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Il y a 8 heures, Teenytoon a dit :

Bon ok le F16 a la base c’est General Dynamics 

Et le C-130 c'est Lockheed Corporation. LM n'existe que depuis 1995, date du mariage entre Lockheed Corporation et Martin Marietta.

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Il y a 7 heures, DEFA550 a dit :

Et le C-130 c'est Lockheed Corporation. LM n'existe que depuis 1995, date du mariage entre Lockheed Corporation et Martin Marietta.

Certes,  mais il y a une filiation quand même, ce n’est pas un simple rachat comme avec general dynamics 

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il y a 4 minutes, Teenytoon a dit :

Certes,  mais il y a une filiation quand même, ce n’est pas un simple rachat comme avec general dynamics 

Certes, mais combien restait-il en 1995 de "moustachus" liés à la conception du bouzin au début des années 50 ?

Chez nous ceux qui ont fait le Transall ont réussi à pas mal se vautrer sur l'A400M. Alors les histoires de filiation... :biggrin:

Edited by DEFA550
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Qu’y a t il sous le cache noir à la base antérieure de la dérive ?

Que sont les « réglettes » blanche sous immat et armée de l’air ?

Sous le cockpit, une ouverture vitrée carrée, on dirait une fenêtre ouverte sur la forêt à l’arrière Plan, ça ne doit pas être ça:huh: 

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Les réglettes blanches sont les rampes luminescentes de basse intensité pour le vol en formation

A la base de la dérive je pense à une antenne radio ...

Vitre cockpit vision vers le bas

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Le 15/01/2018 à 19:52, Philippe Top-Force a dit :

DTkoITsWsAA7zgL.jpg

DTkofanX0AEYdeg.jpg

 

 

 

@philippe

C'est un C-130H sur cette photo

Les C 130J ont des moteurs- Rolls-Royce AE 2100D3 à six pales bien plu puissant que les moteurs Allison T56 à 4 pales des C130 H 

Pour la modernisation des 17 H la livraison des 2 premiers aura lieux en fin d'années les autres suivront d'ici fin 2025. 

Les modifications concernent principalement l'avionique, mais le détail des équipements n'a pas été dévoilé par l'équipementier. Dans un avis de marché datant de 2011, sont notamment évoqués des capteurs optroniques, des systèmes de vision améliorée, les moyens de communication radio V/UHF, l'intégration d'affichages tête haute et tête basse, une capacité de navigation PRNAV (Precision area navigation), le FMS, un GPS militaire crypté, les interphones de bord et les enregistreurs de conversation cabine et données de vol, un système de cartographie... Les travaux pourraient également porter sur l'autoprotection de l'avion ainsi que certaines « capacités tactiques », type moyens d'observation, sans qu'il n'ait été possible d'obtenir plus d'informations à ce sujet.

Travaillant en équipes intégrées avec Sabena Technics, chargé de l'intégration des différents systèmes, Collins Aerospace explique vouloir s'appuyer autant que faire se peut sur des partenaires locaux, accentuant ainsi son empreinte sur le territoire français. Les deux premiers avions, « prototypes », seront modifiés directement sur le site de Sabena Technics à Bordeaux, tandis que les douze autres seront modernisés sur le site de l'Atelier Industriel de l'Aéronautique de Clermont-Ferrand.

« L'avion a quasiment été 'dénudé' à l'intérieur », afin notamment de refaire les câblages, soit environ 50 kilomètres, précise Olivier Pedron. Le travail sur le premier avion a été initié début 2018, quelques mois après la revue de conception critique (CDR - Critical design review). Les moteurs ont été réinstallés l'été dernier et la mise sous tension, qui « s'est très bien passée », a eu lieu fin 2018. Le premier prototype s'apprête donc à subir une série d'essais au sol, en préparation des essais en vol prévus courant 2019. 


 

 

 

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