Aller au contenu
AIR-DEFENSE.NET

Aéronavale et l'avenir


Philippe Top-Force
 Share

Messages recommandés

il y a 37 minutes, clem200 a dit :

Surtout que comme tu le dis, nous sommes à fond alors que c'est la paix

Mais il n’y a pas moyen d’être un peu optimistes aujourd’hui :pleurec: !

Je ne dit pas que le verre est plein, je dis qu’il n’est pas à moitié vide.

Révélation

Prend avec moi ce demi verre de vodka, tu vas voir, ça ira mieux après :biggrin:

Tu vois : «à fond alors qu’on est en paix », je sais bien qu’on peut toujours douter de notre réelle capacité à mettre un coup de talon, mais si ça s’était gâté, on les aurait eu nos 10 fremm, avec toutes des A50, des Narwhal qui tirent droit, et des MU hard kill  :biggrin:

On aurait même mis un troisième Sadral sur toutes les La Fayette et laissé nos belles alouettes sur le pont des PHA, tranquilles, sereins !

 

Modifié par Hirondelle
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Il y a 16 heures, pascal a dit :

Je vous laisse imaginer le format du groupe aéronaval en cas de 2e PANG ...

Le passage des FREMM à double équipage implique qu'elles passent plus de temps sur l'eau donc elles ont plus souvent besoin d'un hélico embarqué ce qui est logique. Un second porte-avions qui signifie un GAN prêt à partir sous préavis de 96/120 h en permanence ceci signifie également plus d'avions pour tenir le tempo mais également plus d'escorteurs spécialisés ...

 

Le PA en tant que capital ship dimensionne le format de la flotte comme l'écrivait Hervé Coutau-Bégarie.

Ce n'est pas le seul coût du PA qui est à prendre en compte mais celui de son écosystème ...

Tu te fais pomper mot pour mot sur C6.

Révélation

Mais pourquoi personne ne me plagie, moi ? :dry:

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

il y a une heure, Scarabé a dit :

C'est quoi C6 ? un autre forum?  

Check Six rubrique aviation passion. Un forum où on ne parle ni du Covid ni de Zemmour ou ni des montres exclusivement consacré à l'aviation de nombreux intervenant sont des anciens des forces ... notamment outre un pétaf bien connu des services on trouve d'anciens pilotes et navigateurs sur avion d'arme, au moins un équipier d'A400 M des anciens des porte-avions, des pilotes civils ....

 

Bref un site ou tu t'essuies les pieds avant de rentrer et où si tu dis des conneries tu es vite recadré par des gars qui en savent long

 

Enfin un forum où la modération est intraitable avec les trolls et toute forme de digression

  • Upvote (+1) 1
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 3 months later...

Le standard F4.1 inclut des assistances à l'appontage (et vient de faire son premier appontage sur le Charles):

https://air-cosmos.com/article/exclu-premier-appontage-dun-rafale-f4-sur-le-charles-de-gaulle-25662

Citation

Désormais, l’appareil peut réaliser son circuit final autour du porte-avions en mode automatique, ce qui permet de soulager le pilote (seul à bord dans la version marine) dans son entrée dans « l’entonnoir ». Le Rafale Marine F4 pourra aussi venir tangenter l’appontage quasi-automatique, puisque des assistances sont aussi désormais intégrées aux commandes de vol pour aider le pilote dans les 10 dernières secondes de vol avant de toucher le pont, même si évidemment le pilote continuera à tenir son mini-manche latéral.

 

  • Upvote (+1) 1
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Une question en passant ... L'européen M346  aurait il des aptitudes à devenir un avion d'entrainement pour l'appontage / décollage sur PA ?
Vu la dépendance des  pilotes de l'aéronavale envers l' US NAVY pour leur apprentissage ...

Même si je n'ignore pas que cette relation / coopération avec l' US NAVY va au delà de l'entrainement  sur T-45 Goshawk:  Emals et E-2C puis D par exemple

Et je découvre qu'outre être US,  le T-45 présente des insuffisances   https://fr.wikipedia.org/wiki/BAe_Hawk#T-45_Goshawk

"En 2017, les problèmes de sécurité rencontrés par les pilotes de T-45 et T-45C conduisent une centaine d'instructeurs à refuser de les utiliser. En particulier, des défauts dans le système d'oxygénation entraînent de nombreux symptômes d'hypoxie (en moyenne trois déclarations d'incident de ce type par semaine). Entre 1992 et 2017, une vingtaine d'appareils se sont crashés1.

194 sont en ligne en 2021, retrait du service envisagé à cette date en 2042. Un avion à définir devrait le remplacer à partir de 2028."

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 2 months later...
Quote

“They’re a great partner. They have invested in fourth-generation aircraft, they’re not moving to fifth yet. I want to make sure that our fourth- and fifth-gen squadrons can operate seamlessly together. So that’s an area where we want to work closely with them,” Gilday said.

https://www.defensenews.com/naval/2022/02/16/gilday-calls-for-more-collaboration-with-allies-on-operations-tech-development/

  • Merci (+1) 1
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 1 year later...

BSTSAI 6689 - BAN LANN BIHOUE (56) - Marché de conception, construction, aménagement, entretien et maintenance (CCAEM) des infrastructures d'accueil des Albatros.

Valeur totale du marché (hors TVA) :
Valeur 24 800 000 euros

Lieu principal d'exécution : Lorient (56)
II.2.4) Description des prestations : Les ouvrages projetés accueilleront 100 personnes et seront constitués des composantes suivantes : - une composante " marine " (72 personnes) proposant notamment : 2 alvéoles de mise en œuvre (ateliers de maintenance de 1 700 mètres carrés), des bureaux et locaux associés (100 mètres carrés), des magasins et zones de stockage (170 mètres carrés), une salle de réunion (commune avec la salle de réunion " prestataire ") (50 mètres carrés), une salle de repos (40 mètres carrés), des vestiaires et sanitaires, des locaux techniques.- une composante " prestataire " (DASSAULT en charge du maintien en condition opérationnelle des avions, 28 personnes) proposant notamment : 2 alvéoles de mise en condition opérationnelle (ateliers de maintenance de 1 800 mètres carrés), des bureaux et locaux associés (200 mètres carrés), des magasins et des zones de stockage intérieures et extérieures (790 mètres carrés), une salle de repos (25 mètres carrés), des vestiaires et sanitaires, des locaux techniques.Les bureaux et locaux associés de la composante " marine " seront regroupés dans un bâtiment tertiaire à proximité des locaux " ateliers/magasins " si possible. Les locaux tertiaires "marine" seront soumis à la RE2020. Les autres locaux seront soumis à la RT2012.Des voiries aéronautiques seront réalisées pour un fonctionnement en mode " tracté " des avions ainsi qu'un parc de stationnement pour 60 VL environ et les voiries d'accès nécessaires au fonctionnement des ouvrages. Le projet prendra en compte la possibilité de mettre en place une autonomie de mouvement pour les avions par extension des voiries aéronautiques. Cette extension de voiries nécessaire à la mise en autonomie est prévue en tranche optionnelle.3 structures métallo-textiles (SMT) seront installées (pour une surface totale de 3300 mètres carrés ; 2 SMT seront conservées à l'issue de la construction du bâtiment).Une période de MCO d'une durée de 2 ans est prévue pour chaque tranche. Les installations PRODEF (clôtures, sas véhicules, portails...) seront réalisées de manière concomitante aux travaux du présent marché dans le cadre d'un accord-cadre déjà en vigueur. NB : les surfaces sont données à titre indicatif.Les ouvrages sont soumis à des contraintes: - environnementales: une procédure d'enregistrement ICPE est prévue au titre de la rubrique 2930 - Ateliers de réparation et d'entretien d'engin à moteur,- pyrotechniques : Création d'une soute à artifices de 10m².
II.2.5) Critères d'attribution
Critère de qualité
1. Valeur technique / Pondération : 40
Prix :
1. PRIX / Pondération : 60
II.2.11) Information sur les options
Options : oui
Description des options : Tranche ferme : Conception globale des infrastructures à réaliser au titre des TF, TO1 et TO2, mise en place des SMT et MCO pendant de 2 ans de ces SMT.Tranche optionnelle 1 : Construction du bâtiment tertiaire et des hangars et MCO pendant 2 ans de ces ouvrages.Tranche optionnelle 2 : Réalisation de voiries complémentaires pour mise en autonomie et MCO pendant 2 ans de ces voiries.
II.2.13) Information sur les fonds de l'Union européenne
Le contrat s'inscrit dans un projet/programme financé par des fonds de l'Union européenne : non
Identification du projet :
II.2.14) Informations complémentaires :

  • Merci (+1) 1
  • Upvote (+1) 2
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoindre la conversation

Vous pouvez publier maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte.

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Restaurer la mise en forme

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

 Share

  • Statistiques des membres

    5 967
    Total des membres
    1 749
    Maximum en ligne
    Stevendes
    Membre le plus récent
    Stevendes
    Inscription
  • Statistiques des forums

    21,5k
    Total des sujets
    1,7m
    Total des messages
  • Statistiques des blogs

    4
    Total des blogs
    3
    Total des billets
×
×
  • Créer...