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AIR-DEFENSE.NET

Hybride d'helicoptère et d'avion


Gran Capitan
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  • 1 month later...
  • 1 month later...

Le Cheyenne est légèrement plus récents et moins rapide ;)

 

Je lisais en fait la page A&C présentant le X3 comme une révolution. Une poignée de km/h en 50 ans... Même pas de quoi réveiller un gendarme.assoupis en bord de nationale

 

 Concernant le 97, oui, il est magnifique. Il va y avoir des jaloux à l'ALAT.

 

Notons la suppressions du rotor arrière caréné (à mon sens une conner...en aéro)

Modifié par TomcatViP
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Ce n'est qu'un prototype qui à travers ses essais en vol à partir du mois de décembre, sera de démontrer l’efficacité du concept X2 sur des machines de plus en plus lourdes. Alors que le S-97 (5 200 kg) a une masse supérieure au X2 (3600 kg), le SB-1 rentrera dans la catégorie 13 600 kg.

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Ce n'est qu'un prototype qui à travers ses essais en vol à partir du mois de décembre, sera de démontrer l’efficacité du concept X2 sur des machines de plus en plus lourdes. Alors que le S-97 (5 200 kg) a une masse supérieure au X2 (3600 kg), le SB-1 rentrera dans la catégorie 13 600 kg.

 

Le SB-1 que tu évoques ayant reçu le nom de "Defiant" que Sikorsky et Boeing proposent dans le cadre du programme JMR de l'US Army a été récemment pré-sélectionné avec le V-280 Valor de Bell.

 

A ce sujet sur le site officiel de Bell consacré au V-280 "Valor" on apprend que ce concurrent dans la compétition JMR sera un peu plus rapide (plus de 510 km/h de V-Max contre 450-470 km/h pour le Defiant), mais on dirait qu'il aura une capacité de transport nettement inférieure : 11 soldats équipés, ça me parait pas beaucoup alors qu'il s'agit de remplacer les SH/UH60 "Black Hawk" qui peuvent en transporter au moins 15 (et jusqu'à 20).  http://www.v280valor.com/

 

Rien qu'à voir la largeur cabine sur les dessins ou maquettes disponibles on dirait que le SB-1 "Defiant" pourra transporter 15 à 20 soldats tout équipés, une sacrée différence à son actif ; reste à voir si l'US Army pour désigner le gagnant va privilégier la vitesse ou la capacité de transport ...

bilde?Site=M5&Date=20131021&Category=SHO

Modifié par Bruno
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  • 2 weeks later...
  • 2 months later...
  • 4 weeks later...

Air & Cosmos, rapporte le début des essais dynamiques du proto du S-97 Raider:

http://www.air-cosmos.com/2015/02/05/28585-le-s-97-raider-dans-les-starting-blocks

 

s97-210.jpg

 

s97-110.jpg

 

Silhouette assez basse ! bouts de pales de rotor: droits et non en flêche... De belles comparaisons avec le X4 d'Airbus Helicopters en perspectives, avant un descendant du X3

 

Commentaires ?

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  • 1 month later...

The @one_bell @BellHelicopter V-280 Valor at the Quad A #15summit #armyaviation exhibition, Nashville. @ShephardNews pic.twitter.com/oRtDIt98VT

— Tim Fish (@sweeneygov)

March 29, 2015

Sikorsky's S-97 raider, available for estimated $15M. #15summit @rotorandwing pic.twitter.com/4GHwBGbO9B

— Pat Host (@Pat_DefDaily)

March 31, 2015
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Il y a un probleme d'interférence entre le train et les panier d'armement il me semble. Le train principal a l’arrière obligeais a avancer les point d'emport et limitait la longueur des charge, avec le train a l'avant il n'y a plus ce souci, les point d'emport peuvent être positionner plus librement et ne pas bloquer la porte de la cabine.

 

Par contre il on du bien se faire chier pour trouver la place en cabine pour le train principal :lol:

 

Sur cette maquette on voit bien le probleme d'encombrement porte/point/train

 

S-97_Raider.jpg

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Merci. j'avais complètement oublié moi aussi ce point particulier.

 

Ne pas oublier également les contraintes de crash sur l'équipage. un para très important aux yeux de l'US Army (Apache/Blackhawk)

 

En rapprochant les jambes de train le plus près des assises pilotes/passagers, on limite les accélérations subies tout en augmentant le ctrl de celles-ci (amortissement fluide (bi-phasique il me semble ici)).

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  • 1 month later...

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