TomcatViP
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Tt à fait d'accord HK.
L'important c'est la clarté. Etre lisible c'est être compris. Et en période de forte instabilité, c'est la variable qu'il faut cibler.
Les conneries neuvropatostrategiques, c'est ça le danger.
Après... Deux mois, 6 mois voire un an, de toutes façons, cela ne fait aucune importance. C'est pas 1.6Md qui va nous faire jumper la barre des 3%. de déficit.
Et même si le refus de vente doit être définitif, au prix où ils sont affichés, je doute que personne ne soit intéressé par une future reprise. Ils sont quand même beaux ces BPC.
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Oui mais l'A400M a €170 millions (?) [...]
Wiki ;)
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Wiki:
- Empty weight: 76,500 kg (168,654 lb) ; operating weight[100]
- Max takeoff weight: 141,000 kg (310,852 lb)
- Fuel capacity: 50,500 kg (111,330 lb) internal fuel
Croisière 9000m à M.0.68. Donc pas de traversé en commun avec les Raf en formation.
Ensuite deux A400M à 340M€ pour accompagner deux Rafales sur 4500km, c'est pas très parlant niveau rendement. Un bon vieux Kc135 fait toujours mieux.
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Achat suisse
dans Europe
[...] Je suppose même que SAAB, ayant retenu la leçon du 2000, conservera la chaine C/D en suède, alors que tous les E/F risquent d'être produits au Brésil. Ils auront deux games à proposer, en tout cas, c'est ce qui me semble le plus judicieux.
Très bon. Mais d'une part Saab n'a jamais fait un etelle bourde et d'autre part, dans la réalité, la répartition contractualisée entre Saab et le Brésil peut laisser la place à une production d’éléments assez complet en Suèdes.
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Le F6F-5 Hellcat avait un panachage, deux canons et quatre mitrailleuses.
Non.
F6F-5N Hellcat (British Hellcat N.F. Mk II) Night fighter version, fitted with an AN/APS-6 radar. Some were armed with two 20 mm (0.79 in)AN/M2 cannon in the inner wing bays and four 0.50 in (12.7 mm) M2 Browning machine guns in the outer.Source: Wiki
Pour le F86 à 4x20mm durant la guerre de Corée, c'est le projet Gunval;
Ici la vidéo:
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Comme les simulations mettent en jeu des infos stratégiques, ils évitent absolument de prendre le risque que toute communication ou échange de données soit intercepté, et une simulation multi-site augmente considérablement ces risques...
J'en avais le palpitant qui frémissait jusqu'à te lire. Merci.
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Tu pensent que la plasma autour de ces engins seront à même de les protéger des lasers, ou tu veux signifier autre chose ?
Premièrement, j'ai tapé trop vite. Mon post est idiot. J'aurais dû lire le texte original et pas seulement loucher sur les images.
Concernant ma remarque à propos de ce que tu écrivais, c'est le type de propulsion qui importe et le fait que la trajectoire soit basse.
Si la combustion est externe (ce que la forme conique me suggère), on est sur un corps radiant avec un échauffement en périphérie important.
La bulle de plasma ne doit pas, selon moi, avoir l'énergie requise pour stopper un laser de ce type.
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A voir les images, c'est tout le DARPA qui passe là. C'est bien, ça rafraîchit la mémoire... Mais ils font quelque chose d'original ou c'est juste du Ctrl+C Ctrl+V pour le chalant ?
Le plasma wake et l'external propulsion (l’accélération en phase de re-entrée par combustion sur le pourtour du corps),en tous les cas, c'est chouette.
Ce sera même un inconvénient, puisque les très hautes températures autour en ferons de véritables gyrophares facilitant le calage de lasers qui auront d'autant plus le loisir de trier longtemps que le vol sera long.
Ben il faut que tu révises ta physique ;) Si c'est radiant ....
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Et au fait on sait pourquoi il ont choisi cette config?! Parce qu'il doit bien y avoir une raison! pas juste par défaut!
Lecteur, attention, ce poste est (trop) long:
Parce qu'il n'y avait pas de TVC à l'époque,qu'il fallait décoller court entre deux cratères et que ça paraissait une bonne idée pour manœuvrer serré, qui plus est déjà validée par North-Am*, la NASA, les Britanniques, les Allemands, les Suédois, les Russes et Dassault (et Nord évidemment ! failli l'oublié).
Tout le monde s'est rejoint sur ce point alors ça paraissait cool (j'imagine) d'avoir un point commun que les Eu seraient les premiers à afficher en ligne denses sur les tarmacs (façon OTAN montrant les dents devant le pacte de Varsovie).
le problème est venue du high alpha ("l'autorité de nez" comme dit si joliment). Les Brits et les allemand se sont dit qu'avec 20+ degré c'était suffisant (le 18 approchait les 30 à l'époque en OP mais ça devait paraître du luxe) mais d'autre avaient une autre idée.
....
Et puis le 29 et ce frimeur de gros 27 est arrivé. Et là, ça a due cogiter dur dans les BE. 20° c'est pas assez !
Les Frenchy ont vu la sauce monter avant. Manqua plus qu'a peaufiner.
Les Suédois ont regarder les autre faire et se sont inspirer.
Les incorrigibles Brits ont rougis plus que de coutume, baissé la tête et chargez dans le tas des vieilles liasse de plans du team Hawker. Les 'entrées d'air en ont pris un coup et reculées pour trouver le bon alpha qui rassurerait quand même les pilotes et la configuration s'est trouvée figée sur un trop plein de restriction en OP (pas de charge volumineuse en point d'emport central). Mais bon, 1989 c'était la fin du Warsaw pact alors qui aurait eu l'idée saugrenue de mettre des bombes sur un chasseur ?
Aujourd'hui, MD est celui qui s'est le moins trompé des trois. Les Suédois ont changé de créneau, ouvert en grand part la mort annoncé du M2K et les Brits/Allements/Italiens/Espagnols ont patchés leur bidule avec des petite surfaces additionnelles pour rester quand même dans le jeu. De toute façon, le Typhoon n'était plus un appareil de BE mais un produit financier. Alors les études d'avant gardes ont été balayées dans un recoin d'une morne sale de serveur puis oubliées un temps (jusqu'à que MBB les ressortent de là ? l'avenir le dire probablement très bientôt).
Alors pour répondre à ta question, le Canard, c'est bien quand t'a pas les budgets (ou autre chose) pour tout reprendre à zéro et profiter du TVC.
Tu dois te dire qu'en plus de divaguer, le Tom il a pas comprît qu'on peut rajouter des TVC quand on veux.
Ben non. En choisissant le canard pour les hautes vitesses, on a aussi choisit le delta et une voilure plus centrée vers le CG (moins de trim, moins de traînées parasites, plus de charge utile). Du coup, avec la TVC on s'écarterait de conditions sécurisées à l’atterrissage si la TVC avait une pane. Et je ne parle même pas de l'appontage avec des taux de chute plus importants.
Encore une fois MD à joué plus finement que les Brits/Allemands et les Suédois. Cependant, la mid-life upgrade, d'après ce que j'ai pu en voir jusqu'ici en glanant les maigres infos sur le web, est pas très rassurantes. Sans "stretching", le prob me semble demeurer (et se conjugue à d'autre déception).
En bref, pour résumer toutes ces conjonctures envolées, le Canard, aujourd'hui, c'est la TVC du pauvre. Un peu ce qu'est le Caïman à la 911. Le close-coupling, étant le meilleur choix cependant.
Evidemment, rien de ce qui est écrit ci-dessus ne repose sur des bases fondées. Tergiversations seulement (Tomgivrérsations ?!).
*North Am ayant choisit le canard en raison du Delta arrière pour composer avec le décollage puis profité des effets du soufflage d'extrados pour ramener le bilan global sur un point plus favorable (voir le X-10 et autre Navajo)
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quand on lie se genre de topo c'est là que l'on se rencontre qu'il y beaucoup de propagande pour le SH les américains peuvent surement faire un module similaire au SPECTRA mais sa doit être très long a mettre aux point et entre se qui se raconte sur internet et la réalité il doit y avoir un sacrée ravin .
Pq veus-tu que ce soit long à dev ? L'avionique de Growler est on-board pour l’acquisition et poddée pour l'attaque (brouillage). L'architecture du SH est modulaire depuis Mathusalem.
C'est donc une question de câblage, d'intégration des capteurs d'une version à l'autre et, relativement modérément, de gestion des transferts énergétique (Joules).
LE SH (advanced) selon Boeing a déjà la fibre optique
Le projet Growler a déjà fait le job du dev
La gestion des transferts de chaleurs a déjà été réglée suffisamment pour être maîtrisée avec confiance dans une configuration moins gourmande (pas de brouilleurs démesurés)
Le site Boeing est assez clair sur les capacités mises en avant.
Alors, je ne vois en rien quelle motivation justifie le ton désagréable de ta réponse.
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Merci pour cet excellent topo !
Attention cependant au SH qui a prit de sérieuse capacité électronique avec la récente proposition de dériver du Growler un module similaire au SPECTRA (sans les capacités lourde de brouillage actif)..
On a donc un très bon concurrent avec un OSF sous le nez et le frontal stealth en plus pour ceux qui ne souhaiteraient pas sauter sur le F35.
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Eurofighter
dans Europe
Comme quoi, un bon vieux M2K avec son M53P aurait eu la dent dure avant de s'effacer du ToP5 des ventes.
Quand les crédits baisse, il reste la protection aérienne toute simple.
@Syntax:
Ton interprétation sur la Vid Raf/F22 est en tout point conforme à ce que je pense. Comme je l'écrivais ailleurs il y a qq temps, même avec une VW Coccinelle le pilote du Raf aurait eu le dessus.
Le pilotage a fait la diférence .A voir comme le pilote du 22 se "shootait" au "G", on peut penser que la fatigue physique a jouée.
Remarquable quand même la puissance des TVC sur la mise en virage.
.... et je radote... Dslé
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Apparemment, seul 83 soldats, sur 4700, de la 30eme brigade seraient seraient de retour (3min35). il s'agit d'une des brigades qui étaient prises dans le premier chaudron.
ce qui est a noter, c'est que tous soldats s'accordent sur le fait d'Avoir été abandonné par leur supérieurs (il y'a même des menaces de mort pour certains d'entre eux 4min07)
je n'ai pas vu la video.
Mais les chiffres sont ils réalistes - je veux dire un tant soit peu confirmé ?
G4lly écrit:
Après si certains veulent servir d'idiot utile a tel ou tel puissant pour pousser ses pions pourquoi pas ... mais dans le cas ukrainien je doute qu'on pousse les nôtres ou alors on joue vraiment comme un singe!
"On" joue vraiment comme des singes. C'est une catastrophe depuis le jour 1.
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Reuters:
http://www.reuters.com/article/2014/08/16/us-ukraine-crisis-idUSKBN0GF13120140816
Alexander Zakharchenko, prime minister of the self-proclaimed Donetsk People's Republic, said the rebels were in the process of receiving some 150 armoured vehicles, including 30 tanks, and 1,200 fighters who he said had spent four months training in Russia.In a sign of concern at the latest rebel comments, German Chancellor Angela Merkel and Ukrainian President Petro Poroshenko agreed in a phone call on Saturday that deliveries of weapons to separatists in Ukraine must stop and a ceasefire must be achieved, a German government spokesman said. -
J'ai tenté l'aventure et je reste sur mon opinion - navré ;)
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Dans son interventions sur L'Ukr, F. Hollande dit qu'il est temps pour la Russie de reconnaître l'intégrité territoriale de l'Ukraine.
Est-ce que cela veut dire que F.H se positionne pour un retour de la Crimée à l'Ukr avant les prochaines négociations où est-ce une bourde reflétant l'acceptation du statu-quo par son staff ?
J'ai trouvé ces propos assez étrange en les lisant.
Pour ce qui est des séparatistes et de Poutine, il est clair qu'il n'y a aucune communion* sur ce point. Entre le professionnalisme des OP en Cri et le Bordelisme d'un mouvement spontané, y a pas photo.
Alors, essayons d'éclairer ta lanterne:
1- Le Canada n'a pas annexée la Crimée il y a 6 mois
Ca aurait tout de même de la gueule: des soldats Quebecois dégustant une bonne Poutine (beuurk!) devant la frontière Russe ;)
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La Russie n'a qu'a reconnaître la souveraineté du Mexique sur la Californie de Nord et le Texas !
Ca risque peut-être de déplaire à autant de Mexicains que d’Américains :D
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Eurofighter
dans Europe
Merci pour les liens Prof
(Un lycée vraiment!) :)
[Rafale]
dans Europe
Posté(e) · Modifié par TomcatViP
Le truc avec la CDVE et le décrochage, c'et la gestion des restrictions commande.
Si je prends par exemple le F18 ou le SH (leur manuel de vol étant dispo sur le Web), les CDVE limitent le débattement autorisé pour le pilote graduellement jusqu'à en rendre leurs utilisation impossible BIEN AVANT l'angle d'attaque limite (AoA).
Idem pour les comandes de roulis. La diminution est bien sur là plus graduelle mais le taux de roulis maximum dispo chute avec l'AoA et est nulle sur les valeurs extrêmes (35° sur le SH).
Notez cependant que je parle ci-dessus de restriction pilote. Non pas d'une annulation du débattement des gouvernes. Une CDVE intelligente agira toujours pour caler l'appareil sur de bonnes valeures en roulis et lacet.
La difficulté en AoA haut, c'est la gestion des écoulements provenant du nez. Les maîtres en la matière de la génération précédente, le 15 et le 18, géraient cela par des excroissance "viriles" (le nez avec son contour inférieur elliptique) pour adoucir l'influence sur les gouvernes. Astuce reprise sur le nouveau tamagoshi Japonais.
La CDVE en haut alpha (AoA), c'est la gestion de la pilotabilité de la bête. Il existe des philosophies différentes, mais aujourd'hui une seule domine en Fr, USA et maintenant Russie (PAKFA qui se pilote bien plus aisément que le 27): l'aisance du pilotage.
Le pauvre pilote comprimé dans sa combi anti-G et sonné par l'effort physique du combat aérien, souffrant d'une attention détournée par le système d'arme et son besoin en SA dans ce genre d'évolution est déresponsabilisé des petites erreurs pouvant conduire à un décrochage dynamique ou classique. Et le pilote trouve ça bien, je pense et s'adapte. Brave petite bête.
Donc en CDVE, tu tires, le nez se lève et tu gères le pointage avant d'avoir des angles extrêmes EN roulis. En lacet. On peut parler de pilotage "solidifié". Je ne sais pas si ce terme est usité.
On voit donc tout l'intérêt d'avoir des avions supportant les conditions dégradées du flux d'air entourant l'avion. La poussée vectorielle est bien sûr reine ici. Le canard, surface déporté en avant du CG et décalé par rapport à la voilure, est un facteur limitant au delà d'une certaine valeur d'AoA.
Pour ceux qui restent sceptique, il y a une video Youtube (entre-autre) de la NASA sur le 18 classique en soufflerie à +50° d'AoA. Vous verrez l'équilibre instable, le glissement latérale induis par les effets de couplage de gouvernes déportées du CG etc... etc...
Enfin, pour terminer, je vous invité à regarder les vidéo non censurées des évolution du T50 l'année dernière. Vous discernerez peut-être le jeux malin de l'ensemble des gouvernes réparties autour du CG/Cp pour gérer roulis, tangage et lacet comme jamais celà n'avait été encore fait (Avec même un clin d'oeuil à la console Sega).
C'est la nouvelle génération. Inspirationelle déjà pour les US (regardez les avant projets esquissé par Boeing sur la Gen6).
Espérons seulement que des raisons d'égos déplacés (ou autre) ne priveront pas le Raf+ de ces possibilités.