QuebecOne
-
Compteur de contenus
623 -
Inscription
-
Dernière visite
jamais
Messages posté(e)s par QuebecOne
-
-
Soit le CRJ n'était pas stationné la où il fallait, soit le pilote d'AF n'était pas alligné sur le taxiway. J'ai plutôt l'impression que c'est le CRJ qui n'est pas bien stationné...
Dans tous les cas, encore une mauvaise pub pour AF :'(
Ni l'un ni l'autre: Règle de base de l'aviation l'appareil immobile a priorité sur l'appareil en mouvement. Il n'y avait pas suffisamment de place et le pilote Air France a mal évalué l'espace nécessaire pour passer, d'où l'accrochage. Le CRJ attendait pour entrer a sa gate, il n'est pas responsable de l'incident et était au bon endroit...
-
faut avoir confiance en l'artillerie vieux!!!!! :lol: (Royal 22e Régiment en afghanistan)
-
Mi-17 des forces spéciales canadiennes....
en plus des 8 mi17 loués, pilotés par des contractors(uniquement pour des missions de ravitaillement et non de combat) sous immatriculation civile, 4 mi-17 sont apparus dernièrement pilotés par des personnels de l'armée canadienne.
Les appareils volent sous cocarde et immatriculation de la défense nationale canadienne et non des immatriculations civiles comme les appareils loué... Ceux-ci seraient apparemment utilisé pour des missions de combat.
-
qu'ils fassent comme les canadiens et mettent des Heavy barrel comme canon standard, il règleront une partie du problème...
1er plan Diemaco C8FTHB(flat top heavy barrel), 2e plan l'arme standard Diemaco C7A2, mais avec un canon lourd au lieu du 20' régulier...
-
On en est où avec notre phase de séduction et de charme avec nos amis canadiens?
mal je dirais, GD Canada et Rheinmetall(Can) n'ont pas confirmé leurs candidats attendant d'avoir plus d'infos ''interne'' sur la volonté canadienne chenille vs roues pour le ccv...
-Rheinmetall voudrait présenté des Marder ex allemand modernisé a des prix défiant toute concurrence
-GD Canada de l'ascod/pizzaro
-BAE system à confirmé son partenariat avec Dew engeneering pour présenter son cv90
sa s'aligne vers un véhicule à chenille... Autre problème: tout les candidats ont leurs partenaires canadiens sauf NEXTER(à ma connaissance)... Donc, il competitionnent sans réellement remplir tous les critères. Je pense que c'est râpé pour eux...
-
on retourne aux bases du vfr: mieux vaut être au sol et rêver d'être dans les airs, qu'être dans les airs et rêver de regagner le sol...
-
Mouhhaaahahhaahahahaha.
Déjà que je prenais pas Ryanair, là je risque encore moins si les pilotes ne regardent pas le plan de vol et la météo avant de mettre les gaz.
On parle de travail, beaucoup de compagnies régionales et des low cost considère qu'on est ''au travail'' et donc rémunéré à partir du moment ou on pose le pied dans l'avion jusqu'à ce qu'on en sort. La préparation de vol et donc malheureusement effectué ''bénévolement'' par les équipages...
Sa reste moins pire que les força du métier que sont les ''freight dogs'', les compagnies qui les emploient en général usent de tout les systèmes pour les faire voler un montant d'heures inhumaine avec peu de repos(hors réglementation), mais bon c'est une autre histoire...
-
C'est un avion de collection, construit entre 1959 et 1965, qu'il avait lui meme restaure.
un Jodel DR-1050 n'est pas un avion de collection, simplement un avion des sixties comme bien d'autre qui volent encore. Vu le nombre de cessna 150(1959-1977) utilisé en écolage de nos jours, tout les pilotes nord américains voleraient sur des appareils de ''collections''...
-
dans les faits, tout dépend du certificat de l'avion, certains sont autorisé à effectué des acrobatie particulièredu moment que l'avion soit dans certaines normes.
Par exemple pour faire des vrilles en cessna 172, il faut que l'avion soit dans une plage précise de son masse et centrage... En dehors de la plage(ex: passager à l'arrière ou des bagages), tu risque ta peau(l'appareil peut devenir irrécupérable) et les acrobaties sont illégales...
-
Mme Lagarde "applaudis des deux mains" le départ de Ryanair du transport aérien national ... laissant le champ libre a Air France :)
Faut pas abuser non plus, il y a beaucoup de propagande de la part ''des syndicats Air France'' dans cette affaire. Ryanair n'a AUCUN employé travaillant en France RÉELLEMENT. Les services technique, de catering etc.. sont fournit par des entreprises indépendantes françaises qui reçoivent de ryanair les contrats de sous-traitances.
Les employés français de Ryanair sont des pilotes et des agents de bord... leur journée de travail commence et termine, non pas à leurs arrivé sur la plate-forme de Marseille, mais quand ils entrent et sortent de l'avion.
Et cet avion est considéré selon la loi comme un territoire appartenant au pays ou il est immatriculé, soi l'Irlande pour Ryanair... Il n'y a rien d'illégal, car ils n'ont pas d'employé '' sur le sol'' français...
Air France et sa volonté de monopole... >:(
-
Vous pensez que c'est vraiment utile l'automatisation du pilotage des avions ? Au final n'est-ce pas prendre beaucoup de risques pour une utilité moindre (le travail de pilote n'est pas ingrat, les coûts pour les pilotes/passager n'est pas énorme).
L'automatisation complète, en tant que pilote, je m'en méfie un peu, c'est quand même l'auto manette qui a fait décrocher en 2001 un a340 d'air france en courte finale suite à une réaction du logiciel à un cisaillement de vent à Cayenne et cela c'est reproduit une fois de plus au Cameroun sur un autre a340 d'air france à Douala en 2006 cette fois ci, il n'a pas décroché, mais à fait un touch and go 50 pieds à côté de la piste...
l'automatisation est utile, mais ne peut pas remplacer la prise de décision de l'humain et généralement quand l'ordinateur déconne et prend une mauvaise décision on met sa sur le dos du pilote, même si celui-ci a suivi à la lettre les sop de la compagnie et les recommandations du constructeurs...
Au final, l'automatisation n'est pas forcément un enjeu de sécurité, plutôt un enjeu économique:
-Sur une approche donné un pilote consomme 25% plus de jet fuel sur une approche manuel vs une qui est automatisé, les corrections du pilote automatique étant beaucoup plus précise que celle d'un humain.
-De même, l'utilisation de l'autobrake augmente la longévité des freins de 30% par rapport à l'utilisation ''manuelle'' d'un pilote etc...
-
le cahier des charges étaient trop rigide. Tout les candidats étaient dans les normes demandés dans certaines catégories, mais en échouaient dans d'autres. Le cahier des charges va probablement être resserré pour avoir des candidats ''logiques''.
De toute façon quand un vbci, un cv90 et un puma sont dans une même compétition il y a un problème...
-
Le Vautour rate???? Il a rendu d'excellents services aux Israeliens en version monoplace d'attaque et quelques exemplaires du N. Son utilisation n'a jamais ete la reconnaissance et c'est pour ca que la France etait equipee de Mustang F6, de Mosquito, de RT33, de RF84 puis de IIIR. IL semble qu'il n'ait pas ete plus exporte en Europe car les credits venaient des USA qui preferaient voire des appareils originaires des ameriques d'ou CF-100 en place du Vautour N ou du Gloster Javelin.
Pour les sources voire entre autres Docavia 30, Jean Cuny ou est montre un fantastique projet de SO4060.
1-les services rendus aux israéliens on s'en fout, ils n'en voulaient pas et on été obligé de les prendre, les autres refusant les demandes israéliennes...
2-les vautours [glow=red,2,300]dès le départ[/glow] ont été prévu en 3 version reco/attaque/intercepteur tout temps...
3-Dans aucun des rôles, l'armée de l'air l'a jugé satisfaisant, c'est un fait, le chef du programme d'essais du radar embarqué(et en charge de la version tout temps) à même écrit un article en 5 parties dans la presse spécialisé relatant l'histoire du développement de l'avion, de même que son envoi aux usa pour être formé sur f-89 dans le but d'établir le cursus de formation de l'armée de l'air... Les comparaisons qu'ils fait de l'avion avec ses adversaires ne sont vraiment pas flatteuse pour le vautour surtout au niveau du radar...
4-les crédits américains? arrête la tu te fait un film... un mauvais radar reste un mauvais radar... les américains auraient accepté de vendre le radar(comme le plan initial français prévoyait), ils auraient eu une petite chance de succès, en construisant un radar depuis 0, les chances était nulles de rattraper les avions concurrents pour la période 50-60...
Cet avion n'a convaincu personne, y compris en France, des produits étrangers était mieux côté y compris du côté de l'armée de l'air qui passa des commande aux américains pour compenser dans des rôles qui devaient être dévolu aux vautours et ces commandes furent prises sur le budget du vautour, [glow=red,2,300]le reliquat des avions annulé allant aux israéliens[/glow]...
-
OK QuebecOne pour les avions en serevice actif qui ont eu l'occasion de performer !
Dites nous en + sur le radar des Vautours qui "n'ont jamais réussi à performer à la hauteur des adversaires des années 1950 qu'ont été les cf-100 cannuck, Scorpion et Starfire" ( même si le radar est trés utile face aux adversaires de l'Est - Vautour N de chasse de nuit )
Pour autant: le Vautour était il raté ? Les israéliens en ont tiré "un trés bon parti" en juin-67.
Et en France il fut question un moment ( années 65-70 ? )de lui changer les réacteurs pour le rendre plus puissant: on n'a pas ce genre de projet pour un avion raté ?
Pour les Israéliens, ils les ont pris principalement à cause des prix cassé(l'armée de l'air ne voulant plus assumé la totalité des commandes escompté) et les anglais leurs ont refusés les canberras.
Le principal échec comme je l'ai dit est la version tout temps, car il n'y pas eu d'intérim, n'y de solution court/moyen terme, les américains refusant de vendre le radar et les développements des radars équivalent fut long et hargneux...
Quand aux autres versions... La France à acheté des f-84 et rf-84 pour reprendre le rôle de reconnaissance... De même, des lots de f-100 super sabre ont aussi été commandé pour l'attaque au sol...
Peut importe la version, le vautour a été un échec, mais il a au moins été un très bon banc d'essai pour la mise au point des radars d'interceptions ce qui à mené a développer un vrai savoir national dans le domaine(le cannuck employait lui un radar américain).
Les concurrents ''bombardier'' du vautour? Les Camberras, Buccaneers et les Skywarriors. Ils avaient des performances bien supérieures à ce qu'offrait un vautour...
-
Aucun des avions mentionné plus tôt ne sont de réels ratés... Un proto sa marche ou sa ne marche pas. Les ratés sont des avions admis en service actif et qui n'ont jamais réellement performé à la hauteur de la concurrence ou des attentes...
Les seuls avions français qui me viennent en tête, sont les chasseurs de nuit/tout temps post-ww2 pré-mirage III...
Les vautours particulièrement: les américains refusant de vendre les radars, ils n'ont jamais réussi à performer à la hauteur des adversaires des années 1950 qu'ont été les cf-100 cannuck, Scorpion et Starfire.
Le développement d'un radar d'interception et la formation d'équipage d'interception tout temps prendra elle aussi beaucoup de temps, les généraux français restant persuadé que le meilleur radar existant étaient les yeux des pilotes français...
A cela s'ajoutait la difficulté à trouver des plastrons potable ''tout temps''. L'utilisation des chasseurs de l'armée de l'air de l'époque en condition météo dégradé et de nuit étant considéré presque ''suicidaire'' pour les pilotes...
-
Les offres pour le CCV ont été évalué et les résultats ont été divulgué début aout: les compétiteurs ayant envoyé leurs dossier pour le SOIQ(Statement of Interest and Qualification) ont tous été recalé. Un nouvel appel d'offre va être lancé avec cette voici des pré-qualifications... Un ACAN(advance contract award notification) sera alors peut-être émis...
-
je me permet un petit ''bump'' du sujet, voilà les 2 rapports préliminaires des américains concernant l'embuscade en provenances de la ''brèche'' Wikileaks diffusé aujourd'hui concernant 90 000 documents sur l'afghanistan.
ENEMY ACTION) DIRECT FIRE RPT (Small Arms) : 10 CF KIA 21 CF WIA 2 HNSF WIA 1 UE KIA
If you are new to these pages, please read an introduction on the reading guide as well as understanding fields structure.
Help us extend and defend this work
Reference ID Region Latitude Longitude
AFG20080818n1449 RC CAPITAL 34.64517593 69.81837463
Date Type Category Affiliation Detained
2008-08-18 11:11 Enemy Action Direct Fire ENEMY 0
Enemy Friend Civilian Host nation
Killed in action 1 10 0 0
Wounded in action 0 21 0 2
An unknown number of insurgents engaged a dismounted French BG with SAF in the Uzbin Valley as the French BG awaited medical support, the insurgents called in reinforcements resulting in 12x FF WIA. UPDATE: As of 181700LAUG08 the FBG was still in contact with insurgent fighters. CAS (A-10) was on site and engaging insurgents. At 1830 FBG engaged ACF with 81mm mortars and air MEDIVAC was on site to evacuate casualties. At 1845L, A-10 CAS support replaced by F-15 air support and at, 1915L one APC was damaged. As of 182000AUG08 FBG had cleared FOB Tora. At 190853AUG08 FBG Carmin 4 (Grid: 42S WD 752 346) received mortar fire from INS and FBG Carmin 1 engaged ACF at (Grid: 42S WD 78300 36980).
BDA as of 190900AUG08: 10x ISAF KIA, 21x ISAF WIA, 2x ANA WIA, 1x EKIA, 1x APC Damaged.
Report key: C9663525-1517-911C-C5DAB01C03E39F95
Tracking number: 20080818051242SWD750340
Attack on: ENEMY
Complex atack:
Reporting unit: TF Kabul
Unit name:
Type of unit:
Originator group: TF Kabul
Updated by group: TF Kabul
MGRS: 42SWD750340
CCIR:
Sigact:
DColor: RED
(ENEMY ACTION) DIRECT FIRE RPT (Small Arms) FRA BG : 10 CF KIA 21 CF WIA 2 ANSF WIA 3 UE KIA 4 UE WIA
If you are new to these pages, please read an introduction on the reading guide as well as understanding fields structure.
Help us extend and defend this work
Reference ID Region Latitude Longitude
AFG20080818n1469 RC CAPITAL 34.64517593 69.81837463
Date Type Category Affiliation Detained
2008-08-18 23:11 Enemy Action Direct Fire ENEMY 0
Enemy Friend Civilian Host nation
Killed in action 3 10 0 0
Wounded in action 4 21 0 2
ISAF # 08-0941
At 1122Z, FRA BG reported that RC-Central forces were engaged by an unknown number of AAF while conducting a dismounted reconnaissance patrol at 42S WD 750 340, 9.4km east of FOB Surobi, Kabul. FF responded with SAF, 81mm mortars, and requested air support. At 1348Z HOG-57 RIPED with DUDE-15 (2x F-15). At 1300Z, RC-Central requested a MEDEVAC for French MIL WIA, 42S WD 62359 25569, 11km Northeast of FOB Surobi, Kabul. Patient have unknown injuries.
ALL FRENCH ELEMENTS EXFILLED AT 0917Z. NSTR EVENT CLOSED
TOTAL BDA-
21-FRENCH MIL WIA
10-FRENCH MIL KIA
2-ANA WIA
3-AAF KIA
4-AAF WIA
Report key: 0x080e0000011bd5a5bed8160d2fab9c87
Tracking number: 200871811642SWD7500034000
Attack on: ENEMY
Complex atack:
Reporting unit: A SIGACTS MANAGER
Unit name: FRA BG
Type of unit: CF
Originator group:
Updated by group: A SIGACTS MANAGER
MGRS: 42SWD7500034000
CCIR:
Sigact:
DColor: RED
EKIA=Enemy killed in action
AAF=Anti Afghan Force
La chose qui frappe c'est qu'on est très loin du ''carton de taleb'' annonçé par le général français juste après...
-
Pilot Capt. Brian Bews ejects as his a CF-18 fighter jet plummets to the ground during a practice flight at the Lethbridge County Airport on Friday, July 23 for the weekend airshow in Lethbridge, Alberta, Canada. The pilot was taken to Chinook Regional Hospital with undetermined injuries.
-
le canada est 20 fois plus grand que la France avec je ne sais combien de milliers de km de côtes et de centaines d'îles...
ALORS 144 NAVIRES de patrouille et de surveillance dont 116 petits (où commence et où s'arrête cette notion) çà apparaît plutôt comme un minimum syndical
si chez nous on fait le calcul des équipements des différentes adm chargées de la surveillance du littoral on y est
aff mar 80 unités
Douanes 34
gendarmerie Maritime 34
Sa ne veut rien dire le nombre pour le Canada, l'arctique n'est pas navigable pour les bateaux militaires et on a deux côte partagé avec comme voisin les usa... en France, il y a un bassin méditerranéen avec une dizaine de pays ayant une façade maritime et ayant une marine de guerre, un important traffic civil, des clandestins, des pollueurs, sans compté la façade de l'atlantique nord menant à la Baltique etc...
Le Canada à les moyens maritime nécessaire pour sa situation géographique, la grandeur ''cartographique'' n'est qu'une illusion et n'a aucun lien avec les besoins. Un pays comme la France aura toujours besoin de par sa géographie de moyens maritime civile/militaire infiniment supérieur au Canada pour être cohérent par rapport a ses approches maritimes.
En fait c'est la marine française qui est sous dimensionné de par la nécessité des programmes ''emblématiques'' qui ponctionnent la capacité d'avoir suffisamment de bâtiment pour assurer les missions de souveraineté, le canada n'a jamais eu ce problème...
Singapour à une grande marine pour un pays minuscule, le Brésil et l'Argentine une petite marine pour une grande côte. Il n'existe pas d'équation sur le nombre de navires à posséder par km de côte. C'est la situation géographique qui dicte les nécessités. ;)
-
Quant au Québec après s'être fait glorieusement abandonné pendant la guerre de sept ans, je vois mal les québécois qui ont un mode de vie anglo-saxon (je n'affirme rien, l'avis d'un québecois serait judicieux) avoir envie de rejoindre la France.
Notre mode de vie et culture est très différent à la fois des anglo-saxons et des français, il nous est propre et son liés à notre histoire et notre environnement, un québécois ne sera jamais un dérivé de canadien, d'anglais, d'américains ou de français et ce sur toute sorte de point:
de la créativité(cirque du soleil, cirque Éloise, Chanteur/Chanteuse) à nos complexe sur la force(manque de) qui a mener à notre culture des ''hommes forts''(le géant Beaupré, Hugo Girard, Louis Cyr, nos nombreux champions de boxe comme Éric Lucas, Jean pascal, Joachim Alcine, Arturo Gatti, le champion UFC Georges st-pierre et cie)... On est aussi caractérisé par notre production télévisuelle ''exclusive'' ou les séries américaines sont quasiment bannies des heures de grandes écoutes et les série/téléromans québécois règnent en maître face aux séries traduites US(les invincibles, un gars, une fille etc...) contrairement à la France qui carbure à Jack Bauer et Desperate Housewives.
ps: faudrait arrêter de s'imaginer que les québécois en ont contre les anglo-saxons, dans les faits les conflits n'ont pas été linguistiques, mais religieux et nombre de leader de la rébellions des patriotes(1837) furent des anglophones québécois d'origine irlandaise et écossaise, ceux-ci combattirent avec les québécois francophones contre les tuniques rouges...
la grande erreur des français de 2010 est de s'imaginer que le roi soleil n'est pas mort les francophones(de tous les continents) ne vous emboitent plus le pas depuis longtemps culturellement et ne vous voient plus comme des modèles, chacun fais son truc à sa manière... Vous ne ''rayonnez'' plus malgré votre volonté de croire le contraire et les résultats sont la plupart du temps des hypothèses françaises ''stupides''(je ne dis pas sa méchamment) que forcément, si on est pas ''culturellement français'' on est anglo-saxon... l'idée qu'un peuple belge/suisse/québécois puisse avoir une identité qui lui est propre vous dépasse en général malheureusement... :'(
la Zemmourite aigu quoi.... :lol:
-
Vous faites l'erreur de penser que la surveillance maritime est un marché d'avion, alors qu'en réalité c'est un marché de capteurs, pas d'aéronefs:
les spécialistes canadiens Field aviation et Provincial Aerospace ont livré des suites semblables de capteurs sur Dash 8 q100/q200/q300/q400, Fairchild Merlin/Metroliner, Learjet 35, King air, CL-415 MP, Challenger etc... Sur avions neufs, sur avions usagés.
Le marché de la surveillance maritime ressemble plus au marché de la lutte contre les feux qu'autres chose ou flottent quantité de: Tracker, cl-415, Martin mars, Dash 8, TBM avenger, Bronco, Beriev, Air tractor, Dromadaire et cie... l'offre est et restera toujours très hétéroclite.
-
Sauf si dans 20 l'activité des ports a sérieusement décollé et que les canadiens aient des missions de surveillance plus importante a faire, comme ils doivent le faire aux abords de leurs ports principaux actuellement.
Il est pas dit que les taquinerie sous marine avec les russes ne deviennent pas plus courante si l'activité se développe.
C'est le ministère des pêche et océans qui s'occupe de ce type de mission(avec l'aide du ministère des transports) pas ''juste'' les forces armées canadiennes... Ils ont aussi des aéronefs... L'armée aide le contrôle maritime(avec participation de la GRC dans l'environnement côtier) mais n'est pas le seul dépositaire de cette tâche.
Une ''quantité'' d'agence du gouvernement canadien ont des moyens(pod radar/optronique) sur leur flottes d'avions et sont mis à contribution pour les missions de souveraineté/contrôle maritime...
Pour les sous-marins, les auroras sont amplement suffisent pour les patrouilles ASM territoriales.
-
Ce qui m'étonne c'est qu'ils se contentent d'un nombre d'appareil si modeste : 28 machines de ce type c'est franchement pas le Pérou ! Un des quelques amis canadiens du forum pourrait-il nous dire s'il y a au moins un débat en cours au Canada pour amplifier la commande initiale ?
... et de la situation budgétaire de la défense canadienne
28 hélicos de la classe des 12t pour assurer des déploiements sur une grosse dizaine de frégate ASM qui ne sont pas vraiment au four et au moulin (à la différence des notres)
Je dirais même que les canadiens ont vu large... mais je pense qu'ils anticipent les 20 prochaines années dans le grand nord
ce n'est pas parce que le Canada fait 9,9 millions de km² qu'ils doivent avoir 50 hélicos ASM
C'est hélicos(seaking/cyclone) ce répartissent sur les frégates et destroyers de la marine canadiennes pour les missions asw et de contrôle maritime, d'autres types sont utilisé en environnement maritime, notamment une trentaine d'hélicos sur les navires des gardes côtes(bo105,etc...) pour la surveillance des glaces, pêche illégale, contrôle maritime, surveillance contre la pollution et une vingtaine spécialisé dans la sar(griffon et cormoran) basée à terre.
La marine n'a pas besoin de plus pour qu'une vingtaine d'unité pour assurer ses missions extérieure(en tout il y a 12 frégates multi-mission,2 destroyer anti-aériens et 2 navires de ravitaillements utilisant des hélicos)... 28 pour 16 bâtiments alors que tous ne sont pas à la mer en même temps c'est suffisant.
Les halifax sont considéré comme très performante pour l'ASM, les sonars Cantass,AN/SQS-510,SQR-19 et les stations de travail spécialisé en font des plate formes reconnues pour ce travail, elle l'ont démontré de nombreuses fois en entraînement multi-nationaux au point ou la modernisation FELEX des frégates ne devraient pas toucher les systèmes ASM, seulement les moyens de surveillance et d'attaque air/surface...
Le grand nord, c'est pas pour les hélicos... mais les avions tactiques et stratégiques(ravitaillement de la base d'alert et SAR)... Les distance à couvrir sont trop grandes pour que des hélicoptères œuvrent efficacement.
-
Question de Béotien : pourquoi n'avoir pas à un moment ou un autre pris l'option de capacités réellement STOL à la différence du Twin Otter qu'il est sensé remplacer parfois :
est ce tellement plus couteux ?
Si tu veux remplacer un twin otter, c'est pas d'un avion que tu as besoin mais d'un hélicoptère... ;)
http-~~-//www.youtube.com/watch?v=k_aKUdMsK7M
http-~~-//www.youtube.com/watch?v=tSbRbezzOZg&feature=related
Opérations au Mali
dans Politique etrangère / Relations internationales
Posté(e)
mensonge! Diffamation!!! il y avait 6 P4 et 900 kg de batteries.... trololololo :lol:
http://www.combatcamera.forces.gc.ca/netpub/server.np?preview=55235&site=combatcamera&catalog=photos&width=530&aspect