attente.

La Banque mondiale a déclaré que le chemin de fer Laos-Chine pourrait augmenter le revenu global du pays d'Asie du Sud-Est de 21 % à long terme, s'il est bien géré. Mais les économistes ne s'entendent toujours pas sur sa justification financière.

Le Laos avait déjà du mal à rembourser ses créanciers lorsqu'il a emprunté 1,54 milliard de dollars à la Banque chinoise d'import-export pour financer sa part. De plus, il est peu probable qu'il tire beaucoup de revenus du train lui-même, puisqu'il ne possède que 30 % des parts, le reste étant détenu par trois entreprises chinoises. Selon la Banque mondiale, la dette totale du pays a atteint des "niveaux critiques", soit environ 14,5 milliards de dollars en 2021, la Chine représentant près de la moitié de sa dette extérieure.

"Beaucoup d'autres investissements sont nécessaires pour que cela fonctionne vraiment", a déclaré Mariza Cooray, économiste principale au Centre de développement indo-pacifique de l'Institut Lowy, un groupe de réflexion basé en Australie. Des infrastructures complémentaires telles que des routes et une plus grande capacité à capter les revenus du tourisme nécessiteront encore plus d'emprunts, a-t-elle déclaré, avant d'ajouter : "Ils sont vraiment dans une sorte de spirale de l'endettement".

Le "fardeau croissant et insoutenable de la dette" du pays limite sa capacité à investir dans les services vitaux de santé et d'éducation, a déclaré Ben Bland, directeur du programme Asie-Pacifique de Chatham House, un groupe de réflexion basé au Royaume-Uni.

"Il s'agit là de pressions réelles et pressantes à court terme, alors que les retombées du projet ferroviaire n'apparaîtront clairement qu'à long terme", a déclaré M. Bland.

Les dangereux trajets de 12 heures en bus à travers les routes de montagne peuvent désormais être effectués en moins de quatre heures par le train, pour un prix à peu près équivalent. Les étudiants et les travailleurs migrants peuvent facilement rendre visite à leur famille. Un couple a déclaré qu'il emmenait son bébé dans un hôpital de la capitale pour consulter un spécialiste en pédiatrie que sa province rurale ne possède pas.

Selon la Laos-China Railway Company, plus de 2 000 produits sont désormais autorisés à être exportés via la route de fret. Des fruits tels que la pastèque et le durian, la farine de manioc, le caoutchouc et le fer figurent parmi les produits en route vers la Chine. Les équipements mécaniques, les engrais chimiques, les appareils électroménagers et les panneaux solaires affluent au Laos.

Un matin récent à Luang Prabang, des touristes ont déposé des billets de banque chinois craquants en guise d'aumône pour les moines bouddhistes lors d'une cérémonie. Plus au nord, à Boten, le yuan est aussi courant que le kip lao et les panneaux sont imprimés en lao et en mandarin.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Boten_-_Vientiane

L'inauguration officielle a lieu le 3 décembre 2021, pour la fête nationale du Laos. C'est la première grande ligne de chemin de fer du Laos.

462px-Kunming-Singapore.png

 

Modifié par Wallaby
  • Upvote (+1) 2
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoindre la conversation

Vous pouvez publier maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte.

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Restaurer la mise en forme

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

 Share

  • Statistiques des membres

    5 967
    Total des membres
    1 749
    Maximum en ligne
    Stevendes
    Membre le plus récent
    Stevendes
    Inscription
  • Statistiques des forums

    21,5k
    Total des sujets
    1,7m
    Total des messages
  • Statistiques des blogs

    4
    Total des blogs
    3
    Total des billets
×
×
  • Créer...