[AMX 32, AMX 40 ET DERIVES]

On 1/8/2018 at 1:29 PM, Kiriyama said:

Et il faut combien de temps pour former un conducteur de char ? 

On 1/8/2018 at 2:57 PM, totochez78 said:

réponse de normand: pour manipuler et déplacer le véhicule sur route et tout terrain en une dizaine de jour c'est ok. après pour les déplacements tactiques je ne sais pas.

Avec l'évolution, les chars modernes sont beaucoup plus tolérants avec les pilotes sans expérience.

Lors de ma formation à l'AMX, mon instructeur était un des plus chevronné de l'Atelier des Essais. Sur le châssis AMX 30 maison sans tourelle. Ce qui m'a pris le plus de temps, c'est d'intégrer la direction avec les différents rapport de la boite. Il fallait toujours anticiper les virages, pour te trouver avec le bon rapport et a la bonne vitesse. Cela n'a l'air de rien, mais cela demande beaucoup d'expérience.

Une anecdote pour illustrer;

@totochez, lorsque j'étais pré-ado, nous allions nous baigner aux étangs de la minière. Ces étangs étaient juste en dessous de la piste d'essais nominée (circuit routier tracé en rouge). Un char qui faisait des essais est sorti de la piste, au premier virage, justement du fait d’être resté en cinquième à fond

 

 

 

[AMX 32, AMX 40 ET DERIVES]

7 hours ago, DarkLabor said:

D'après la description que vous nous faites :

Si ce n'est toujours pas cela, j'envisage le VEDYS (mais de loin car son GMP est un Rolls Royce et l'échappement à droite).
 

Le seul souvenir clair que j'ai, c'est l'échappement sur la gauche, mais cela fait quand même un bail.

 

[AMX 32, AMX 40 ET DERIVES]

11 minutes ago, totochez78 said:

l'un des VHM est dans un celebree musée des blindés

Je me suis promis de visiter le musée des blindés en France. Je crois que le premier prototype du 32 y est également conservé? une occasion pour moi de vérifier si il comporte encore ma signature...

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14 minutes ago, pascal said:

 

C'est çui-là ? (ou bien est-ce un char école) voir celui qu'on aperçoit à gauche

où çui-là (quoique là je pencherais plutôt pour un banc d'essai Leclerc)

Le VHM 1, avait le compartiment moteur à l'arrière. Les deux chars que l'on aperçois sur la photo du haut semblent être des chars école.

Le char de la photo du bas pourrait être le VHM 2, pas le 1.

14 minutes ago, DarkLabor said:

Les publications commerciales font état que la tourelle est apte à abriter un 120mm mais que pour le moment le char est présenté juste avec le canon de 105mm (document de 1979). Puis les dépliants suivants ne font état que de l'armement de 105mm (un document non daté et un datant d'avril 1985).
Une hypothèse pourrait être que l'avènement de l'AMX 40 mis en second rang l'AMX 32 comme char armé d'un 120mm.

 

S'il n'y en a eu que deux de construits, ce doit être les bancs roulants (1BR et 2BR).
2BR :

2BR coiffé de la TSC pour devenir MSC:

Le VHM était différent. Je me souviens que la sortie d'échappement était placée sur la gauche, comme sur l'engin de la photo du bas. Il n'y avait pas de déflecteur et la sortie des gaz était dans l'axe de sortie du pot. Extrêmement dangereux au vu des flammes générées lors de la mise en fonction du turbo. Je suppose que le problème du délais à été réglé ensuite. Le VHM première sortie ressemblait à un pure dragster!

[AMX 32, AMX 40 ET DERIVES]

5 hours ago, rogue0 said:

Bienvenue et merci pour les précisions 

Au sujet du canon de 120 mm, j’admets avoir un trou de mémoire. Nous avions pourtant fait un espace dans la section proto pour l'assemblage de cette tourelle. Je me revois travailler à l'intérieur. Donc les (quelques) précisions que j'ai pu apporter ne désambiguïsent pas le sujet. Mea culpa.

3 hours ago, DarkLabor said:

Quelques corrections mineures qui n'enlèvent en rien la qualité du récit rapporté plus quelques clichés de ma collection pour agrémenter le tout.

Merci pour les clichés; 1979, donc effectivement, Satory VII. Personne n'a de photo des VHM? je sais simplement qu'il y en a eu deux de construits.

[AMX 32, AMX 40 ET DERIVES]

On 7/10/2016 at 1:20 PM, pinpon42100 said:

Pour le 40 oui, mais pour le 32 il ne me semble pas, c'était resté sur la base du HS110 mais avec l'ENC200 en BV.

Je me suis inscrit à ce site pour apporter quelques précision en ce qui concerne la déclinaison #1 de l'AMX 32, car c'est moi qui l'avait assemblé à la section Protos de l'AMX/APX pour sa présentation à l'exposition Satory II en 1979. Il me semble qu'il était déjà équipé du canon de 120 mm. J'ai installé la tourelle sur le châssis, mais j'avoue ne plus me rappeler.

Il était bien équipé du HS110, mais la puissance maximale était de 720 CV en lieu des 680 CV du HS110 standard. La boite de vitesse était la "4AD", transmission semi-automatique élaborée par l'AMX. La direction restait conventionnelle par freinage sur le différentiel, les rapports se passaient par le biais d'impulsions électriques. Cette transmission "Maison" ne sera pas validée, jugée trop fragile, et les essais de la future ENC200 de la SESM et du moteur hyperbar ex Poyaud ne débuteront qu'en 1980 dans un châssis construit pour l'occasion; le VHM (véhicule de haute mobilité); j'ai participé, brièvement, aux premiers essais, car je quitterai l'AMX en Septembre 1980 pour poursuivre d'autres intérêts.

La première mouture du V8 hyperbar Poyaud était une usine à gaz, sans jeu de mots.... le temps de réponse du turbo était effroyable, et les accélérations faisaient sortir des flammes à plus d'un mètre de l'échappement unique. Lors de notre première sortie sur les pistes d'essais de Satory, la température dans le compartiment GMP avait déclenché l'alarme incendie. Par chance l'extinction n'avait pas fonctionné ce qui avait permis de ne pas noyer le moteur sous la mousse. Le VHM était déjà équipé des suspensions par vérins du même type que celles déjà expérimentées sur le 10 RC.

La vitesse et les accélérations étaient impressionnantes, le VHM étant comparativement extrêmement léger par rapport à un char de bataille en ordre de marche. Je me rappellerai toujours de ce tour de circuit, juste avant l'alarme incendie, qui m'avait valu un rappel à l'ordre du chef d'exploitation pour vitesse "excessive". Il est vrai que nous avions embarqué une pléthore d'ingénieurs et que tous les systèmes étant nouveaux, la prudence était de rigueur, mais grisé par ce poste de conduite équipé d'un volant, une direction hydrostatique, on pouvait finalement négocier les virages sans que le rapport engagé ne détermine le rayon de braquage.  Voilà pour les quelques anecdotes. Je possède quelques photos du 32, car j'ai participé à la séance de photographie avant l'acheminement sur son emplacement de présentation de Satory II; je ne sais malheureusement pas où elles se trouvent.