Marine brésilienne

[zx]

Dire qu'il y a aura de sea gripen au lieu de raffy, sniff. =(

 

http://navaltoday.com/2013/12/23/brazilian-aircraft-carrier-restored-to-full-capacity/

 

he Brazilian Navy has hired DCNS to carry out a ship check on the forward catapult of its aircraft carrier São Paulo.

 

DCNS team of engineers conducted the diagnostics and trials for the Brazilian Navy in November at the naval premises of Rio de Janeiro, Brazil. After the team’s intervention, the catapult was dry-fired twice, demonstrating the expected performance.

 

 

DCNS TEAM ABOARD SAO PAULO

 

The main function of catapults on aircraft carriers is to launch planes from the deck, enabling the aircraft to attain high speeds in a very short distance.

With a length of 265 metres and a displacement of close to 33,000 tonnes when fully laden, the São Paulo is able to take on board 18 Sky Hawks. Its two steam catapults propulse an aircraft from 0 to 270 km/h in 2 seconds.

 

The steam catapult on São Paulo had already performed over 5000 launches therefore it was crucial to restore the catapult’s potential.

Formerly known as Foch, the São Paulo aircraft carrier was officially handed over to the Brazilian Navy on 15 November 2000.

 

Modifié le 30 décembre 2013 par zx

[pascal]

attend que le NG vole

 

pour la version "sea" tu peux être rassuré y en aura pas où alors il faudra y mettre le prix pour un appareil à redéfinir complètement (un nouvel avion avec les échantillonnages ad hoc et une conception "navalisée" pour tous les équipements) et donc ... à financer puis à déverminer et je serai étonné que les Suédois se dotent d'un porte-avions pour s'embarquer dans l'aventure.

 

Quant aux brésiliens on en reparlera quand ils maîtriseront l'industrialisation du Gripen pour pouvoir envisager la réalisation du "sea" ...

 

Mais d'ici là on verra déjà s'il y a un successeur au Foch

 

n'ai pas de regrets là-dessus

[teck71]

un porte avions pour le brésil n'est il pas déjà superflu

vu l'utilité qu'ils en ont,

alors au point de dévelloper un nouveau carrier , et le sea gripen

là , c de la science fiction

[zx]

ça date du 18/12, trouvé sur forum poster ce jour. je sais plus facile à dire qu'a faire, mais je dois dire que ca ne marche pas si mal

les avions en papier de saab.

 

Brazilian F-X2 deal gives fresh impetus to Saab's Sea Gripen concept

 

http://www.janes.com/article/31778/brazilian-f-x2-deal-gives-fresh-impetus-to-saab-s-sea-gripen-concept

 

Brazil's decision to procure the Saab JAS 39 Gripen E to satisfy its F-X2 fighter replacement programme has breathed new life into the company's Sea Gripen concept, a source told IHS Jane's on 19 December.

 

Speaking on condition of anonymity, the source said that the deal for 36 aircraft for the Brazilian Air Force "opens up a whole new realm of possibilities" for the Sea Gripen, with the Navy having a notional requirement for 24 aircraft to operate from its Sao Paulo aircraft carrier.

 

Having targeted the concept at Brazilian and Indian naval requirements, Saab now has a programmatic and industrial presence in one of those countries giving it an invaluable foothold with which to promote its Sea Gripen.

 

Further to the opportunities afforded by the F-X2 deal, the source told IHS Jane's that discussions with India have been taking place behind the scenes. "There has been a conversation with the Indian Navy, which is looking at the Sea Gripen separate to the [indian Air Force] MMRCA [Medium MultiRole Combat Aircraft requirement]," he said, adding: "The Indian Navy [interest in Sea Gripen] never went away."

 

First revealed by Saab in 2010, the Sea Gripen concept features a number of navalised enhancements to the baseline Gripen E fighter to make it suitable for carrier operations. These include a strengthened undercarriage, bigger brakes, and a beefed-up tail hook.

 

The standard Gripen already has a large number of the attributes for carrier operations, such as a high precision landing capability, a high pitch and roll rate authority and precision glide slope control, a reinforced airframe and enhanced anti-corrosion protection. Its undercarriage and airframe is already capable of a sink rate of 15 ft/s, though this would need to be increased to about 25 ft/s for carrier operations.

 

As Saab is pitching the Sea Gripen for 'short take-off, but arrested recovery' (STOBAR) operations, it does not need to be equipped with the nosewheel-mounted launch bar required for 'catapult-assisted take-off, but arrested recovery' (CATOBAR) ships. As such, it could operate from both types of carriers, making it a suitable option for the Indian Navy's STOBAR ships INS Viraat and INS Vikramaditya , and future indigenous carrier; as well as the Brazilian Navy's CATOBAR Sao Paulo (it should be noted that the lack of a 'ski jump' on this ship might present issues in terms of the Sea Gripen's maximum take-off weight).

 

According to the source, Saab has completed all of the feasibility studies for the Sea Gripen and now just requires a launch customer to fund further development and production. While Brazil's F-X2 announcement does not yet provide this, its implications could be very fortuitous for the concept. As the source put it to IHS Jane's ; "The Brazilian deal currently changes nothing [for the Sea Gripen], but could change everything."

Modifié le 1 janvier 2014 par zx

[Skw]

http://www.defesanet.com.br/naval/noticia/14029/NAe-A-12-Sao-Paulo---Incidentes-no-Teste-do-Sistema-de-Propulsao/

 

2 incidents sur le São Paulo lors d'un test du système de propulsion :

- De l'huile s'écoulait dans la mer, ce qui a contraint à limiter la propagation de la pollution et à la traiter.

- Une fuite de vapeur qui se serait manifestée dans un local où se situaient 3 membres d'équipage. Accident apparemment sans conséquence pour eux.

 

Depuis que le Brésil a récupéré le porte-avions, en 2000, 4 marins sont morts. En 2005, trois morts après la rupture d'une conduite de vapeur. En 2012, 1 mort et trois blessés dans un incendie.

[ARMEN56]

C’était l’établissement d’INDRET l’autorité de conception de l’appareil propulsif de nos anciens PA , mais la compétence a désamorcé voire disparue . Devait rester un noyau de soutien technique et opérationnel de vaporistes de surface pour faire naviguer le « De Grasse » RSA depuis peu ….Tout çà pour dire qu’on doit être probablement à poil en terme de potentiel d’assistance technique dès fois que le Brésil nous demande un coup de main , resterait alors d’aller chercher quelques vieux briscards à la retraite….. du déjà vu.

[eikkN]

http://mobile.bloomberg.com/news/2014-03-11/brazil-plans-to-build-aircraft-carrier-defense-minister-says.html

Brazil plans to build an aircraft carrier with a foreign partner as part of an effort

to enhance its military readiness, Defense Minister Celso Amorim told reporters

today.

“The idea is for it to be built in Brazil, probably based on an existing project,”

Amorim told a group of foreign correspondents. Latin America’s largest country

will require a new aircraft carrier within 15 years and will modernize its existing

one in the meantime, Amorim said.

Quand il parle de foreign partner, ça doit être DCNS.

[mgtstrategy]

Pourquoi eux et pas un autre, genre BAe?

[scalp79]

ou italien ??

[mgtstrategy]

Ou espagnol....

[seb24]

Ou Chinois...

[Ptitponey]

En même temps si ils veulent mettre leur Skyhawk dessus, ils n'ont pas beaucoup de choix.

[Algerino]

Et le SEA Gripen, ils en pensent quoi ?

[eikkN]

Et le SEA Gripen, ils en pensent quoi ?

 

-Avion qui existe que sur le papier (tout comme le Gripen NG);

-Structure à modifier pour pouvoir être utilisé sur un PA= coûts supplémentaires, etc.

 

Déjà attendons de voir s'ils arrivent à développer le Gripen NG. 

 

Au passage il n'y a que les Français de DCNS qui proposent un PA CATOBAR pour pouvoir succéder au PA Sao Paulo.

Modifié le 12 mars 2014 par eikkN

[Algerino]

Ils peuvent toujours proposer un développement commun avec transfert de technologie

[Chris.]

Au passage il n'y a que les Français de DCNS qui proposent un PA CATOBAR pour pouvoir succéder au PA Sao Paulo.

 

Certes mais intégrer des catapultes et des brins d'arrêt n'est à mon avis pas forcément la partie la plus compliquée, surtout qu'il s'agira basiquement d'intégrer de l'équipement US (ou à la limite russe).

A ce niveau, les anglais et les italiens (qui aident l'Inde pour leurs futurs porte-aéronefs STOBAR) doivent pouvoir le faire, car leurs porte-aéronefs sont des engins qui n'Ont/n'auront pas forcément grand chose à envier au CDG sur la partie électronique embarquée.

Pour les espagnols, à voir, car les BPE sont clairement une classe en dessous... De plus les espagnols ne disposent pas du savoir faire français, anglais et italien sur des navires aussi complexes (leurs destroyers ne font "qu'intégrer" un système de combat US, alors que les trois autres ont développé un système spécifique)

[eikkN]

Certes mais intégrer des catapultes et des brins d'arrêt n'est à mon avis pas forcément la partie la plus compliquée, surtout qu'il s'agira basiquement d'intégrer de l'équipement US (ou à la limite russe).

A ce niveau, les anglais et les italiens (qui aident l'Inde pour leurs futurs porte-aéronefs STOBAR) doivent pouvoir le faire, car leurs porte-aéronefs sont des engins qui n'Ont/n'auront pas forcément grand chose à envier au CDG sur la partie électronique embarquée.

Pour les espagnols, à voir, car les BPE sont clairement une classe en dessous... De plus les espagnols ne disposent pas du savoir faire français, anglais et italien sur des navires aussi complexes (leurs destroyers ne font "qu'intégrer" un système de combat US, alors que les trois autres ont développé un système spécifique)

 

Les Russes n'ont pas de catapultes en catalogue.

Les Brésiliens ont toujours opérés des PA CATOBAR.

Les Italiens ont toujours eu des PA au design STOBAR, et n'ont aucune expérience en matière de design CATOBAR.

Reste en effet les Anglais, mais là encore on parle de PA QE, de... 65,000t, les moyens de la marine brésilienne sont déjà assez limités. De plus, la version CATOBAR du QE garde les deux îlots assez emcombrants.

La solution française semble donc la plus appropriée et ce n'est pas pour rien si DCNS continue à promouvoir son PA sur différents salons depuis l'annulation du PA2 FR.

 

Pour le futur aéronef embarqué c'est assez simple, on a le Rafale, le Super Hornet et le F-35C.

[Philippe Top-Force]

Le premier #SousMarin #nucléaire brésilien bientôt construit - #Brésil #Brazil #Submarine @DCNSgroup #Scorpène http://t.co/M4nTRY6TvA

— RP Defense (@RPDefense)

March 15, 2014

Modifié le 15 mars 2014 par Philippe Top-Force

[Philippe Top-Force]

http://mobile.bloomberg.com/news/2014-03-11/brazil-plans-to-build-aircraft-carrier-defense-minister-says.html

Quand il parle de foreign partner, ça doit être DCNS.

@LesEchos On reparle de la vente éventuelle de STX Europe http://t.co/QEpnycs3tf

— Philippe Top-Action (@top_force)

March 14, 2014

 

Le construire au Brésil, probablement basé sur un modèle existant, dans le cadre ToT, en association avec 1 constructeur étranger @dcnsgroup

— Philippe Top-Action (@top_force)

March 13, 2014

 

@NavyRecognition @dcnsgroup Même au Mexique on en parle : Brasil planea construir su propio portaaviones http://t.co/GvGJmhRaII

— Philippe Top-Action (@top_force)

March 13, 2014

[actyon]

 

 

Premier EC725 assemblé au Brésil !

Airbus Group a livré les 11 premiers hélicoptères EC725 à destination des Forces Armées Brésiliennes. Au total, le Brésil a passé commande pour 50 hélicoptères de type EC725. Mais voici que le tout premier EC725 entièrement fabriqué au Brésil vient d’être remis à la marine brésilienne.

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/06/24/premier-ec725-assemble-au-bresil-856413.html

 

[Philippe Top-Force]

Les 2 avionneurs @EmbraerSA & @Saab préparent le Sea Gripen http://t.co/hfcp5banQk @FauteuilColbert @Steven__Strong pic.twitter.com/yJlAGyInlG

— Philippe Top-Action (@top_force)

September 27, 2014

Modifié le 5 octobre 2014 par Philippe Top-Force

[pascal]

Quand on voit la gueule de la maquette du porte-avions on se dit qu'au niveau budgétaire ce n'est pas joué.

[Ben]

J'y croirai quand il volera, a cet oiseau la...

[Philippe Top-Force]

Quand on voit la gueule de la maquette du porte-avions on se dit qu'au niveau budgétaire ce n'est pas joué.

En effet, PRONAE s'est limité, reporté, mais toujours d'actualité pour les suédois avec leur Sea Gripen qu'ils cherchent à développer, à financer et à vendre.

 

La marine brésilienne étudie la refonte de l’ex-Foch et s’intéresse au Sea Gripen | Mer et Marine http://t.co/7bgu7g6uVP

— Philippe Top-Action (@top_force)

November 14, 2014

[xav]

EC725 Helicopter Tested with Exocet Anti-Ship Missiles & AN/APS-143V Radar for Brazilian Navy

A specialized team of Helibras and Airbus Helicopters experts tested for future Brazilian Navy needs a prototype of the EC725 Caracal carrying two MBDA Exocet AM39 anti-ship missiles and a chin mounted Telephonics AN/APS-143 maritime imaging radar system. Eight of the Sixteen EC725 helicopters belonging to the Brazilian Navy will receive this configuration. As part of "Project H-X BR" 50 EC725s were ordered by the Brazilian Ministry of Defense for the three Army corps.
...
According to a Brazilian Navy press release, the significant results achieved during these flights in different profiles and maneuvers were satisfactory, and confirmed the predictions of land based testing (vibration tests and associated extensive computer simulations) carried out by Airbus Helicopter and MBDA.

Following the positive results of this first test in France, the certification campaign of this configuration will be conducted in Brazil in 2015 by the Airbus Helicopters-Helibras consortium. Brazilian company HELIBRAS will use a prototype platform which will subsequently be the first EC725 (local designation UH-15A) helicopter to be delivered to the Navy of Brazil.

This is a major technological and operational step that will ultimatly bring state of the art capabilities to the Brazilian Navy's naval aviation.

Introduced in 2005, the EC725 has seen combat service worldwide, including in Afghanistan. Evolved from experience gained with the Cougar family, the EC725 is the latest version of this medium lift (11-ton class) helicopter. The EC725 has operated from ships and ashore. It is a truly multi-purpose, versatile military asset.

The AM39 Exocet is the air-to-surface version of the Exocet family. It can be launched from fighet jets, maritime patrol aircraft and helicopters. With a range of 70 kilometers, the AM39 enables the launcher to remain at stand off distance from enemy air defence. It is in service with the French Navy as well as with several export countires. The AM39 has been extensively used in combat in various operational theatres.

The APS-143C(V)3/ OceanEye system is Telephonics’ high perfor- mance maritime surveillance radar. OceanEye is a durable, lightweight, highly reliable, multi-mode maritime surveillance radar incorporating successful mission critical features of earlier APS-143 versions with technology developed for the AN/APS-147 multi-mode radar flying on the MH-60R, the U.S. Navy’s premier Multi-Mission Helicopter.

EC725 Helicopter Tested with Exocet Anti-Ship Missiles & AN/APS-143V Radar for Brazilian Navy