Hélidrones

[Coriace]

Et un drône type convertible (j'en avais vu un dessin d'artiste) c'est pas plus stable?

M'enfin ,ça doit consommer beaucoup plus.

[Dipperm0]

Je confirme les dires de Dadou, j'ai assisté à une récupération d'un drone sur l'IOWA, mais le moteur était situé à l'arrière de l'appareil et, coupé lors de l'impact du drone dans le filet.

Je m'étonne que la technique utilisée par les US pour l'appontage des hélicos ASM, le RATS ou RAST ? ?, ne soit pas explorée. Cette technique consiste pour l'hélico à se mettre en stationnaire au dessus du pont d'envol, à descendre un cable qui sera lové sur un touret commandé à partir du bâtiment, et en pratique, l'hélico est tracté vers le point d'appontage idéal tout en conservant une attitude de vol stationnaire.

[Invité BPCs]

[Philippe Top-Force]

Possibilité de Regroupage avec Drone VTOL DVI/DEVIL lancé par Panajim

http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?topic=6534.0

Page 13

[Invité BPCs]

cela avance !

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=108547

Le Schiebel Camcopter S-100 est la dernière génération d’hélicoptère autonome destiné à un usage militaire et civil. Principalement destiné à des mission de reconnaissance, l’hélicoptère est capable d’effectuer un parcours complet programmé à l’avance. Il peut être commandé manuellement à tout moment pendant une mission autonome. L’engin est stabilisé automatiquement grâce à un système de navigation inertielle (INS) et se dirige à l’aide d’un GPS embarqué. La caméra qui être peut être équipée d’un système de vision nocturne L’hélicoptère peut transporter une charge pouvant aller jusqu’a 25 kg pendant 6 hours.

Ceci dit il ne faisait pas partie des 3 programmes sélectionnés ...?

[g4lly]

World First for Landing UAV Aboard a Ship

_{Posted by Christina Mackenzie at 10/13/2008 8:36 AM CDT}

Another significant step for seabased unmanned air vehicles (UAVs) took place this weekend on the Mediterranean when a helicopter UAV was automatically landed on a French Navy frigate, the Montcalm.

The demonstration on 9 and 10 October was made by French military shipyard DCNS which worked on an automatic deck landing and take-off system, the SADA (Système d'Appontage et de Décollage Automatique) in close collaboration with Austrian company Schiebel which developed the CAMCOPTER S-100 with which the demonstration was undertaken.

DCNS said in a statement that “until now, the taking-off but above all the landing of UAVs was constrained, limiting their safe and operational deployment from ships. Operational solutions to date are conditioned by daylight and calm seas whereas the objective is to be deployable 24 hours a day, even in bad weather conditions.”

The solution developed by DCNS and Schiebel enables safe recuperation of a helicopter-type UAV in less than 2 minutes up to sea state 5. It is based on positioning by an infra-red sensor which guides and lands the drone with a precision of 30 cm for fail-safe harpooning onto the landing grid. Landing by GPS alone does not have this precision, DCNS says.

SADA is adaptable “in a non-intrusive manner” to all ships and all types of helicopter UAVs.

Other VTOL UAVs like the Northrop Grumman Fire Scout have demonstrated at-sea landings and take-offs.

[Rom_un]

Quelqu'un peut m'expliquer le "World first" ?

Quand on lit ça : "Other VTOL UAVs like the Northrop Grumman Fire Scout have demonstrated at-sea landings and take-offs."

et ça : Northrop Grumman's Navy Fire Scout Gets Its Sea Legs, Completes First Autonomous Ship Landings : http://www.irconnect.com/noc/press/pages/news_releases.mhtml?d=92452

J'ai du mal à comprendre en quoi consiste la première mondiale.

[Dipperm0]

Il y a des questions: l'article parle de harponnage sur la grille. Or:

Primo - sur les photos, la grille est recouverte par quelque chose,

Secundo - on ne voit pas d'apendice sous l'appareil pouvant etre asimilé à un harpon,

Tertio - même s'il était commandé electriquement et non hydrauliquement , un harpon est un ensemble mécanique de poids important dont je vois mal l'emport par ce drone

Enfin, une précision de 30 cm à l'appontage par mer 5: je rends ma qualif à l'appontage.

[Invité BPCs]

Quelqu'un peut m'expliquer le "World first" ?

Quand on lit ça : "Other VTOL UAVs like the Northrop Grumman Fire Scout have demonstrated at-sea landings and take-offs."

et ça : Northrop Grumman's Navy Fire Scout Gets Its Sea Legs, Completes First Autonomous Ship Landings : http://www.irconnect.com/noc/press/pages/news_releases.mhtml?d=92452

J'ai du mal à comprendre en quoi consiste la première mondiale.

J'ai l'impression que c'est de l'intox pro-US : apparemment c'est l'appontage par mer formée et de manière automatisée, qui fait tout l'intérêt du système DCNS.

Il n'est pas précisé que les autres le font aussi par Sea State 5... du moins c'est comme cela que c'est précisé dans le texte.

J'ai perçu la fin comme une petite couche de chauvinisme pas franchouillard pour une fois...

[g4lly]

L'important c'est "automatique" ... les autres c'est pas automatique je crois.

@Dipperm0

Y a pas de harpon visiblement ... la grille ca doit etre un scratch ... et il on mis de petit patch sous les patins :lol: ...

A vrai dire moi non plus j'ai pas compris le systeme d'harpponnage. Mais normalement le systeme de guidage est prévu pour desplus gros frone de 2 ou 3t ... peut etre que sur c'est modele y a un harpon plus classique.

[Dipperm0]

Il y a des photos prises sous un autre angle sur le blog Secret Défense. En effet, la grille est recouverte par quelque chose, les rails Sphex sont également bouchés par des blocs de caoutchouc et je confirme qu'il n'y a pas de harpon sous le Drone.

[Invité BPCs]

Quelqu'un peut m'expliquer le "World first" ?

Quand on lit ça : "Other VTOL UAVs like the Northrop Grumman Fire Scout have demonstrated at-sea landings and take-offs."

et ça : Northrop Grumman's Navy Fire Scout Gets Its Sea Legs, Completes First Autonomous Ship Landings : http://www.irconnect.com/noc/press/pages/news_releases.mhtml?d=92452

J'ai du mal à comprendre en quoi consiste la première mondiale.

J'ai trouvé le fin mot de l'affaire :

"Pour effectuer cette difficile manoeuvre d'appontage, la solution choisie par les Américains est un système composé d'un radar placé sur le navire et d'un transpondeur sur le drone. Il a été testé avec succès l'an dernier sur l'USS Nashville. Le radar connaît de manière permanente la position du drone grâce au signal qu'il reçoit du transpondeur. Il va tout simple ment le guider jusqu'à la grille ... Mais, outre la forte consommation énergétique de cette solution avec une fréquence d'émission de 25 gigahertz, subsiste un risque majeur : en cas de rafale de vent, le pinceau très mince que dessine le faisceau du radar peut perdre le drone. «Alors, c'est panique à bord ! explique David Colliquet, responsable des études sur les drones à la DGA L'engin est comme un aveugle à qui on aurait piqué sa canne. La machine doit repartir en autonomie au moyen de ses seuls systèmes de bord qui ne sont pas suffisants pour se poser sur le navire.» Prudents, les Américains se contentent donc de tester leur radar transpondeur uniquement par mer calme."

http://sciencesetavenirmensuel.nouvelobs.com/hebdo/parution/p728/articles/a355177-.html

[Invité]

Premier point : il y a effectivement déjà eu des expérimentations précédentes consistant à poser des drones de ce type, également automatiques, notamment en janvier 2006 sur le navire d'assaut amphibie  USS Nashville  . Les essais ont été réalisés avec un drone RQ-8A Fire Scout de Northrop Grumman  , développé pour l'US Navy. Les spécialistes noteront qu'une version terrestre existe également, c'est le MQ-8B  de l'US Army. On retiendra également que le drone CL-227 Sentinel  , conçu initialement par Canadair, et rebaptisé CL-327 Guardian après la reprise de cette entreprise par Bombardier, a lui aussi effectué des tests - notamment lors des études du programme américain MAVUS  dans les années 1990 - mais pas en pilotage automatique.

La performance pourrait sembler de l'art pour l'art

Le développement de drones navals s'inscrit en fait dans une longue histoire , dans laquelle les appontages réalisés ce mois-ci par DCNS, la société autrichienne Schiebel , son CAMCOPTER S-100 , et la marine nationale constituent bien une première mondiale. Avant la suivante... Les nouveautés de ces essais ont consisté à faire poser le drone de manière automatique, comme le Fire Scout, mais dans des conditions très différentes. Le navire "récepteur", la frégate D 642 Montcalm , se déplaçait en mer en conditions réelles, tandis que le LPD 13 Nashville est un beaucoup plus gros navire, avec une plate-forme d'appontage de taille considérable qui, de plus, naviguait par mer d'huile à petite vitesse. Le problème à résoudre est celui de la précision. La différence a été faite par le système d'appontage et de décollage automatique (SADA) à liaison infrarouge, développé par DCNS-Ingénierie, beaucoup plus précis que le GPS précédemment employé. Le chef du projet SADA nous a précisé que l'hélicoptère s'est posé sans utiliser le "harpon" lui permettant de s'accrocher à la grille, et que le prototype n'a pas terminé ses essais.

Mais sur le fait qu'il s'agisse d'une première mondiale, il n'a aucun doute... "La performance pourrait sembler de l'art pour l'art", estime-t-il, mais en réalité il s'agit de tout autre chose : "Nous voulons développer l'emploi des drones pour permettre à des petits navires de les embarquer, de les utiliser jour et nuit, et par mer forte. Nous avons fait les tests réels par force 3, et d'autres essais conduits à Brest sur une plate-forme permettent de penser que ça fonctionne par force 5." Dans ces conditions, l'automatisme est une nécessité...

Source

[g4lly]

http://www.defense.gouv.fr/marine/base/breves/inedit_un_drone_a_bord_d_une_fregate_francaise

Inédit : un drone à bord d’une frégate française

Un drone aérien à l’appontage sur une frégate évoluant en pleine mer : jusqu’ici, jamais l’opération n’avait été effectuée. Après une première phase de test en septembre, DCNS et la marine nationale ont transformé l’essai le 10 octobre dernier.

Par un vent de 15 à 20 nœuds, le drone hélicoptère Camcopter S 100 de la société autrichienne

Schiebel a été recueilli sur le pont du Montcalm . Le déploiement du drone et sa mise en œuvre complexe ont été effectués au large de Toulon. La réussite de l’opération est possible grâce au Système d’Appontage et de décollage automatique (SADA) conçu par l’industriel DCNS. Un capteur infrarouge permet de guider le drone lors de son appontage avec une précision du poser de 30 centimètres.

De tailles réduites et moins chers, les drones sont une innovation à laquelle la Défense prête une attention accrue. Si, dans un premier temps, cette technologie n’a pas eu de succès lors son invention, elle est désormais utilisée par l’armée de Terre notamment, pour des missions de surveillance et de reconnaissances.

[Thomas]

http://www.corlobe.tk/article11949.html

La DGA commande un démonstrateur d’appontage

Par Rédacteur en chef

Publié le 16 décembre 2008, dernière mise à jour le 16 décembre 2008.

La Délégation générale pour l’armement (DGA) a commandé le 3 décembre 2008 un prototype (démonstrateur technologique) de système de décollage et d’appontage/atterrissage verticaux automatiques pour drones à voilure tournante (de type hélicoptère). Le contrat, notifié au groupement composé de DCNS et Thales Systèmes Aéroportés, s’élève à 22 millions d’euros. Ce développement est réalisé dans la perspective des futurs programmes « système de drones tactiques aériens pour la marine » (SDAM) et « système de drones tactiques » (SDT) pour l’armée de terre.

Le décollage et la récupération automatiques des aéronefs sans pilote sont un défi technologique. L’embarquement de drones à bord de bâtiments de la marine nationale requiert notamment une capacité d’appontage et d’arrimage au navire, automatique, fiable, robuste et précise.

La manœuvre d’appontage devrait reposer sur un senseur embarqué sur le navire afin de « guider » le drone (de classe 700 kg à 2 tonnes) dans les phases d’approche finale jusqu’à l’amener au centre de la grille d’appontage mesurant 2 mètres de diamètre, cela par tous temps avec des états de mer pouvant aller jusqu’à « mer forte » (niveau 5) puis enfin l’immobiliser au moyen d’un harpon s’accrochant dans la grille. Des dispositifs de prédiction des mouvements du navire sont également prévus. Le marché prévoit des démonstrations de difficulté croissante jusqu’à des démonstrations en conditions réelles. L’adaptation du système à la problématique de l’atterrissage pourra être réalisée soit avec le même senseur que pour l’appontage, afin d’obtenir une grande précision de posé, soit sans aucun équipement installé au sol, afin d’être autonome en mode tactique.

Les drones à voilure tournante pourraient ainsi être embarqué sur la plupart des navires de la marine pour des missions très variées, allant du renseignement à l’appui aux opérations en passant par des missions de type sécurité civile comme la lutte contre la piraterie, la surveillance des navires polluants ou bien la lutte contre les narco-trafics.

Source : Délégation Générale pour l’Armement

[cvs]

Je ne savais même pas que les drones hélico existaient. C'est déjà opérationnel, ou c'est encore en phase de test ?

[BPCs]

Une autre approche du drone naval qui risque d'être dispo avant les 2020 évoqués par Georgelin lors de son audition par la commission de défense de l'assemblée nationale :

"DATE:27/06/06

SOURCE:Flight International

Galileo Avionica plans carrier UAV

By Peter La Franchi in Paris

Italy’s Galileo Avionica has unveiled proposals for an aircraft carrier- or large-deck warship-launched and recovered version of its Falco tactical unmanned air vehicle.

A maritime configuration proto-type will be rolled out within one year, with this to be ready for initial shore-based trials in around two years, says marketing manager Carlo Siardi.

http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=13270

Falco's short take-off and landing footprint lends itself to maritime work

The new UAV variant would carry a dual sensor payload comprising an EOST-45 infrared and electro-optical turret and Selex’s new Gabbiano X-band multimode lightweight maritime radar. The latter already supports rotating maritime surveillance and fixed synthetic-aperture radar (SAR) modes, with development of an inverse-SAR capability also planned.

Siardi says the Falco’s existing short take-off and landing footprint of around 60m (195ft) means carrier landings should be feasible with minimal aircraft changes. Galileo Avionica has already undertaken extensive wake turbulence studies of the Italian navy’s current and proposed next-generation aircraft carriers, including windtunnel studies.

The UAV would take off on its own power, with deck landings to require augmentation of the navigation suite and some form of precision approach aid – radar and laser options are being considered. Studies are also underway on whether the UAV could be fitted with the same precision landing system carried by the Italian navy’s Boeing AV-8B Harrier II fighters.

The Falco air vehicle’s existing undercarriage has been designed to support hard landings during emergency parachute recovery operations and should also require few changes, says Siardi.

Testing has already been carried out using hardware simulations to confirm gear loadings and performance during ship deck landings. Conceptual work is being carried out on a possible application of the UAV to extend a carrier’s anti-ship missile defence system by undertaking decoy roles.

Siardi reveals that Galileo Avionica had also won two firm export orders for the basic land surveillance version of the Falco by late May, but declines to provide further details.

Ongoing work to mature the basic Falco system includes fitting a new J-band datalink; integrating electronic intelligence payloads; and studying the potential carriage and deployment of mini-UAVs from hard points on the forward tailbooms.

Meanwhile, Galileo Avionica is seeking approvals from the UK Civil Aviation Authority to participate in the ParcAberporth 2006 UAV demonstration at West Wales airport in early July using the Falco air vehicle.

[BPCs]

Une autre alternative envisageable au drone hélicoptère :

le drone hydravion comme le RQ-15 neptune :

Meet the Neptune

It’s six feet long, has seven foot wings, comes in its own launching case and weighs 135 pounds. Commanders will be able to fly eyes well over the horizon — at sea or land — without a pilot or even a runway with a new, portable unmanned aerial vehicle called the Neptune under development by DRS Technologies. The battleship gray bird with collapsible wings for easy storage can be set up for pneumatic launched within minutes, says Jeff Singleton, business development communications manager for Ft. Walton Beach, Fla.-based DRS.

In the air, it’s powered by a two-stroke, 15 horsepower engine and can stay up for about three-and-a-half hours before it drops to the surface via parachute for recovery. Singleton says it has an operational range of about 50 nautical miles, with an ISR platform that is able to note distinguish vehicle or ship details from about five kilometers away.

“At about 1 1/2 kilometers it can recognize people, and can tell from about 600 meters what they’re doing,” he says.

While the UAV is capable of being flown remotely and even landed on skids, typical missions would include a programmed flight and recovery after parachute drop, Singleton said.

http://www.youtube.com/watch?v=nGZQaa7M7q4

on peut se rappeler que la DGA finance une start up avec un drone aérien amérissant puis devenant sous marin...

[BPCs]

DCNS and Thales awarded Phase 2 of the UAV Deck Landing Study D2AD 

The Unmanned Little Bird is a modified MD 530F single-turbine helicopter designed for optionally manned flight.

09:14 GMT, June 17, 2009 The French defence procurement agency (DGA) has awarded DCNS and Thales the second phase of the D2AD* study to design and demonstrate an automatic takeoff, landing and deck landing system for rotary-wing UAVs. Phase 2 demonstration trials will be conducted in Mesa, Arizona, and will use the AH-6U Little Bird unmanned helicopter from Boeing.

Landing tests on fixed and moving platforms will pave the way for deck landing trials on a French Navy vessel at sea, planned for mid-2011.

The DGA awarded the D2AD study contract in late 2008 as part of a broader risk reduction effort to support future tactical UAV programmes for the French Navy and Army. The DCNS/Thales system demonstrator will incorporate the full spectrum of operational constraints related to takeoff, landing and deck landing operations, including the required levels of discretion in a range of environmental, weather and sea state conditions.

Thales is responsible for the landing system, the UAV system and the trajectory control system. DCNS is responsible for ship motion prediction, the deck landing strategy and for securing the UAV to the flight deck.

The D2AD study is conducted in three phases:

• Phase 1 includes definition of a complete set of specifications for the D2AD system and associated interfaces.

• Phase 2, awarded in early May, includes development of the demonstrator and trials on land.

• Phase 3 will conclude the study with final deck landing trials on a French Navy vessel in high sea state conditions (up to sea state 5).

*D2AD: Démonstration d'un système d'appontage et d'atterrissage pour drones (UAV landing system demonstration programme)

----

http://defpro.com/news/details/8137/

[Invité]

[FATac]

Mmmm ! AD 150, un drone Tilt-rotor ... allez savoir pourquoi, j'ai du mal à y croire. Le syndrome Osprey peut être ?

[BPCs]

+1 :

On est en tout cas pas près de voir l'équivalent sur  la plage arrière d'un batiment de la MN ou sur un BPC... :lol:

On aura remplacer les successeurs des A69 avant de voir un truc comme cela ...

Je crois plus dans le registre des "trucs futuristes" à celui-là qui devrait effectuer bientôt ses essais en vol :

ou à l'urban mule des israeliens :

DATE:14/06/09

SOURCE:Flight Daily News

PARIS AIR SHOW: Urban displays Mule VTOL UAV

By Rob Coppinger

Israel's Urban Aeronautics' Mule vertical take-off and landing unmanned air vehicle is making its static display debut here among other UAV systems from the Mediterranean state.

The Mule, a logistics UAV that could also evacuate casualties, is expected to make its first flight in Israel this month, although the test was originally planned for April.

Using a Fancraft louvered internal-rotor lift and propulsion system its maximum take-off weight is 1,130kg (2,490lb) with a cargo capacity of 226kg, endurance of up to 4h and 100kt (185km/h) top speed.

[Voyageur]

N'importe quoi ce concept.

Turboréacteur et turbopropulseur ?

Furtivitée et hélices ?

J'aimerais bien savoir d'où ça vient parce que je doute sérieusement qu'un ingénieur ait imaginé ça d'ailleurs les embout ont l'air d'avoir été rajoutés (à mon avis ça vient plutôt d'un "fan").

[FATac]

Turboréacteur et turbopropulseur ?

Non, quand même pas.

Juste une turbine d'hélicoptère PW200 de Pratt & Whitney Canada ... et tout plein de transmission qui va bien.

Furtivitée et hélices ?

Bah ... pourquoi pas, si les pales sont anéchoiques. Ca va pas être facile, mais si je me souviens bien, le Comanche était sensé être un hélicoptère furtif. Il doit donc y avoir eu des études sur la furtivation du rotor.

J'aimerais bien savoir d'où ça vient parce que je doute sérieusement qu'un ingénieur ait imaginé ça d'ailleurs les embout ont l'air d'avoir été rajoutés (à mon avis ça vient plutôt d'un "fan").

Voici la doc, tout ce qu'il y a de plus officielle, concernant ce projet (ou ce avant-projet, je ne sais pas le situer) : http://adflightsystems.com/public/documents/AD-150.pdf

[Invité]

L'AD150 est un projet de type high-speed VTOL unmanned aerial vehicle développé pour répondre au besoin exprimé par les US marines ( Tier III VUAS program).