H145M/EC145/AS645/UH-72A Lakota/EC645T2/H145

[BPCs]

Sikorsky out du Armed scout helicopter ?

Speaking to reporters at the AUSA exhibition in Washington DC on 10 October, Maj Gen Tim Crosby, PEO Aviation, said budget constraints had forced the service to ‘take an appetite suppressant’ in seeking a replacement for the OH-58D Kiowa Warrior.

While noting that the plan still needed approval at the higher level, Crosby said his intention was to carry out the demonstration at the beginning of April.

‘This is not a fly-off, it’s a demonstration,’ Crosby said ‘I have to have approval from the under secretary of defence to allow me to spend those additional dollars. We estimate that this is going to be about $8.7 million to execute this demo – that has a lot of assumptions in it – but it would be no more than that amount.‘

The requirement to have a flying prototype ready for flight tests in as little as six months’ time could well spell the end of Sikorsky’s ambitions to meet the AAS requirements with its S97 Raider coaxial compound helicopter.

http://www.shephard.co.uk/news/rotorhub/ausa-2011-flight-demonstration-plan-bad-news-for-sikorsky/10256/

Inversement EC ready !

AUSA 2011: AAS-72X development continues apace

October 11, 2011

With the US Army looking to a competitive flight demonstration for its Armed Aerial Scout (AAS) project in 2012, EADS North America is confident its AAS-72X contender is ready to go.

Speaking to reporters at the AUSA exhibition in Washington DC on 10 October, Gary Bishop, EADS vice president and AAS programme manager, said the majority of the militarisation work on the aircraft had now been completed.

He argued that flights tests to date of the three AAS-72X Technology Demonstration Aircraft (TDA) had helped validate the maturity of the company’s proposal.

‘We have a bit more to do but we are well on the way with no show-stoppers. The aircraft is proven, it is modern yet mature and we are ready to demonstrate that,’ Bishop said.

As part of its risk reduction effort, the EADS team has demonstrated 6K/95 hover performance, shown that five aircraft can be transported onboard a C-17 airlifter and established a systems integration laboratory at Lockheed Martin’s facility in Orlando.

Officials also used the show to announce that Rockwell Collins had joined the AAS-72X team and would be responsible for design, engineering and production of simulation and training devices.

With the US Army indicating that it will be seeking a low-risk, off-the-shelf solution with flight tests in 2012 planned to help settle on an aircraft to replace the venerable Kiowa Warrior, EADS has been careful to highlight the fact the AAS-72X is derived from the same family as the UH-72A Lakota light helicopter, which has been a largely successful programme for the service.

Bishop also confirmed the company had thrown the latest variant of the EC145 into the mix for AAS, noting that an option of going with the EC145 T2 had been included in its AAS-72X submission for the programme. He said proceeding with the EC145 T2 instead of the standard EC145 was under consideration, depending on the requirements the army settles on the programme.

http://www.shephard.co.uk/news/rotorhub/ausa-2011-aas-72x-development-continues-apace/10250/

[alexandreVBCI]

C'est nouveau comme démarche : ils n'achètent plus sur plans et maquettes en cartons (enrobés de promesses) mais après démonstration en vol !

En gros, on arrête les délires et montrez-moi que ça marche avant de signer le bon de commande !

Tout bon pour Eurocopter !

[Babou]

enfaite je me demande bien pourquoi cette pratique d'acheter ce qui existe et non les dessins de designer ne se pratique pas depuis plus longtemps...

[Chris.]

parce que sinon on en serait encore aux H-1, H-2 et H-3 ...  

(Huey(Cobra, Sea Sprite et Sea King/Pelican/Jolly Green Giant)

[alexandreVBCI]

Belles machines... qui coûtent beaucoup moins cher que leurs homologues "modernes" actuels !  :lol:

 

[jeck]

Belles machines... qui coûtent beaucoup moins cher que leurs homologues "modernes" actuels !  :lol:

Ca s'appelle du troll !

C'est parti : de belles machines, qui vont moins vite, moins loin, qui fument plus...

Le "9377" peint à l'arrière, c'est le S/N ? Donc bientôt la 1000e machine ?

[aviapics]

Ca s'appelle du troll !

C'est parti : de belles machines, qui vont moins vite, moins loin, qui fument plus...

Ca s’appelle surtout avoir un avis different du tiens.

Il y a deux ecoles, ceux qui raisonnent en perf pure (quelqu'en soit le prix et quitte a ne pouvoir s'en payer que moitie moins que necessaire) et ceux qui raisonne en rapport efficacite/prix.

[Chris.]

Et puis après il y a un entre deux.  =)

Genre le Caracal qui n'a plus grand chose à voir avec le Puma d'origine, mais dont les développements par étape ont probablement diminué fortement les risques.

Ou les Venom/Viper, qui sont encore plus différents que les Caracal de leurs modèles d'origines, les Huey/Cobra d'orgine (bon à ce niveau, je préfère quand même le Blackhawk).

Voir les EC-155 qui dérivent des AS-365C notamment ou les EC-130, qui sont des AS-350 au niveau mécanique mais qui ne ressemblent plus à des Alouette pour la Cabine. Etc.

[aviapics]

Sans dire qu'en general, ces versions evoluees ont deja prouve leur efficacite.

[alexandreVBCI]

Les ruptures technologiques, genre Comanche, ont finis au trou.  Le V-22 est un cauchemar question coût, logistique et fiabilité.

[MH]

Eurocopter avance ses pions, l’ AAS-72X est en vol à la convention "AUSA" (Association of the U.S. Army).

http://www.eurocopter.com/site/FO/scripts/myFO_publication.php?lang=EN&news_id=825

[Babou]

les portes ouvert c'est pour faire joli..? :P 8)

[Clairon]

les portes ouvert c'est pour faire joli..? :P 8)

Non, le navigateur vient de lacher une caisse ..... :lol:

Clairon

[Babou]

et le pilote s'apprête a lache le navigateur c'est ça...? :lol: :lol:

[Chris.]

les portes ouvert c'est pour faire joli..? :P 8)

Tu remarqueras cependant que les portes pilotes ne sont pas ouvertes, elles sont démontées.

[Asgard]

Ca a une quelconque utilité ? (si ce n'est pouvoir sauter plus rapidement... encore que faut decrocher le harnais :D ... ou ne pas en mettre haha)

Ca degrade pas les conditions aérodynamique ? (effet "bouchon")

[Chris.]

Meilleure visibilité vers le bas je suppose (bon corollaire: c'est plus facile de se faire toucher depuis le sol...)

[Krogort]

Meilleure visibilité vers le bas je suppose (bon corollaire: c'est plus facile de se faire toucher depuis le sol...)

Les portes ne sont pas blindées de toute manière, c'est seulement quelques millimètres de composite type matrice fibre de verre/charbonne et résine polymère.

[Chris.]

Et accessoirement, je ne crois pas qu'il y ait la clim dans les UH-72A (ça avait posé des problèmes au départ il me semble, certains éléments de l'électronique n'étant pas fan des chaleurs du nouveau-mexique), donc c'est aussi un bon moyen de ne pas avoir trop chaud.

[jeck]

...profiter du ventilateur au dessus :D

Une clim qui n'apprécie pas la chaleur du Nouveau Mexique ? C'est quoi cette histoire ? Ce n'est pourtant pas le pays le plus chaud sur la planète, et il n'est pas si compliqué de fabriquer une électronique robuste ! Qui plus est, pour une clim ;)

Par contre, une clim, ça consomme du poids et du courant, l'installation de la caméra sous le nez est peut-être contraignante...

Ou alors ils se sont simplement mis en configuration traditionnelle Huey, portes ouvertes, comme au Vietnam !!

[Marcus]

Et accessoirement, je ne crois pas qu'il y ait la clim dans les UH-72A

La climatisation des UH-72A est une option disponible chez EADS qui n'a pas été choisie par le client. Probablement parce que ces hélicoptères sont destinés à des usages 'civils'. Comme ils ne sont pas destinés au combat, les responsables des achats ont estimés que ce genre de frivolités n'avaient pas lieu d'être.

Je me souvient d'un rapport de vol dans Aviation Week où les pilotes regrettaient cette économie.  :-X

Mais pour la versions militaire, la climatisation semble indispensable au vu des endroits où ils comptent les envoyer.

Peut-être qu'EADS se dit qu'au vu de la situation économique aux U.S.A, il faut viser un pris bas sans aucune option...  :O

[Babou]

Ou alors ils se sont simplement mis en configuration traditionnelle Huey, portes ouvertes, comme au Vietnam !!

je penche aussi pour cette option.. ;) pareil pour la couleur de la carlingue qui fait plus US que dan sels habitudes d'EC tout gris.. ;)

[g4lly]

je penche aussi pour cette option.. ;) pareil pour la couleur de la carlingue qui fait plus US que dan sels habitudes d'EC tout gris.. ;)

Pourquoi ne pas déposer la porte arriere aussi alors? elle est plus compliquée a sortir de son rail que l'autre de ses gonds?

A priori le but c'était de voler porte ouverte, a l'arriere c'est facile, a l'avant faut démonter. Pourquoi voler porte ouverte sans démonter l'arriere, parce que c'est temporaire, pourquoi c'est temporaire, probablement parce qu'il faire super chaud dans le cockpit cette apres midi là :)

[Krogort]

On voit souvent des blackhawk et des mh6 voler sans les portes aussi.

Heuresement, dans le NH90 on a deux super clim cabines et cockpit, plus besoin de démonter les portes !

[Chris.]

Une clim qui n'apprécie pas la chaleur du Nouveau Mexique ? C'est quoi cette histoire ? Ce n'est pourtant pas le pays le plus chaud sur la planète, et il n'est pas si compliqué de fabriquer une électronique robuste ! Qui plus est, pour une clim ;)

Le problème c'est que les UH-72A n'ont PAS la clim...

Soit dit en passant, Marcus, je doute que les UH-60 ait la clim (hors ils opèrent dans les mêmes conditions que les UH-72.), et au niveau européen, il n'y a il me semble aucun Puma/Super Puma/Cougar de manoeuvre qui n'est équipé de la clim (vu que la clim sur les version militaires, ça correspond à un bloc clim monté sur le coté gauche du fuselage).