Yffick34B

Juste une remarque sur les dates et les options des pistes obliques : Mes choix se sont portés sur les évolutions techniques de l'époque, ce qui se faisait en France et ailleurs et ce qui était dans les cartons. Au niveau du choix des dates, elles correspondent également aux études faites pour ce qui deviendra les Clémenceau et Foch. Or, avant d'être nommé, ils avaient pour code PA54 (CLEMENCEAU) et PA 55 (FOCH), le chiffre correspondant à l'année de conception. A noter également que c'est en juillet 1952 que les études ont été commandées par le Secrétaire d'Etat à la Marine qui a débouché sur les projets PAX1 et PAX2 avec piste oblique à 7°, avant d'évoluer sur le PA54. Donc mon choix est limite mais viable et on pourrait penser que les JOFFRE auraient pu servir de banc d'essai pour les innovations du PA 54. Concernant la piste oblique, elle était d'origine prévue à 8° sur le PA54. Alors oui, celle de l'ARROMANCHE (ex COLOSSUS britannique) n'était que de 4°. Mais que je sache, les PA légers britanniques type COLOSSUS ne brillaient pas par leurs qualités; et après dernière refonte, l'ARROMANCHE a plus servi de PA d'essai et d'école ou de PH que de PA opérationnel. Si je ne m'abuse. Enfin sur les bulges rajoutés. Je rappelle également qu'à l'origine, le CLEMENCEAU n'en avait pas. Ils n'ont été installés qu'en 1966 alors qu'ils l'ont été dès la construction pour le FOCH. Le CLEMENCEAU avait connu des problèmes de stabilité lors de ses essais. L'essentiel n'est-il pas d'avoir une bonne documentation? Je pense avoir répondu à vos doutes sur cette faisabilité.

Bonjour, J'aimerai répondre à plusieurs d'entre vous sur les PA16 JOFFRE et PAINLEVE. D'abord un petit rappel : Le JOFFRE a été mis sur cale aux chantiers Penhoët de St Nazaire en 1938; en juin 40, il était à 28% d'achèvement (coque construite jusqu'au pont principal) son lancement était prévu en décembre 1940 pour une mise en service fin 1942. Le PAINLEVE, devant être mis sur cale sitôt le lancement de son sistership, n'avait fait l'objet que de la livraison de quelques matériaux. Dans le cadre de l'uchronie, je ne connaissais pas le site mais ai lu le premier tome dès sa parution (très bon livre, bien écrit et documenté, sauf en ce qui concerne la marine nationale qui, si je me souviens bien, est plutôt mise de côté, elle et ses chefs - pour rappel, lors de sa visite au PC de Maintenon, Churchill avait dit à Darlan : "enfin quelque chose qui marche!"). Donc dans ce cadre, les 2 PA n'existent pas puisque la France est envahie en totalité (donc St Nazaire et le Joffre est démantelé) et que le combat continue à partir de la Corse et de l'Afrique du nord. Si une uchronie permettait la construction du - voire des - JOFFRE, ce serait celle qui aurait envisagé qu'Hitler écoute ses états-majors et n'attaque pas en 1939 mais attende encore quelques années (1944 pour la Kriegsmarine, date de la réalisation de son plan Z). Donc, l'Allemagne nazie me fait la grâce d'attendre son entrée en guerre et le JOFFRE est quasiment achevé tel que prévu à l'origine avec peut-être la mise en place du radar français tels qu'expérimenté sur les STRASBOURG, COLBERT et ALGERIE, et avec l'ensemble de son parc d'aviation (15 D790 et 25 Br893). et j'ai ce que je cherchais, des vues du JOFFRE que j'ai du créer et améliorer avec Jacques. Car je suis son "demandeur". Après, que serait-il devenu ce JOFFRE (voire ce PAINLEVE)? Il aurait évolué. Pour moi, une première refonte aurait eu lieu après la mise en service de PAINLEVE (lui-même modifié en cours de construction) par le renforcement de son artillerie anti-aérienne, l'agrandissement du son pont d'envol, la modification des ascenseurs et la mise en place de deux catapultes, et la modification totale de la mâture pour l'installation de radars plus modernes. Nous sommes en 1947, deux ans auparavant un Vampire a fait des essais d'appontage sur le HMS OCEAN, et en 1946, c'est un Phantom I sur le USS FD ROOSEVELT. En France, le NC 1071 (version à réaction du NC 1070) "l'étagère pour géranium" est le premier biréacteur français à voler en 1948. Par ailleurs, en 1949-50, une version navalisée du chasseur Ouragan a fait l'objet d'une préétude. Pour la piste oblique, c'est en 1952-53 que les américains en font des essais très concluants sur 2 de leurs PA. L'Arromanches attendra 1958 pour recevoir la sienne. On peut donc en déduire que le JOFFRE ait pu en bénéficier dès 1955 lors d'une refonte importante qui aurait modifié notablement son apparence, encore agrandi son pont d'envol dépassant proue et poupe, modifiant l'armement anti aérien et le parc aviation. Je commence à travailler sur cette nouvelle évolution. m13_jo10.png | Servimg.com - Hébergeur gratuit d'images Le Joffre à l'origine pa16_j12.png | Servimg.com - Hébergeur gratuit d'images Le Joffre refondu