Armée de l'air Russe

[Invité Dorfmeister]

Quelques infos intéressantes. La Russie semble décidée de poursuivre la production de l'IL-96 et en bonus dixan elle va enfin remotoriser l'appareil (et remplacer les anciens PS-90A) avec une variante du nouveau PD-14. Chose intéressante, les VKS semblent "enfin" prendre conscience de la valeur de la plate-forme d'un point de vue militaire... La commande des deux IL-96-400TZ (tankers) même si elle ne révolutionnera pas la face du monde est un pas dans cette direction.

Allez, il ne reste plus qu'à virer le troisième membre d'équipage du cockpit et l'avion deviendra vraiment intéressant.

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Russia Backs UAC to Expand Airliner Product Range

by Vladimir Karnozov

 - February 15, 2016, 1:10 AM

Russia’s government has given approval for United Aircraft Corporation (UAC, Stand J39, Chalet CD41) to press ahead with series production of the new Ilyushin Il-96-400M widebody. In December, it instructed the state-owned group’s VASO factory in Voronezh to boost its annual production rate to eight per year.

The move, confirmed in December, is part of a Kremlin move to reduce the dependence of the country’s air transport industry on foreign aerospace equipment at a time of mounting tensions with the West. It also comes as UAC is undergoing a further restructuring in a bid to be more competitive in difficult market conditions (see below).

Equipped with more fuel-efficient new powerplant, the new four-engined -400M now appears to be viewed as a more attainable and affordable alternative to the government-backed plans for the Russian and Chinese industries to jointly develop a new widebody. Plans for the Il-96-400M were first disclosed in November 2015 when Ilyushin general designer Nikolai Talikov addressed an aviation conference in Ulyanovsk.

The new model is a follow-on from the early Il-86 and Il-96-300/400 families, the main innovation being the replacement of the existing Aviadvigatel PS-90A1 turbofans with new PS-14Ms. The Perm-based engine maker developed the 14-metric-ton-thrust (30,864-pounds) PS-14 for Irkut’s MC-21 narrowbody and is now able to offer an uprated 16-metric-ton-thrust (35,273 pounds) M version (initially developed for the new Il-214-based military airlifter being developed by Russia and India).

According to UAC, the PS-14M turbofan will make give the Il-96-400M comparable direct operating costs to the twin-engined Airbus A330-300 and the Boeing 777-200. Eventually, the airframer hopes to be able to offer a twinjet version of the Il-96, assuming Aviadvigatel can fulfill its desire to develop a 35-metric-ton-thrust (77,160 pounds) PD-35 turbofan. Preparatory work for this program is based on the core of the NK32-2 engine that powers Tupolev’s Tu-160 bomber.

UAC is looking to exploit the more competitive pricing for Russian-made parts resulting from the falling value of the ruble currency since 2014. It also is committed to reducing maintenance requirements and costs.

Initially, the new Il-96s are largely expected to go into military service, for which they could fill a variety of applications, including surveillance and long-range air tankering. The Russian government is expected to urge Russian airlines to also invest in the new model. Cuba’s Cubana de Aviacion is currently the only carrier operating the Il-96-300, and VASO has been making the 160-seater at a rate of barely one per year.

New Regional Turboprop

Meanwhile, the Russian government also has urged UAC and its subsidiaries Ilyushin and NAZ Sokol to resume production of the 64-seat Il-114 twin turboprop regional airliner. This week, Russian civil aviation authority Rosaviatsiya is staging a conference to determine levels of demand for the model.

The State Scientific Research Institute of Civil Aviation estimates the size of the Russian market at 230 large turboprops through 2034, plus maybe another 70 aircraft for military use. According to UAC, this would be sufficient demand to merit the resumption of production.

The final decision has yet to be taken, but it is expected that the Kremlin may go so far as to restrict domestic sales of foreign turboprops, such as the ATR72, in order to bolster demand for the aircraft, which until 2012 were built by the TAPO factory in Tashkent, Uzbekistan. Another prospective competitor is the Chinese Comac Modern Arc family, about which there have even been discussions over possible Russian production.

Currently there is only one Il-114 operating in Russia and this is used by avionics group Radar-MMS as a flying testbed. Uzbekistan Airways has seven of the type in its fleet, with these being the -100 version, featuring Pratt & Whitney Canada PW127H engines, as well as Rockwell Collins avionics and other Western equipment. The current standard Il-114 is powered by the Russian Klimov TV7-117SM turboprops, but UAC plans to adopt the new -117ST engines that have been developed for the Il-112V military transport.

The initial plan is for UAC’s NAZ Sokol factory in Nizhny Novgorod to assemble the new Il-114s from kits provided by TAPO, and also to restore existing aircraft now in storage to operational standards. The first of the new batch is expected to be ready to enter service in the middle of 2018.

The Russian government has committed to providing 27 billion rubles ($338 million) to support the program through the 2016-2022 timeframe. These funds would be available through federal funding to support engineering work and investment in manufacturing equipment. UAC has indicated that total investment in the production relaunch would be around $220 million.

According to UAC, the Il-114 burns between 520 kg and 550 kg (1,146 pounds to 1,213 pounds) of fuel per hour, which it says makes it competitive with the ATR72 (the published figure for the ATR 72 in cruise is 584 kg, or 1,287 lbs). According to Talikov, Uzbekistan Airways uses its aircraft up to 1,800 flight hours per month.

One factor behind the planned relaunch of the Il-114 is that licensed production of the 52-seat Antonov An-140 was recently discontinued. This followed the refusal of Ukrainian companies, including Antonov, to supply components and parts to their Russian partners.

The Il-114 achieved type certification in 1997. UAC does intend to make changes to the position of wing consoles with a view to improving yaw and bank stability at slow speeds. This would allow the maximum 40-degree flap deflection (compared with 20 degrees for the existing aircraft), significantly reducing approach speeds and so requiring less landing distance. The new aircraft would also feature electrically-powered anti-icing systems and some improvements to the cockpit.

More UAC Restructuring

The relaunch of Il-114 production is part of wider strategic changes announced by UAC president Yuri Slyusar. As it grapples with the impact of Russia’s economic downturn, and the drop in value of the ruble on currency markets, the group is looking to “strengthen cooperation with other manufacturers, including foreign ones, to open UAC production facilities to the most capable partners. Through further outsourcing, the company says it expects to reduce the number of final assembly plants in the process.

In other reforms, UAC is establishing five new divisions, responsible for “commercial, combat, transport, special purpose aviation, as well as for aircraft maintenance and support.” In addition to Ilyushin, the group combines design bureau brands such as Sukhoi, MiG and Tupolev. Its most advanced aircraft program is the PAK FA fifth generation T-50 fighter, for which two new prototypes are set to begin flight testing soon to evaluate combat mode performance and weaponry integration and use.

Already in production is the Superjet SSJ100 narrowbody airliner. This program has benefitted from around $500 million in government funds released to the State Transport Leasing Company to support sales to operators such as Yamal Airlines, which is to get 25 aircraft, and Kazakhstan-based SCAT, which has 15 on order, plus 5 options.

 

[Invité Dorfmeister]

VKS version 2016. Photo qui permet d'apprécier les différences entre Su-35S et PAK FA 

[Invité Dorfmeister]

Et un avion peu courant même si il a une gueule tout à fait atypique: l'IL-86VKP alias IL-80 Maxdôme. A noter que les VKS disposent de 4 appareils dont 1 a été modernisé récemment et un contrat portant sur un autre appareil serAIT (conditionnel) en préparation. 

Modifié le 27 février 2016 par Dorfmeister

[Invité Dorfmeister]

Tant qu'on y est dans les avions peu courants: le Tu-214R teste ses capacités en Syrie... Le voici dans une vidéo manifestement filmée au-dessus de la Syrie (inutile de me demander de quoi ça parle, j'en touche pas une en arabe) où l'on voit un des deux Tu-214R accompagné par deux Su-35S.
 

 

[Yakovlev]

il y a 44 minutes, Dorfmeister a dit :

Tant qu'on y est dans les avions peu courants: le Tu-214R teste ses capacités en Syrie... Le voici dans une vidéo manifestement filmée au-dessus de la Syrie (inutile de me demander de quoi ça parle, j'en touche pas une en arabe) où l'on voit un des deux Tu-214R accompagné par deux Su-35S.
 

 

Je traduis, l'endroit c'est au nord de la province de Homs et le mec dit juste que "l'aviation de l'occupation russe est sur le chemin de retour à la base Hemeimim de Lattaquié sans plus de précision.

[Invité Dorfmeister]

Sortie du premier IL-76MD Modernisé. On voit notamment la boule optronique frontale ainsi que la suite DIRCM équipant l'appareil, celui-ci voit sa vie prolongée de 15 ans.

http://djoker-lj.livejournal.com/211300.html

[alexWF]

Vol sur MIG 29 russe en Arménie

 

Le 1/3/2016à16:33, Dorfmeister a dit :

Sortie du premier IL-76MD Modernisé. On voit notamment la boule optronique frontale ainsi que la suite DIRCM équipant l'appareil, celui-ci voit sa vie prolongée de 15 ans.

http://djoker-lj.livejournal.com/211300.html

Il n'est pas remotorisé avec le PS 90 ?

[Invité Dorfmeister]

il y a 33 minutes, alexWF a dit :

Il n'est pas remotorisé avec le PS 90 ?

Il était prévu dans le cadre de la modernisation de l'IL-76MD de remplacer les D-30KP par des PS-90A mais finalement cette option a été abandonnée pour des raisons de coûts et d'intérêt plus que limité. La modernisation se borne à faire un upgrade général du cockpit (passage au glass cockpit) et à remplacer les composants obsolètes et prolongation de la vie des appareils d'environ 15 ans.

C'est un moyen de garder une flotte de transport crédible avec un mix d'IL-76MD-90A neufs (moteurs PS-90A) tout en gardant les IL-76MD portés au standard M. 

[Invité Dorfmeister]

Beriev A-40, le retour? C'est dans les cartons et ce dans le but de remplacer les Be-12 toujours actifs au sein des VMF.

http://www.korabel.ru/news/comments/proizvodstvo_samoletov-amfibiy_a-40_mozhet_byt_vosstanovleno.html

[numidiadz]

SR-10

[MakSime]

Joli petit oiseau.

[Yankev]

Cette dernière photo est sublime:

on a l'impression d'avoir affaire à une bande de passionnés qui viennent de sortir leur coucou de la grange, et le préparent pour un vol depuis le champs, derrière la ferme....

[clem200]

il y a 7 minutes, Yankev a dit :

Cette dernière photo est sublime:

on a l'impression d'avoir affaire à une bande de passionnés qui viennent de sortir leur coucou de la grange, et le préparent pour un vol depuis le champs, derrière la ferme....

Oui ^^ Le chien y est pour beaucoup je pense

 

J'avais jamais entendu parler de cet avion ! Un prototype sans plus d'avenir j'imagine. Surtout sur le même marché que Yak.

[TarpTent]

il y a 17 minutes, clem200 a dit :

Oui ^^ Le chien y est pour beaucoup je pense

 

J'avais jamais entendu parler de cet avion ! Un prototype sans plus d'avenir j'imagine. Surtout sur le même marché que Yak.

Remonte un peu ce fil, alors... par exemple pages 113 et 118.

Certes, c'est un appareil civil avec semble-t-il relativement peu de perspectives. Cela n'empêche qu'il y a quand même 10 exemplaires (et jusqu'à 16) prévus pour le Ministère de la Défense russe.

Modifié le 4 mars 2016 par TarpTent

[Invité Dorfmeister]

Et pour ceux que cet appareil intéresse; un reportage détaillé sur ce dernier. Avec en bonus dixan une personne bien connue en Russie à bord...

http://bmpd.livejournal.com/1768923.html

[MakSime]

Il y a 1 heure, Dorfmeister a dit :

Et pour ceux que cet appareil intéresse; un reportage détaillé sur ce dernier. Avec en bonus dixan une personne bien connue en Russie à bord...

http://bmpd.livejournal.com/1768923.html

Encore une fois, merci Dorf.

Et concernant la question de l'importance de la machine, je me suis dit que la présence de deux sièges éjectables Zvezda K-36 de génération récente et le fait que cette petite société ait pu les obtenir montre tout de même que le SR-10 est considéré avec intérêt par l'industrie aéronautique russe et les autorités de tutelle.

Modifié le 5 mars 2016 par MakSime

[Ciders]

J'imagine que les autorités ont tout intérêt à soutenir une petite boîte qui monte sans soutien extérieur notable, et qui pourrait offrir une alternative aux gros constructeurs. Et puis, ça permet de soutenir l'économie locale.

[alexWF]

Reportage sur l'histoire de l'usine d'aviation KNAAPO de Komsomolsk sur Amour en anglais

 

[Invité Dorfmeister]

Les VMF vont affecter leur 8 premiers Su-30SM à Saki en Crimée. Indirectement, il est confirmé que les Su-30SM remplaceront bien à terme les Su-24 au sein des VMF.

http://tass.ru/en/defense/860398

[Stepfox]

 Si les comptes sont a jours la marine russe devrait recevoir 20 Su-30SM d'ici a 2017 en incluant les 8 déjà livré.

Contrat de 2013 : Achat de 5 Su-30SM (Marine Russe)

Contrat de 2014 : Achat de 7 Su-30SM (Marine Russe)

Contrat de 2015 : Achat de 8 Su-30SM (Marine Russe) livraison pour 2016-2017 

 

[Invité Dorfmeister]

Les VMF disposent actuellement de 8 Su-30SM (B/n 35 à 42 Bleu), il reste 12 appareils en commande dont 4 de la commande de 2014 à livrer cette année (avions retardés suite au prélèvement de 4 appareils sur les chaînes pour le Kazakhstan) et 8 de la commande 2015 à solder entre cette année et l'année prochaine.

Le contrat suivant portant sur 45 à 50 appareils (pour les VMF) est en cours de négociation et devrait être signé cette année ainsi que le suivant pour les VKS (on parle de 60 à 75 appareils pour eux).

[Stepfox]

oui j'avais lu que les VMF devait recevoir 50 appareils d'ici 2020

[kalligator]

Pourquoi continuent-ils de fabriquer le SU30 ? Les SU 34/35 ne sont ils pas plus plus performant dans la plupart des domaines ?

[Invité Dorfmeister]

Il y a 4 heures, kalligator a dit :

Pourquoi continuent-ils de fabriquer le SU30 ? Les SU 34/35 ne sont ils pas plus plus performant dans la plupart des domaines ?

Parce que les Su-30, Su-34 et Su-35S sont des appareils ayant des missions différentes pour lesquelles ils sont optimisés.

Un Su-35S c'est avant toute chose un appareil de supériorité aérienne (qui complètera à terme le PAK FA), un Su-34 c'est un bombardier tactique et une plate-forme de guerre électronique, le Su-30 reste le camion à bombes, l'intercepteur et le "mini-awacs". Bref des missions bien différentes qui ne sont pas interchangeables MAIS dont le "spectre des possibilités" de chaque appareil se recoupe partiellement.

[MakSime]

Il y a 5 heures, kalligator a dit :

Pourquoi continuent-ils de fabriquer le SU30 ? Les SU 34/35 ne sont ils pas plus plus performant dans la plupart des domaines ?

Les Su-30SM ont de meilleures capacités air-air qu'un Su-34 pour faire la comparaison avec un autre bi-place. Le Su-34 est clairement orienté attaque et bombardement avec un minimum de capacités air-air pour sa propre défense, alors que le Su-30SM est bien plus polyvalent.

Le Su-35(S) est en dehors de la comparaison car monoplace.

Modifié le 7 mars 2016 par MakSime