Bruno

Bombardier "CSéries" : nouvelle famille d'avions de 110 à 149 places

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Tant que le kérosène restera détaxé, je ne parierais pas trop sur un reflux prochain du transport aérien, fut-il sur courte distance...

Le problème de Bombardier est économique : le marché des turbopropulseurs est exigus. La demande anémique. Il n'y a de la place que pour des brouettes comme les ATR avec des coûts d'exploitations tellement bas qu'ils compensent la préférence des compagnies aériennes et leurs clients pour les jets.

Pour le segment au-dessus, les jets régionaux justement, la situation est meilleur mais saturé par une pléthore de nouveaux avions sur ce segment.

Bref, les perspective sur le long terme était devenu très mauvaise pour la boite qui aurait du lutter au couteau sur un marché à la demande limité et volatile, et plombé par les coûts de développements de plus en plus astronomiques du secteur.  

Edited by Shorr kan
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3 hours ago, Shorr kan said:

Tant que le kérosène restera détaxé, je ne parierais pas trop sur un reflux prochain du transport aérien, fut-il sur courte distance...

Tu ne peux pas demander au quidam de faire de gros effort CO2 sur sa clio diesel et sa baraque chauffé au fioul ... et laisser les bourgeois prendre l'avion pour un oui pour un non ... ça va forcément coincer rapidement.

Si c'est pas une taxe international sur le carburant ... ca sera des taxe sur les billets dans de grandes zones ... comme tous les billet a au départ ou a destination de l'Union ...

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