Les derniers dossiers

Du F404 au F414
Saturday 01 09 2012

Le numéro 83 (de Juillet 2012 - paru fin juin) de la revue britannique Air International comportait un encart dédié au F-18 E/F, le Super Hornet.

Parmi les différentes thématiques abordées dans cet encart, un article était dédié au General Electric F414 qui le propulse.

J'ai d'abord envisagé d'en faire une traduction, mais cela me gênait, vis à vis du boulot des journalistes. Puis, en recoupant un peu les informations qui y étaient rapportées, je me suis aperçu qu'il n'y a, finalement, pas grand chose de vraiment nouveau.

M88 vs EJ-200
Wednesday 07 03 2012

Les critiques sur le M88 étant récurrentes, et souvent sur le seul fondement d'une réputation forgée par les concurrents, je suis parti à la recherche d'informations auprès de sources dignes de foi afin de donner aux plus courageux de quoi se forger une opinion en connaissance de cause, et aux autres matière à réflexion pour couper court aux préjugés et autres conclusions hâtives.

Piste oblique, catapulte à vapeur et optique d'appontage
Monday 12 12 2011

La volonté de mise en œuvre des avions à réaction depuis les portes-avions, à imposer de profondes modifications à l'architecture typique des portes-avions de la seconde guerre mondiale.

Pascal nous retrace ici les tâtonnements, puis les choix des divers solutions permettant d'opérer des avions rapides sur des plateformes navales dont les dimensions évoluent peu, par rapport aux changement radicaux des masses et des vitesses des avions de combat.

Opération Mousquetaire
Friday 07 01 2011

Apres les BD de Tmor, le roman de FATac :)

La saga du Super-Etendard
Friday 07 01 2011

A la fin des années soixante l’état-major de la Marine Nationale étudie le remplacement des Etendard IV M, en flottille depuis 1962, dont le prototype a volé pour la première fois le 21 mai 1958 avec Jean-Marie Saget aux commandes. La mise en œuvre de l’Etendard IV M ne s’est pas révélée simple. Le système d’arme centré sur un calculateur de bombardement suédois (SAAB) n’a été amené à sa version définitive que tardivement ce qui obligea l’équipe technique de Jacques Estèbe à  réaliser d’importants réaménagements sur l’avion.