Nexus-2009
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L’Italie est disponible pour prendre la tête d’une coalition anti-jihadiste en Libye :
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Deux Tigres sont arrivés en Centrafrique et ont effectué leur premier vol opérationnel hier.
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Encore 4 A2SM:
http://lemamouth.blogspot.fr/2014/10/ils-tirent-tous-les-jours.html#more
"Le renseignement paie", selon Jean-Marc Tanguy.
Pourquoi nous mettons nous à utiliser de l'AASM alors qu'avant cette semaine des GBU étaient embarquées et tirées ? Qu'est ce qui peut justifier (nécessiter) son emploi ? Vu son coût par rapport à une GBU 12 ou 49...
Au mali, très peu d'AASM ont été tirées (une vingtaine il me semble) mais bien plus en Libye.
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Replay du reportage de France Ô spéciale Centrafrique diffusé mercredi dernier (durée 1h50).
http://www.franceo.fr/emission/4f7f1301bb947873380100c2/541ad35470676554e9e29f06
Il ne reste que 2 jours pour le voir.
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Je pense aussi, comme MH, que le déploiement des HAD en RCA correspond surtrout à la fin de leur phase de rodage opérationnel : on les envoie sur une OPEX où le risque anti-aérien est très faible pour ne pas risquer qu'ils soient endommagés alors que les pilotes ne maîtrisent pas encore toutes les possibilités de cette nouvelle version.
Probable qu'après qq moins en Centrafrique, ils seront déployés au Mali ou Niger juste à la fin du printemps ou juste pour l'été, lorsque leur prise en main aura été peaufiné dans un contexte opérationnel avec quand même un petit risque ^-^
Ok, mais alors pourquoi envoyer les caïman au Mali ? C'est la même problématique.
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Hélicoptères: La France déploit ses derniers fleurons en opex :
2 Caiman (seulement) au Mali et 2 Tigre HAD en Centrafrique.
Etonnant. J'aurais pensé que le HAD était plus utile dans le sahel qu'en Centrafrique. Le HAP ne suffirait-il pas en centraf' ? Pourquoi ne pas remplacer 2 HAP de Serval par les 2 HAD, et donner les HAP à Sangaris ?
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Sahel : l'armée française veut surveiller les autoroutes du désert :
Aménagement d'un poste avancé au nord du Niger, à Madama.
L'armée française monte un avant poste avancé aux portes de la Libye :
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De belles photos du VBCI.
Sangaris : première patrouille du VBCI dans Bangui
http://www.defense.gouv.fr/operations/actualites/sangaris-premiere-patrouille-du-vbci-dans-bangui
Edit : Et déjà un baptème du feu centrafricain.
Sangaris : Prises à partie par des groupes armés dans Bangui
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Sangaris : Arrivée des premiers VBCI en République Centrafricaine
16 VBCI au total seront progressivement acheminés en Centrafrique d’ici début octobre, permettant d’armer une compagnie motorisée au complet.
Je croyais qu'une compagnie était portée par 18 VBCI (16 VCI et 2 VPC).
Sur cette photo le pilote est équipé d'une verriere de protection. Déjà observé autre part ? C'est une adaptation uniquement pour le théatre centrafricain ou ça sera généralisé ?
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Conseil restreint de défense sur la Centrafrique aujourd'hui à 11h.
Puis Hollande recevra Idriss Deby.
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Si on veut envoyer un escadron d'EBRC de 25 t en ATT, on n'emploiera les capacités au Max que si on est sur le créneau de la distance n'autorisant que 25t de charge.
Si on avait une charge utile de 37 t pour la distance à parcourir, on en perdrait donc 12t.
C'était le sens des propositions CRAB ou Sphinx de se caler sur des multiples de l'A400m :
Pouvoir en mettre respectivement 3 et 2 par A400m.
Avec un nombre d'ATT apte au transport de l'EBRC d'a peine 30 , envoyer un escadron d'EBRC va mobiliser la moitié de la flotte ...
Envoyer un escadron de CRAB nécessiterait 6 A400m ;)
Si il reste de la place (de la charge utile), ça serait si inenvisageable de compléter par du fret et des hommes ? histoire de ne pas perdre trop de capacité...
6 A400m avec 3 CRAB chacun pour un escadron, ça fait 18 CRAB pour un escadron. Tu parles donc du CRAB en temps que remplaçant du VBL pour les EEI.
Que ce soit sur VBL ou CRAB, cet escadron ne porte que 54 personnes du coup (18x3) ? C'est faible comme effectif pour un escadron ? Je me trompe qqpart ?
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Le Niger veut une intervention militaire internationale dans le sud de la Libye :
http://www.opex360.com/2014/02/05/le-niger-veut-une-intervention-militaire-internationale-en-libye/
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j'ai vu qu'il fallait disposer de stations terrestres sur différents points du globe pour pouvoir faire des modifications de dernières minutes sur la trajectoire de vol.
est-ce que ces stations sont sous controle francais?, avec du personnel francais?
Certaines stations du segment sol Pléiades sont sous contrôle français, mais pas toutes. Pour les autres, il faut "louer" des passages. Ceci vaut pour la réception des images.
En ce qui concerne le plan de programmation de la mission, il est envoyé au satellite à partir de la station de Toulouse équipé en bande S. Ce "plan" concerne l'ensemble des clients (civil ou défense, français ou non).
Pour les "modifications de dernière minutes", appelées direct tasking, seuls les pays équipés de station bande S peuvent y avoir accès. Et encore, il faut payer pour s’octroyer un droit de modification. Ce droit consiste à donner au client un créneau qui lui est réservé dans le domaine de visibilité de sa station. Ce créneau lui permet de programmer des prises de vues au dernier moment, de les acquérir et de les vider sur sa station au sein du passage en visibilité de sa station.
Il me semble que la France n'utilise pas le direct tasking et que ce "mode" résulte d'une demande du Japon.
Je crois ne pas me tromper. Mais si qqn à plus de précision...
Et la trajectoire de vol n'est pas modifier, le satellite est mobile sur son "axe".
Illustration :
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- N'Djamena en "porte-avion du désert" (commandement, forces aériennes et forces terrestres)
- Niamey en base renseignement, avec possibilité d'y stationner des chasseurs
- Gao en base aéroterrestre
- Ouagadougou en base arrière des forces spéciales
- Abidjan en base de soutien aéroportuaire
- Tessalit et Faya-Largeau en postes avancés
Dakar et Libreville semble perdre en importance et avoir un rôle marginal dans ce dispositif
Je me pose la question de la pertinence de Ouagadougou comme base arrière pour les forces spéciales. Le lieu semble en retrait par rapport au théâtre des opérations. Pourquoi ne pas colocaliser Sabre sur une autre base (Niamey...) ? Quelle est la raison de cette dissociation ?
Et Gao est décrit comme possédant un "détachement important d’hélicoptères". Avec 8 unités, on a déjà vu mieux...
EDIT : La base avancée au nord-est du Niger pourrait être à Dirkou. Il semble y avoir une piste en dur (18°58'8.03"N 12°52'7.55"E).
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Le cema évoque une intervention international dans le sud lybien
La France évoque une opération en Libye :
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Encourageant ce papier.
Ils parlent aussi de la probabilité de fournir une centaine d'Aravis et de Caesar pour le Liban (avec l'argent de l'AS).
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Justement, pas besoin de port puisque l'équipement est sur place et y reste (sauf opération). Faut juste l'amener une fois. Et N'Djamena est central (Lybie, Niger, Soudan, RCA, ...). Ça fait un bon point d’appui là où c'est difficile d’accès autre que par voie aérienne.
Enfin bon, ça c'est un point de vue.
Et j'ai pas dit non plus qu'il faut vider les bases française pour tout mettre en Afrique. Juste de quoi équiper une force d'appoint (ou un petit GTIA) ça serait déjà pas mal. En attendant que le gros arrive de France, si c'est nécessaire.
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Pourquoi pas une sorte de base de soutien du matérielle a N'Djamena ? Ça fait combien temps qu'on y est et on va pas en partir d'ici peu...
On pourrait, en plus du matériel déjà positionné actuellement, garder du matériel sous cocon (pour ne pas qu'il s'use plus vite) et le sortir quand c'est nécessaire, en cas de crise... Suffit d'un petit atelier de maintenance et de reconditionnement pour quand c'est fini, et voilà le tour est joué.
Je pense pas que ça couterai plus cher que de faire des aller-retour vers la France...
Et au moins on aurait du matériel tout beau tout propre pour intervenir rapidement. Ça changerai...
Pour pas être trop HS on va dire que ça vaut aussi pour les équipements FELIN !
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Le VBCI en 32 t c'est seulement 92 machines les reste est à 28t voire 26t en VTT-VPC.
J'avoue avoir tendu vers l'extrême pour appuyer mon point de vue (mais ce n'est pourtant pas une caricature).
Le fait est, que ce soit 28t ou 32t, c'est trop lourd.
La doctrine française veut une armée qui fait le boulot en réagissant vite, avec peu de moyen et de kilo. De Gaulle disait : "l'intendance suivra", moi je dirais aussi : "le blindage suivra". J'ironise, mais c'est bien ce qu'on a pu voir au Mali. Combien de temps a-t-il fallu pour que les VBCI arrivent à Gao ? Plus d'1 mois ?
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Je pense que l'on pouvait rester sur du 4x4 ou du moins avoir un nombre plus important que 122 véhicules.
D'ailleurs qu'elle seront les unités qui bénéficieront du 4x4. Les unités para ?
Je ne comprends pas trop le concept d'emploi. Le 4x4 est censé être 2 fois moins lourd que le 6x6 mais il transporte aussi 2 fois moins de monde. Donc au final, pour un volume constant, ça revient au même. Peut-être plus de flexibilité ?
je ne sais plus où j'ai lu que le VBMR serait à 20 T + un kit de blindage de 5 T si besoin.
Si c'est le cas, on perdrait tout les avantages de cette classe de véhicule.
Il faut arrêter cette envie de blindage à outrance qu'on a vu notamment avec l’Afghanistan (pour la plupart des armées engagées) et retourner dans une logique de mobilité. Un VBMR qui tend vers les 20-22 tonnes (et donc ne les dépasse pas, sur-blindage compris) est le compromis entre le VCI et le véhicule léger de transport (Sherpa ou encore plus léger).
D'ailleurs, à quand des Land Rover Defender pour remplacer les P4 dans les rues de Bangui ?
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Il y a deux problèmes :
1) A 20t un VBMR est déjà trop lourd pour pouvoir en mettre 2 par A400m , ou alors pas en ordre de combat.
2) le VBMR pourra t il être de toutes façons rester à un poids contenu de 20t, puisque si on lit quelques pages plus haut, cela semble difficile à être contenu et pourrait approcher les 25t.
Plus il s'éloigne de cet objectif pour tendre vers le poids d'un VBCI, moins ce dernier argument de logistique demeure vrai (ou plus l'argument logistique devient impacté par le surcoût d'achat).
Avec seulement du 32t pour le transport de troupe... Ça fait lourd, donc cher et/ou long à déployer.
De plus, même si on a suffisamment de VBCI pour mettre tout le monde sous blindage (et tourelle), le faire fait riche (ce que nous ne sommes pas). Et cela ne permet pas d'avoir des troupes réactives, qui peuvent partir au coup de sifflet avec leur matériel (à moins qu'on investisse massivement dans des C5 ou an-124...)
Il doit donc y avoir une dissociation, comme c'est actuellement le cas, entre les régiments "lourds" et "légers". Je reste donc sur ma pensée qu'il est nécessaire d'avoir un VTT "facilement" projetable pour les "légers" (ce que n'est pas le VBCI). Mais oui, peut-être que le VBMR 6x6 tel qu'il est spécifié n'est pas la solution.
De plus, en dehors de la version VTT, il ne faut pas oublier les autres armes (génie, artillerie, train, ...) qui ont besoins d'un VBMR qui ne peut être un VCI (ou un dérivé). Ce qui représente a priori presque la moitié de la commande totale de VBMR 6x6.
Bref, le VBMR, je ne pense pas qu'on puisse y couper. L'AdT a besoin de sa nouvelle bette de somme.
L'expertise de Panhard sur les petits véhicules (CRAB et VBMR)
Tu parles du VBMR 4x4 donc. Que propose Panhard ? Le PVP XL ?
Ça me semble faire un gros gap avec le VBCI, non ?
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1,5 env sur VHM
Es tu sur que la cinquantaine de VHM commandée va permettre d'équiper 1 régiment et demi ?
Car pour le reste le créneau 6x6 est il tellement porteur ?
Comme je le disais sur ce fil ( http://www.air-defense.net/forum/topic/14425-vbfa-v%C3%A9hicule-blind%C3%A9-faiblement-arm%C3%A9/ ), je trouve en effet qu'on se disperse avec un grand nombre de véhicules différents alors que nos forces se réduisent... La rationalisation, c'est pas pour demain.
Après, le problème du VBCI par rapport au VBMR c'est qu'il est lourd est donc moins facilement projetable. Pour réagir dans l'urgence, à par avoir des parcs prépositionnés de VBCI à travers le monde (ou plutôt l’Afrique), ça devient beaucoup plus compliqué logistiquement. Je ne suis pas sûr que le seul VBMR 4x4, facilement projetable (10 tonnes), puisse faire l'affaire...
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Pareil ce sont des mots qui font du sens pour un soldat...
Si c'est de l'inconscience, alors je suis navré pour ce soldat. Il suffit pourtant de voir le premier résultat Google pour comprendre le sens de cette devise.
Si ce n'est pas de l'inconscience, j'ai déjà exprimé mon point de vue plus haut... Se draper dans l’emblème nazi chez soi, ok, c'est affligeant, mais chacun fait a peu près ce qu'il veut chez lui. Le faire dans la rue, ça passe déjà un peu moins. Le faire un portant l'uniforme de son pays, et qui plus est en opex, ont atteint les limites.
Après, laissons la hiérarchie nous faire connaitre ses motivations...
Au passage, je me permets de refaire de la pub pour la (très belle) galerie photos de Thomas Goisque (perdu dans un post précédent) :
http://www.thomasgoisque-photo.com/site.php?page=reportages&spec=def&id=118
La France et ses programmes UAV/UCAV
dans Europe
Posté(e)
http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/drone-male-franco-allemand-un-marche-de-dupes-pour-paris-465127.html
"L'Allemagne achète une partie d'un satellite d'observation CSO (210 millions d'euros sur 300 millions au total) à la France. En contrepartie, Paris offre à l'Allemagne la part industrielle principale du futur drone MALE (Moyenne Altitude Longue Endurance) européen."