Le F-35

[herciv]

Le responsable des achats, sur le départ, de l'USAF dit que le NGAD est d'importance vital pour remplacer au plus tôt le f-35.

https://breakingdefense.com/2021/01/roper-hints-ngad-could-replace-f-35-why-life-cycle-costs/

Le Roper suggère que le NGAD pourrait remplacer le F-35 ; Pourquoi ? Coûts du cycle de vie

Le programme NGAD "représente une chance de concevoir un avion qui soit plus durable que le F-35, si en fait le F-35 ne peut pas faire baisser son coût par heure de vol", a déclaré Will Roper, le responsable de l'acquisition de l'AF sortant.

WASHINGTON : Les coûts exorbitants du cycle de vie de l'avion de combat F-35 signifient que l'Armée de l'air ne peut pas se permettre d'acheter autant d'avions qu'il lui faut pour combattre et gagner une guerre aujourd'hui, ce qui rend le programme Next-Generation Air Dominance (NGAD) d'autant plus important, déclare le tsar Will Roper, responsable de l'acquisition pour l'Armée de l'air sortante.

"Je pense que le programme F-35 est loin d'avoir atteint le point de maintien en puissance dont nous avons besoin. Je pense que le programme F-35 est loin d'être un avion de combat abordable que nous pouvons acheter en gros", a-t-il déclaré aux journalistes aujourd'hui.

"C'est la raison pour laquelle la prochaine génération d'Air Dominance est si importante pour l'armée de l'air", a-t-il déclaré. "Elle ne représente pas seulement un chasseur de la prochaine génération avec des cloches et des sifflets dont nous aurons besoin dans les combats. Elle ne représente pas seulement un paradigme d'acquisition complètement différent. Il représente également une chance de concevoir un avion plus durable que le F-35 si, en fait, le F-35 ne peut pas faire baisser son coût par heure de vol".

Roper ne se laisserait pas influencer par le fait que l'Armée de l'air envisage de réduire ses effectifs - elle prévoit de constituer un stock total de 1 763 F-35, l'Armée de l'air demandant 48 avions en 2021, et prévoyant de demander le même achat annuel dans un avenir prévisible, selon une étude réalisée le mois dernier par le Centre d'études stratégiques et internationales. "Mais ce que je peux dire, c'est que nous n'avons pas atteint le niveau de prix de maintien en condition nécessaire pour une très grande flotte. Les prochaines années sont donc cruciales pour le programme F 35", a-t-il ajouté.

Il a semblé suggérer que, tout bien considéré, la réponse est peut-être de se tourner vers le NGAD pour construire plus rapidement une flotte de chasseurs adaptés au temps de guerre.

"J'espère beaucoup pour l'avenir du programme, mais je ne ferais pas mon travail si je ne me préparais pas au pire. Et vous pouvez donc voir que les mouvements que nous avons faits dans le portefeuille TacAir ont donné à l'armée de l'air des options, de sorte que nos œufs ne sont pas dans un seul panier proverbial", a-t-il déclaré.

 

Roper a expliqué que les chasseurs de l'armée de l'air doivent être prêts à établir une domination aérienne dès le premier jour d'une guerre (ainsi que des satellites pour sécuriser les communications établies.) "S'ils ne gagnent pas la journée, alors il n'y aura pas de temps pour le reste des services de se joindre". C'est pourquoi la quantité de F-35 disponibles importe, a-t-il dit, ainsi que la qualité de ses capacités.

"En ce qui concerne la qualité, je pense que tout le monde se sent satisfait lorsque le F-35 passe les tests, mais il est très axé sur le bloc quatre comme prochaine étape à franchir. La quantité est directement liée à la possibilité de réduire le coût par heure de vol", a-t-il déclaré. Et pour l'instant, le F-35 a un bon "prix autocollant", mais son coût de possession n'est pas là où il devrait être, ce qui remet en question les quantités que l'armée de l'air pourrait devoir acheter".

La mise à jour en cours du Block 4 du maître d'œuvre Lockheed Martin comprend à la fois du matériel et des logiciels pour permettre à l'avion d'être équipé de calculateurs plus rapides, de plus de missiles, d'un écran panoramique dans le cockpit, de plus longues portées, ainsi que de la capacité à faire équipe avec des drones. Mais le Government Accountability Office a constaté une augmentation de 1,5 milliard de dollars des coûts de mise à jour du Bloc 4 du F-35 pour 2019 - qui s'élève maintenant à 12,1 milliards de dollars. De plus, la mise à jour a connu de nombreux retards. En effet, le GAO a demandé à ne pas être d'accord sur la question de la qualité : "Les avions F-35 sur le terrain n'ont pas satisfait aux normes de fiabilité et de maintenabilité, ce qui indique que le programme ne livre pas des avions au niveau de qualité attendu", selon le rapport.

"Le travail sur les mises à jour du bloc 4 se poursuit et apportera plus de capacités au combattant grâce à un processus de développement agile basé sur des mises à jour logicielles incrémentielles, fournissant des améliorations continues et élargissant encore le fossé par rapport aux plateformes existantes", a déclaré un porte-parole de Lockheed Martin dans un courriel.

La question de l'accessibilité financière, à son tour, "est pourquoi", dit le rapport, "d'autres options d'aviation tactique sont intéressantes à avoir dans le mélange, de sorte que l'Armée de l'air a des options numéro un ; et numéro deux, il y a la concurrence, il y a la pression, sur l'industrie pour s'améliorer, qui ne serait pas là s'il y avait seulement un spectacle en ville".

Lockheed Martin "comprend l'importance d'un prix abordable pour le F-35, tant en ce qui concerne la production que le maintien en condition opérationnelle, et s'efforce d'offrir cette capacité inégalée à un coût similaire à celui des anciens avions", a déclaré le porte-parole. "Nous livrons actuellement des F-35 à un coût égal ou inférieur à celui des avions de quatrième génération moins performants, tout en réduisant les coûts de maintenance de 40 % au cours des cinq dernières années".

M. Roper a déclaré que pour résoudre les multiples problèmes des F-35, l'armée de l'air, ses équipes de développement de logiciels, le bureau de programme conjoint et Lockheed Martin doivent tous "courir dans la même direction et au même rythme pour faire la différence". Il a réitéré que le principal centre logiciel du service, Kessel Run, est "entièrement dédié à l'aide au maintien du système". Kessel Run travaille sur le remplacement du système ALIS (Autonomic Logistics Information System) de Lockheed Martin, utilisé pour le suivi des pièces et la planification de la maintenance, appelé ODIN (pour Operational Integrated Data Network).

"J'ai mis à la disposition du programme une grande partie de l'armée de l'air, au-delà de l'appel normal du devoir", a-t-il déclaré.

Richard Aboulafia, analyste de l'aviation de longue date, a déclaré que, bien que "le nombre de 1 763 F-35A de l'USAF ait toujours été l'une des fictions les plus étranges dans le domaine des achats de défense" parce que l'Armée de l'air ne peut tout simplement pas se permettre d'en avoir autant quoi qu'il arrive, il est bien trop tôt pour compter sur le NGAD pour le remplacer.

"Fondamentalement, ils peuvent se permettre environ 50 par an, compte tenu des priorités concurrentes, et en supposant 20-25 ans à ce rythme, le total probable est d'environ 1.000-1.200", a-t-il déclaré dans un courriel. "Il y a de grandes variables, en particulier en ce qui concerne le prochain avion de combat à être acheté. Les prototypes volants du NGAD peuvent ou non nous renseigner à ce sujet. Nous devrons en savoir plus sur le temps qu'il faudra pour les mettre en mission et les préparer pour la production et le service. Mais l'idée que l'acquisition de F-35 puisse s'accélérer pour détourner l'argent vers une série numérique du siècle me semble très erronée".

Le NGAD et l'ingénierie numérique
Lockheed Martin Skunk travaille sur l'art conceptuel d'un chasseur de la sixième génération

Lockheed Martin Skunk travaille sur l'art conceptuel d'un chasseur de la sixième génération

Quelle est l'importance de cette question ? Quand j'ai demandé à Roper quel programme il aimerait le plus voir réussir l'année prochaine, il a choisi le NGAD et le modèle de la Digital Century Series qu'il défend comme stratégie d'acquisition.

"Plus précisément, ce que j'aimerais voir dépasser la ligne d'objectif serait d'amener l'ingénierie numérique à sa représentation la plus complète dans la Next-Generation Air Dominance, parce qu'elle est bien plus importante que la construction d'un avion tactique de nouvelle génération", a-t-il déclaré. Tous nos programmes regardent NGAD pour voir jusqu'où ils peuvent pousser l'enveloppe numérique, et pas seulement l'armée de l'air, [aussi] l'armée de l'espace. J'ai informé tous les observateurs de la force spatiale, y compris notre chef des opérations spatiales, le général [Jay] Raymond, de tout le travail numérique que nous faisons, et maintenant nos programmes spatiaux suivent le mouvement en essayant de reproduire les pratiques numériques pour les satellites.

"Je vois cela comme une marée qui peut soulever tous les bateaux, ou, pour l'armée de l'air, un vent qui peut soulever tous les avions, ou, pour l'armée de l'espace, une fusée qui peut soulever toutes les excentricités orbitales - je ne sais pas quelle est la bonne analogie, mais c'est à ce point important", a-t-il déclaré.

"L'ingénierie numérique est l'une des plus grandes choses que j'ai vues en huit ans", a-t-il souligné. "C'est la dernière chose que je dois à l'armée de l'air ; c'est la raison pour laquelle je suis encore ici à travailler 24 heures sur 24 avec un nouveau-né : pour sortir les dernières directives sur l'ingénierie numérique avant de ne pas pouvoir parler à l'armée de l'air pendant très longtemps. Donc, si j'écris bien, ce qui est très difficile à faire et que vous ne dormez pas. Je devrais être en mesure de leur faire parvenir ces directives la semaine prochaine, en espérant que ces premiers programmes les mettront en œuvre de manière optimale".

ABMS

Le lancement des premiers produits du programme prioritaire ABMS (Advanced Battle Management System) est une autre réalisation que Roper espère réaliser avant de se retirer le 19 janvier.

"Avec la signature de la stratégie d'acquisition de la première version - je devrais faire cela comme l'une des dernières choses que je fais à ce poste avant l'inauguration - ce sera un programme normal, avec une base de référence normale, et un calendrier de tests normal, un tout normal," a-t-il déclaré. "C'est une acquisition assez ennuyeuse, mais nous avons dû faire les choses différemment pour construire les ingrédients bruts de cette première version".

ReleaseONE", le paquet initial de l'ABMS, comprendra "16 ou 17" produits distincts - tels que cloudONE et platformONE - qui ont été testés dans le cadre de la série d'expériences "sur rampe" du programme ABMS - le tout constituant l'équivalent d'une "version miniature de l'internet appliquée aux systèmes militaires", a déclaré M. Roper.

"Vous avez un nuage, auquel nous savons tous que nos appareils sont connectés, et de grandes analyses là ; nous aurons des couches de transport à travers l'espace et d'autres moyens, que nous utilisons tous dans l'Internet des choses. Nous aurons l'équivalent de tours de téléphonie cellulaire qui acheminent les données entre différentes formes d'ondes dans différents appareils ; et puis les appareils eux-mêmes sont ceux qui font le travail de l'armée de l'air, juste en face de l'adversaire".

En particulier, a-t-il expliqué, la flotte d'Air Mobility - plus précisément les avions ravitailleurs - "jouera le rôle d'une tour cellulaire volante qui traduira entre toutes les différentes formes d'ondes et transmettra les données aux avions tactiques qui se trouvent à l'intérieur de l'enveloppe de communication ou de positionnement, de navigation et de synchronisation refusée". Ils transporteront également des logiciels capables de traiter des données et de créer "des plans d'action de développement à la pointe". (Bien que Roper n'ait pas mentionné quels avions ravitailleurs seraient équipés des nouvelles capacités ABMS, y compris le gatewayONE, sa collègue Valerie Insinna a indiqué mardi que le nouveau KC-46 de Boeing était en tête de liste. (Le ravitailleur a été conçu pour les capteurs de signaux de renseignement).

Will Roper, deuxième à gauche

Roper a noté que lorsqu'il a lancé le programme ABMS, aucun des éléments fondamentaux pour la création d'un Internet militaire des objets n'existait. "Il y a deux ans, nous n'avions aucun des éléments fondamentaux pour un Internet militaire, nous devions les construire projet par projet", a-t-il déclaré. Je n'avais aucun élément de type Internet. C'est vraiment important. J'espère que vous serez en mesure de transmettre cela aux lecteurs".

Il a déclaré qu'il espérait que le lancement du premier programme ABMS enregistré contribuerait à convaincre un Congrès très sceptique que l'ABMS est la bonne chose à faire au bon moment et qu'il est mené de la bonne manière. La stratégie d'acquisition est "standard", a-t-il dit, "il n'y a rien de nouveau dedans qui n'ait été fait dans d'autres programmes. Je pense que cela va beaucoup nous aider".

Comme les lecteurs de Breaking D le savent, le projet de loi de dépenses 2021 a réduit de moitié la demande de l'armée de l'air en matière d'ABMS : 159 millions de dollars sur les 302 millions demandés. Le rapport du Congrès (section D du paquet de dépenses omnibus) explique cette évolution en citant, entre autres défauts, "de mauvais documents de justification".

Héritage et avenir

En réponse à ma question sur son héritage, Roper a déclaré que s'il pouvait voir l'un de ses efforts poursuivi par l'armée de l'air, ce serait la "culture de l'innovation". Cette culture - qu'il a encouragée par une myriade de vecteurs tels que les nouvelles usines de logiciels, l'utilisation agressive de méthodes d'acquisition alternatives, la création d'un groupe de nouveaux fournisseurs commerciaux en courtisant les startups - "a été si difficile à mettre en place au sein de l'armée de l'air", a-t-il déclaré. "C'est comme de l'eau à travers une éponge très dense : il est facile de mouiller le haut et le bas, mais faire passer le tout par le milieu demande des tonnes de travail et d'énergie de la part des dirigeants. ... Il peut être tué très rapidement par de mauvaises influences, surtout de la part des dirigeants. C'est ce que je souhaiterais vraiment", a-t-il déclaré.

Roper n'a pas voulu dire s'il était prêt à accepter un nouveau poste au sein du Pentagone, ou tout autre emploi futur. Cependant, il n'avait pas l'air d'un homme prêt à se reposer sur ses lauriers ; en fait, il semblait expliquer pourquoi la nouvelle administration pourrait vouloir le garder.

"En ce moment, je ne sais pas. Je suis passé par une transition de l'administration - j'ai servi beaucoup plus longtemps dans l'administration Obama que dans celle-ci", a-t-il déclaré. "Et je ne suis pas une personne politique. Je ne m'implique pas dans la politique - et j'ai certainement des opinions personnelles à ce sujet, très fortes - mais la raison pour laquelle je viens travailler tous les jours est d'apporter les connaissances techniques que j'ai et la capacité à mener, je l'espère, le changement et l'innovation au sein du gouvernement, ainsi qu'une attention particulière à la Chine. …. La Chine sera là à long terme, au-delà de toute administration unique.

“They have a plan to knock us off the top that is why I came into defense. That is why I work so hard at this. And no matter what I do in future, that is what I want to be a part of some way of helping tip the scales back towards the US’s favor, whether that is inside of government or not.”

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

 

Edited January 15, 2021 by herciv

[Gallium nitride]

Il y a 1 heure, Lordtemplar a dit :

 Pauvre Belgique, Denmark, etc....  qui n'ont pas de plan B comme le NGAD.  Comme avec le F104, LM a encore baise les allies de l'OTAN

C'est peut-être un peu tôt pour conclure de cette façon mais, effectivement, quand le responsable des achats de l'USAF annonce publiquement que l'avenir n'est plus le F-35, cela peut instiller le doute dans ces pays. Vu les décalages temporels systématiques dans ce programme, la France va bientôt pouvoir leur proposer le Rafale F5 comme plan B...

[herciv]

il y a 26 minutes, Gallium nitride a dit :

C'est peut-être un peu tôt pour conclure de cette façon mais, effectivement, quand le responsable des achats de l'USAF annonce publiquement que l'avenir n'est plus le F-35, cela peut instiller le doute dans ces pays. Vu les décalages temporels systématiques dans ce programme, la France va bientôt pouvoir leur proposer le Rafale F5 comme plan B...

Et si tu lis en entier tu verras que la cible des 1700 f-35 pourrait bien devenir 1000 si rien n'est fait pas améliorer son coût global.

Edited January 15, 2021 by herciv

[DEFA550]

il y a 27 minutes, Gallium nitride a dit :

C'est peut-être un peu tôt pour conclure de cette façon mais, effectivement, quand le responsable des achats de l'USAF annonce publiquement que l'avenir n'est plus le F-35, cela peut instiller le doute dans ces pays. 

Ce n'est plus l'heure du doute, c'est celle des remords.

Edited January 15, 2021 by DEFA550

[Picdelamirand-oil]

[herciv]

@Picdelamirand-oil : le démarrage à froid n'a pas été testé ????

[Gallium nitride]

il y a 23 minutes, herciv a dit :

Et si tu lis en entier tu verras que la cible des 1700 f-35 pourrait bien devenir 1000 si rien n'est fait pas améliorer son coût global.

1000, ce serait même inespéré. Ils en ont un peu plus de 400*, ils en ont budgétisé 48 par an, mettons 50 avec le rabiot annuel du congrès, donc si le programme NGAD respecte les délais pour une production en 2028, ils vont en recevoir 400 supplémentaires au max. Entre 800 et 850 donc, in fine. C'est déjà beaucoup pour un appareil très spécialisé. Par contre la ligne ne fermera pas(celle des US, en Italie on doit se poser des questions, au Japon, c'est déjà réglé), la version B étant sans concurrence.

*440 dans l'USAF moins la trentaine qui part chez les rouges faute de compatibilité avec les derniers standards.

Edited January 15, 2021 by Gallium nitride

[Picdelamirand-oil]

il y a 3 minutes, herciv a dit :

@Picdelamirand-oil : le démarrage à froid n'a pas été testé ????

Citation

Pre-IOT&E Increment 1 (Jan - Feb 2018) Cold Weather Deployment. For-score testing to evaluate the suitability of the F-35 air system and alert launch timelines in the extreme cold weather environment.

Pour moi ça ça veut dire que c'est testé.

[herciv]

il y a 13 minutes, Picdelamirand-oil a dit :

Pour moi ça ça veut dire que c'est testé.

OK - Mais c'est pas très clair.

Mais c'est tout ce qu'ils ont testé ? Pourquoi mettre çà c''est pour les finlandais ?

Edited January 15, 2021 by herciv

[Picdelamirand-oil]

Recommandations Le programme (i.e., F-35 JPO, Services, Lockheed Martin) devrait : 

1. Achever le développement et la VV&A restants du JSE dès que possible afin de permettre l'achèvement des essais IOT&E requis. 

2. Financer entièrement les nouveaux systèmes et les mises à niveau des RSE, du JSE et des systèmes OABS afin de répondre aux exigences d'essai adéquates pour chaque version de capacité C2D2. 

3. Programmer un financement adéquat pour développer et maintenir des environnements de laboratoire et de simulation robustes, ainsi que des plans de VV&A adéquats qui comprennent l'utilisation de données provenant de missions en plein air représentatives à l'appui des essais de développement et opérationnels. 

4. Selon le DOT&E TEMP, note d'approbation de l'incrément 1 : 

• Financer entièrement, développer et mettre à jour le plan détaillé pour modifier tous les aéronefs OT avec les capacités, la limite de vie et l'instrumentation, y compris les exigences OABS. 
• Effectuer une démonstration de 30 jours des opérations de vol sans connectivité ALIS d'ici la mi-CY21. 
• Terminer les essais de cybersécurité en collaboration avec le gouvernement et les entrepreneurs de la chaîne d'approvisionnement des entrepreneurs d'ici la mi-CY21. 
• Aligner les composantes du cadre de livraison du système aérien F-35 pour chaque augmentation de capacité afin de disposer de suffisamment de temps pour tester de manière adéquate le système pleinement représentatif qu'il est prévu de mettre en service.
• Définir la portée et l'ordre de priorité des ressources de cybertest pour le processus d'évaluation de l'ordre de priorité des cybertests du bloc 4. 
• Effectuer un examen de l'état de préparation de l'OT avant le début des périodes de test opérationnel. 

5. Achever rapidement le développement des exigences pour le laboratoire d'intégration logicielle du bloc 4 et l'USRL tout en assurant une infrastructure de laboratoire adéquate pour répondre aux délais de développement agressifs du C2D2 et aux exigences opérationnelles du bloc 4 F-35, à la fois pour les avions des séries 30 et 40. 

6. Continuer à poursuivre les améliorations du système de maintenance, en particulier pour les processus communs qui sont répartis entre de nombreux pilotes de NMC-M différents, tels que les réparations peu observables et les temps de durcissement des adhésifs. 

7. Continuer à fournir des ressources et à développer des sources alternatives de réparation (y compris la réparation organique) pour les pilotes NMC-S actuels et prévus afin de maintenir les améliorations des NMC-S. 

8. Continuer à accélérer les réparations des LEE. 

9. Fournir aux utilisateurs d'ALIS la possibilité de suivre la disponibilité des PMA au niveau de l'unité. 

10. inclure des enquêtes pour évaluer la convivialité d'ALIS pendant les tests d'adéquation des séries de blocs 4, 30 et 40. 

11. donner la priorité au développement d'une ventilation des pièces illustrée, facilement lisible et mature pour le F-35, telle que l'outil Identifier-Localiser, sur la base des commentaires des utilisateurs sur le terrain. 

12. élaborer une stratégie de test globale pour le matériel et les logiciels ODIN 

13. développer un lieu unique opérationnellement représentatif qui permette de développer et de tester (y compris les tests de cybersécurité) les logiciels ALIS et ODIN afin d'améliorer la qualité du système 

14. faire la démonstration des procédures de décontamination des HMDS de troisième génération pendant les tests du bloc 4 

15. effectuer des cyber-tests plus approfondis de l'AV et fournir un outil de cyber-test dédié à l'AV 

16. corriger rapidement les lacunes identifiées à l'échelle du programme lors des tests de cybersécurité

Bon tout ça en un an  

Edited January 15, 2021 by Picdelamirand-oil

[Picdelamirand-oil]

il y a 52 minutes, herciv a dit :

OK - Mais c'est pas très clair.

Mais c'est tout ce qu'ils ont testé ? Pourquoi mettre çà c''est pour les finlandais ?

D'après le tableau c'était le pre IOT increment 1, ils ont fait aussi

• le pre IOT increment 2,
• le Formal IOT&E (Dec 2018 - Sep 2019),
• le Formal IOT&E Electronic Attack trials (Jul 2020)
• et une partie de l' IOT&E weapons event.

Dedicated Follow-on Operational Test for each planned field release of software. et Formal Operational Test with new hardware configuration et Dedicated Operational Test for each software release of capability restent à faire.

[B52]

Il y a 1 heure, Picdelamirand-oil a dit :

Bon tout ça en un an  

Tu parles des USA quand même. Un peu de respect.  

[rendbo]

Il y a 10 heures, DEFA550 a dit :

Ce n'est plus l'heure du doute, c'est celle des remords.

Quels remords ? C'est pas comme s'il n'avait pas sut avant l'achat ce qu'était cet réellement avion. Après tout, n'importe quel clampin peut lire ce forum (ad.net), et au pire, une personne ayant l'expérience et l'acuité de nos anciens pouvait analyser tout aussi bien les rapports publics. 

• Le RU est partenaire de Rang 1, donc il est excusable. A peu près pareil pour l'Italie qui est Rang 2
• Le Japon et la Corée avait le choix entre ça et la mort... donc avaient ils vraiment le choix (pour les Coréens, dommage qu'il n'ait pas eu de couilles jusqu'au bout, vu les résultats inattendus du concours)
• le Danemark, je ne me souviens plus de comment a été fait la sélection (partenaire de Rang 2 il me semble ?)
• Le NL a choisi d'opposer une plaquette commerciale déjà déconnante avec la réalité
• L'Australie a choisi le seul avion ne répondant pas à son besoin et à ses capacités géographiques (me souviens par contre plus si lui a été proposé l'Advanced Super Bug).
• Les Belges et les Canadiens sont arrivés après le combat et ont choisi le suivisme plutôt que de prendre un autre avion OTAN compatible, alors que tous les signaux étaient déjà au rouge cramoisi.

 

Donc à part pour le RU et l'Italie, le Japon et la Corée, je me dis qu'ils peuvent tous aller brûler en enfer tant qu'un jour un ennemi ne viennent pas ravager nos belles plaines à cause de leur incurie.

Edited January 15, 2021 by rendbo

[Billou]

Il y a 13 heures, B52 a dit :

Est il imaginable qu'à rajouter des verrues sur le ou les logiciels, ca finisse par ne jamais bien fonctionner ?

C est très très courant en logiciel. Faut pas aller très loin pour trouver, un certain logiciel de gestion de paie par exemple...

[Patrick]

Il y a 13 heures, herciv a dit :

"Plus précisément, ce que j'aimerais voir dépasser la ligne d'objectif serait d'amener l'ingénierie numérique à sa représentation la plus complète dans la Next-Generation Air Dominance, parce qu'elle est bien plus importante que la construction d'un avion tactique de nouvelle génération", a-t-il déclaré. Tous nos programmes regardent NGAD pour voir jusqu'où ils peuvent pousser l'enveloppe numérique, et pas seulement l'armée de l'air, [aussi] l'armée de l'espace. J'ai informé tous les observateurs de la force spatiale, y compris notre chef des opérations spatiales, le général [Jay] Raymond, de tout le travail numérique que nous faisons, et maintenant nos programmes spatiaux suivent le mouvement en essayant de reproduire les pratiques numériques pour les satellites.

"Je vois cela comme une marée qui peut soulever tous les bateaux, ou, pour l'armée de l'air, un vent qui peut soulever tous les avions, ou, pour l'armée de l'espace, une fusée qui peut soulever toutes les excentricités orbitales - je ne sais pas quelle est la bonne analogie, mais c'est à ce point important", a-t-il déclaré.

"L'ingénierie numérique est l'une des plus grandes choses que j'ai vues en huit ans", a-t-il souligné. "C'est la dernière chose que je dois à l'armée de l'air ; c'est la raison pour laquelle je suis encore ici à travailler 24 heures sur 24 avec un nouveau-né : pour sortir les dernières directives sur l'ingénierie numérique avant de ne pas pouvoir parler à l'armée de l'air pendant très longtemps. Donc, si j'écris bien, ce qui est très difficile à faire et que vous ne dormez pas. Je devrais être en mesure de leur faire parvenir ces directives la semaine prochaine, en espérant que ces premiers programmes les mettront en œuvre de manière optimale".

Les mecs viennent de découvrir 3D expérience alors que cette suite est fondée sur CATIA qui a lui-même des origines US et de chez Lockheed en plus! 

Non mais à ce stade il faut VRAIMENT que Dassault se pointe au Pentagone en leur proposant de leur faire des avions de combat made in USA, c'est pas possible!

Il y a 13 heures, Gallium nitride a dit :

C'est peut-être un peu tôt pour conclure de cette façon mais, effectivement, quand le responsable des achats de l'USAF annonce publiquement que l'avenir n'est plus le F-35, cela peut instiller le doute dans ces pays. Vu les décalages temporels systématiques dans ce programme, la France va bientôt pouvoir leur proposer le Rafale F5 comme plan B...

Mais totalement!

Dire que certains doutaient de l'avenir du F-15X et du F-16V! À ce stade c'est inévitable que ces avions soient commandés ou que des cellules soient portées à ce standard pour servir de "stopgap" avant le/les NGAD de la "century series".

 

[Picdelamirand-oil]

Il y a 2 heures, Pierre_F a dit :

CADAM ce n’était pas boing boing et non LM ? 

LM’a été un des premiers clients de CATIA justement début 1990. C’est le souvenir que j’en ai.

Citation

CADAM (computer-augmented design and manufacturing) is CAD-related software that was developed by Lockheed. CADAM was originally written for IBM mainframes and later ported to UNIX workstations, including the IBM RT PC. A variant of CADAM called Micro CADAM was also developed for PCs under DOS.

 

[Boule75]

Il y a 6 heures, Patrick a dit :

Les mecs viennent de découvrir 3D expérience alors que cette suite est fondée sur CATIA qui a lui-même des origines US et de chez Lockheed en plus!

Pour ce que j'en comprend, ça va plus loin que ça, non ? C'est non seulement la modélisation détaillée de l'avion, mais également la modélisation/simulation hyper-détaillée et réaliste d'univers ouverts dans lesquels faire évoluer cette maquette. Comme un jeu qui n'en serait pas un, non-seulement la production du bestiau et son entretien, mais également ses évolutions sur le champ de bataille, le tout en interfaçant des systèmes réels (j'entend par là par exemple les véritables logiciels de l'avion, opérant véritablement sur leurs calculateurs) avec la simulation. Et par simulation dans ce contexte, il faut comprendre non seulement des parties statiques (le terrain, la météo, les systèmes adverses et amis..), leurs cinématiques, mais également les aléas et le facteur humain, dans tous les camps, à toutes les échelles.

Sacré programme... 3D expérience fait-il ça ? Ca serait - au moins - "4D expérience" voire 5 ou 6...

[Picdelamirand-oil]

il y a 9 minutes, Boule75 a dit :

Pour ce que j'en comprend, ça va plus loin que ça, non ? C'est non seulement la modélisation détaillée de l'avion, mais également la modélisation/simulation hyper-détaillée et réaliste d'univers ouverts dans lesquels faire évoluer cette maquette. Comme un jeu qui n'en serait pas un, non-seulement la production du bestiau et son entretien, mais également ses évolutions sur le champ de bataille, le tout en interfaçant des systèmes réels (j'entend par là par exemple les véritables logiciels de l'avion, opérant véritablement sur leurs calculateurs) avec la simulation. Et par simulation dans ce contexte, il faut comprendre non seulement des parties statiques (le terrain, la météo, les systèmes adverses et amis..), leurs cinématiques, mais également les aléas et le facteur humain, dans tous les camps, à toutes les échelles.

Sacré programme... 3D expérience fait-il ça ? Ca serait - au moins - "4D expérience" voire 5 ou 6...

Ce que tu décris là, on l'a fait pour le développement de l'ATL2 sans avoir 3D expérience! et ça a commencé en....1977 

Lorsque dans la simuation on remplaçait un équipement simulé par un équipement réel, on parlait de stimulation parce qu'il fallait quand même simuler quelque chose pour que l'équipement marche: par exemple sur une centrale à inertie il fallait simuler les accéléromètres et les gyro pour que le logiciel de la centrale à inertie marche...

Edited January 16, 2021 by Picdelamirand-oil

[Boule75]

il y a 26 minutes, Picdelamirand-oil a dit :

Ce que tu décris là, on l'a fait pour le développement de l'ATL2 sans avoir 3D expérience! et ça a commencé en....1977 

Lorsque dans la simuation on remplaçait un équipement simulé par un équipement réel, on parlait de stimulation parce qu'il fallait quand même simuler quelque chose pour que l'équipement marche: par exemple sur une centrale à inertie il fallait simuler les accéléromètres et les gyro pour que le logiciel de la centrale à inertie marche...

Ce que tu décris-là relève encore du test unitaire d'un système, n'est-ce pas, pas d'une simulation complète de mission ? Ou alors vous coordonniez tous les "stimulateurs" (température, vibrations, accélérations, émissions...) dans la durée ?
Je suis assez épaté !

[Patrick]

il y a 15 minutes, Boule75 a dit :

Pour ce que j'en comprend, ça va plus loin que ça, non ? C'est non seulement la modélisation détaillée de l'avion, mais également la modélisation/simulation hyper-détaillée et réaliste d'univers ouverts dans lesquels faire évoluer cette maquette. Comme un jeu qui n'en serait pas un, non-seulement la production du bestiau et son entretien, mais également ses évolutions sur le champ de bataille, le tout en interfaçant des systèmes réels (j'entend par là par exemple les véritables logiciels de l'avion, opérant véritablement sur leurs calculateurs) avec la simulation. Et par simulation dans ce contexte, il faut comprendre non seulement des parties statiques (le terrain, la météo, les systèmes adverses et amis..), leurs cinématiques, mais également les aléas et le facteur humain, dans tous les camps, à toutes les échelles.

C'est-à dire pour une part exactement ce qu'est soit déjà 3D Experience du point de vue fabrication, maintenance, cycle de vie, et pour l'autre part toute la suite SLPRM pour la partie préparation et restitution de mission, soit encore ce qui va être mis en oeuvree très prochainement, vraisemblablement pour F4 dont le cheval de bataille est la connectivité et le combat collaboratif, avec toutes les autres branches des forces armées françaises.

 

il y a 15 minutes, Boule75 a dit :

Sacré programme... 3D expérience fait-il ça ? Ca serait - au moins - "4D expérience" voire 5 ou 6...

Non 3D experience c'est la conception la simulation des efforts sur la durée de vie, et la simulation des opérations de maintenance.

Mais quand on considère toute la suite liée à la logistique du Rafale, qui n'a malheureusement pas de version "tout en un" ni de nom ronflant pour aller avec, on s'en approche déjà fortement.

C'est un peu le même délire que la fusion des données des capteurs du Rafale et la sensor fusion du F-35. Même chose peu ou prou.

[Picdelamirand-oil]

il y a 16 minutes, Boule75 a dit :

Ce que tu décris-là relève encore du test unitaire d'un système, n'est-ce pas, pas d'une simulation complète de mission ? Ou alors vous coordonniez tous les "stimulateurs" (température, vibrations, accélérations, émissions...) dans la durée ?
Je suis assez épaté !

Oui c'est ce qu'on faisait, mais ce n'est pas aussi impossible que l'on pense: je reviens sur l'exemple de la centrale à inertie:

1. on avait une simulation avec un éditeur qui permettait de réaliser un Thème: jusque là c'est comme dans un jeu
2. ensuite on faisait "tourner" le thème : l'ATL2 dans ce thème avait une trajectoire, et Sagem qui fournissait les centrales à inertie avait des modèles de ses accéléromètres et de ses gyro. On envoyait la trajectoire à la stimulation de Sagem qui attaquait le logiciel réel des centrales à inertie.
3. Et pour tous les équipementiers c'était comme cela, la cohérence globale étant assuré par le thème que le calculateur central déroulait tout en simulant l'environnement les ennemis et les équipements non stimulés.

Edited January 16, 2021 by Picdelamirand-oil

[Billou]

Il y a 9 heures, Boule75 a dit :

Pour ce que j'en comprend, ça va plus loin que ça, non ? C'est non seulement la modélisation détaillée de l'avion, mais également la modélisation/simulation hyper-détaillée et réaliste d'univers ouverts dans lesquels faire évoluer cette maquette. Comme un jeu qui n'en serait pas un, non-seulement la production du bestiau et son entretien, mais également ses évolutions sur le champ de bataille, le tout en interfaçant des systèmes réels (j'entend par là par exemple les véritables logiciels de l'avion, opérant véritablement sur leurs calculateurs) avec la simulation. Et par simulation dans ce contexte, il faut comprendre non seulement des parties statiques (le terrain, la météo, les systèmes adverses et amis..), leurs cinématiques, mais également les aléas et le facteur humain, dans tous les camps, à toutes les échelles.

Sacré programme... 3D expérience fait-il ça ? Ca serait - au moins - "4D expérience" voire 5 ou 6...

Oui un technicien en salle de réalité virtuelle peut effectuer ses tâches de maintenance dès la phase de conception. C est encore plus utile pour les environnements plus contraints comme les sous-marins

Il y a 16 heures, Patrick a dit :

Les mecs viennent de découvrir 3D expérience alors que cette suite est fondée sur CATIA qui a lui-même des origines US et de chez Lockheed en plus! 

Non, Dassault avait acheté CADAM pour remplacer les planches à dessin et ce saut a fait comprendre l interet de l outil informatique pour la conception.  CATIA est complètement développé chez dassault.

un succès colossal en totale opposition avec l exemple du soft du F35. Dassault Système est devenue la plus grosse boîte de soft en France. Un peu comme Amazon qui développe le cloud en interne et découvre que ça paie mieux que la vente en ligne 

Edited January 16, 2021 by Billou

[max]

Je partage, le temre succès colossal est le bon.  CATIA est un pur jus de cerveau prenant ses racines à St Cloud. Très tôt (genre fin des années 90), CATIA intègre notamment un module de reverse engineering que même Rolley Metric a du mal à suivre. Ses possibilités en photogrammétrie sont déjà très performantes, et vont en fait dicter l’état de l’art dans bien des domaines. Mème l'illumination laser reste à la traine.

CATIA reste un outil positionné sur l’ingénierie, dépassant aisément l’approche CAO/DAO (les simples « tire traits »). Autodesk (malgré sa belle stratégie historique d’absorption), Pro-engeener/PRTC Creo, Solid Works et Rhino restent pour moi des progiciels médians.

[herciv]

Ils sont drôles en ce moments les sortants de l'équipe Trump. La c'est l'actuel secdef qui aurait laché des vannes sur le f-35. 

https://mobile.twitter.com/Angry_Staffer/status/1350162718972669962/photo/2

https://mobile.twitter.com/Angry_Staffer/status/1350162718972669962

Edited January 16, 2021 by herciv

[FATac]

il y a 52 minutes, max a dit :

CATIA reste un outil positionné sur l’ingénierie, dépassant aisément l’approche CAO/DAO (les simples « tire traits »). Autodesk (malgré sa belle stratégie historique d’absorption), Pro-engeener/PRTC Creo, Solid Works et Rhino restent pour moi des progiciels médians.

Rhino reste, à mes yeux, trop orienté fabrication additive. Solid Works trop "usinage" et Pro-Ing ne donne vraiment sa mesure que lorsque tu le couples avec un outil de génération (paramétrique) pour explorer différentes géométries à soumettre au calcul derrière ... le combo idéal étant Mode/Frontier + Pro-Ing + un logiciel de calcul (éléments ou volumes finis) pour aller chercher la géométrie idéale selon un paramètre à optimiser.

CATIA pourrait être un cran en dessous sur chacun des domaines d'excellence des autres, cela ne gênerait pas puisqu'il est présent sur tous les domaines ...

Sinon, CADAM, c'était pas le nom pour la dernière tourelle de 100 mm de nos bateaux gris ??? (pour CADence AMéliorée).