Esope
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L’Etat à la rescousse de l’avion lorrain Skylander
Nadine Morano a confirmé, hier, l’engagement financier de l’Etat à hauteur de 60 M€ dans le projet de l’avionneur Geci. La Région réinjecte 5 M€ en fonds de roulement.
Nadine Morano, ici en discussion avec Jean-Luc Bohl, a confirmé la participation de l’Etat dans le projet de l’avionneur Geci. Celui-ci bénéficiera d’un apport de 60 M€ (30 M€ via le Grand emprunt et 30 M€ via le Fonds stratégique d’investissement.
Lors de l’assemblée plénière du Cesel (Conseil économique, social et environnemental de Lorraine), Jean-Pierre Masseret avait publiquement annoncé du nouveau « d’ici la fin de la semaine » concernant la filière aéronautique lorraine. Comprendre, l’imminence du bouclage du tour de table financier permettant à l’avionneur Geci de poursuivre son projet de turbopropulseur Skylander sur le site de Chambley. Puis, jugeant sa confidence trop prématurée, le patron de la Région s’était livré à un exercice de rétropédalage séance tenante (lire RL du 24/01/12). Trop tard cependant pour empêcher une flambée des actions Geci, dont les cours à la hausse ont fait l’objet d’une suspension de cotation, afin d’endiguer les mouvements spéculatifs. Par ailleurs, l’entreprise a reporté au 31 janvier la publication de ses résultats semestriels. Les cotations, elles, reprendront le 1 er février…
Le black-out imposé par Paris a finalement volé en éclats, hier, lors de la session budgétaire au conseil régional. Grillant la politesse à Jean-Pierre Masseret, Nadine Morano a confirmé la participation de l’Etat dans le projet de l’avionneur. Celui-ci bénéficiera ainsi d’un apport de 60 M€ (30 M€ via le Grand emprunt et 30 M€ via le Fonds stratégique d’investissement). Une enveloppe qui s’ajoute aux 110 M€ déjà apportés dans un dossier dont le coût global est évalué à 230 M€. En complément, 56 M€ seront apportés par l’actionnaire Geci, ainsi qu’un investisseur privé.
Relancer la mécanique
De son côté, la Région Lorraine devrait voter aujourd’hui, en commission permanente, une avance de trésorerie de 5 M€ à l’avionneur confronté à un urgent besoin de cash. Manière d’éloigner le risque d’un scénario de cessation de paiement, fin janvier. Ce « geste » du conseil régional s’ajoute donc à ses deux précédentes participations, de 9 et 7 M€ votées sous forme d’avances remboursables.
En relançant une mécanique passablement grippée, l’entrée en scène de l’Etat ouvre la porte à l’assemblage du Skylander sur l’ancienne base de Chambley. La prochaine étape industrielle porte sur la finalisation du prototype… Conséquence immédiate, au plan politique, gauche et droite jouent désormais à l’unisson sur un dossier longtemps sources de divisions. « Je m’en félicite. Si demain on peut voir aboutir ce projet, j’en serais heureux. Sans cet appui, le conseil régional ne pouvait tout seul soutenir ce dossier », claironne Jean-Pierre Masseret, résolument consensuel. « Ce qui faisait notre réserve, c’était l’intervention de la Région à travers un pacte d’actionnaires qui ne nous avait pas été présenté », justifie rétroactivement Nadine Morano. Et Jean-Pierre Masseret de conclure, en direction de son interlocutrice, cette fois au diapason : « Si Skylander arrive à son terme, je forme le vœu qu’ensemble nous réfléchissions à un projet de formation aux métiers de l’aéronautique sur Chambley ». Une promesse d’avion… Un ange passe.
Xavier BROUET.
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Bon, dans le lien ci-dessous, ce n'est plus que 40 millions !!!
http://lorraine.france3.fr/info/chambley---40-millions-d-euros-pour-skylander-69343022.html
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60 Millions de l'Etat en soutien pour le Skylander.
Annonce de Nadine MORANO en séance pléinière du Conseil Régional de Lorraine!
Annonce relayée sur son tweet par Jean-Pierre MASSERET
Jean-Pierre MASSERET
@jpmasseret Jean-Pierre MASSERET
En plénière du CRL, Nadine Morano confirme le soutien de l'Etat au projet #Skylander, je le réclamais depuis 6 mois, bonne nouvelle.
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Le cockpit est une simple maquette ...
Ca commence pas par la habituellement?
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Excusez-moi de jouer les rabas-joies.
Celà fait exactement un an que l'on parle ici du Skylander.
La phase d'industrialisation est lancée depuis juin 2010... elon Bitboul l'avion est plébiscité dans le monde entier voir page 5 du fil.
Depuis 8 mois à ma connaissance aucune photo de la construction du proto, aucune photo de l'atelier de production. La communication sur le Skylander s'opère toujours avec des références au F 406 ...
Cette annonce d'une version hydravion ressemble dans ces conditions à une fuite en avant.
Si çà continue les mauvaises langues vont parler de détournements de fonds publics et le conseil régional de Lorraine va commencer à transpirer.
Je veux bien me tromper mais une fois de plus je veux des preuves de ce qui de plus en plus incidieusement me semble être une grosse faribole.
Si faribole il y a, cela fait beaucoup de "cocus" quand même.................
Regarde le cockpit exposé derrière Serge Bitboul pendant son speech.
Je pense que certaines pièces du SK105 sont plus avancées que SB ne veut le montrer actuellement!
De plus, on ne cite pas impunément les partenaires associés à la fabrication sans risquer de s'exposer à des démentis cinglants qui seraient désastreux pour ce type de projet, non?
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pour un avion "simple léger pas cher" je trouve qu'il met du temps à sortir des limbes le Skylander
on a des photos ? parce que depuis "les premiers copeaux" c'est que tchi il devrait être bien avancé désormais ? c'est pas un A 400 M ce zinc !
pour l'instant (je dis bien pour l'instant) toute l'action GECI repose sur le F 406
Ca progresse apparemment .........
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COMMUNIQUÉ DE PRESSE
Skylander : nouvelle version à flotteurs
9 mars 2011
Skylander : une nouvelle version à flotteurs pour partir à la conquête de ses marchés
Dans sa stratégie de conquête des marchés internationaux, GECI Aviation, filiale du
groupe GECI International, intensifie ses campagnes commerciales, renforce
significativement ses équipes de ventes et accroît fortement son réseau d’agents, de
représentants et de distributeurs.
Un réseau d’une trentaine de partenaires dans une soixantaine de pays dans le monde
entier, qui dispose désormais de nouveaux atouts avec l’annonce par le constructeur
Sky Aircraft, d’une nouvelle version du Skylander, équipée de flotteurs et destinée à des
opérateurs principalement d’Asie-Pacifique, en Indonésie, Vietnam, Maldives et
d’Amérique du Nord, au Canada et en Alaska.
Une nouvelle version qui donne au groupe des avantages concurrentiels décisifs pour
accroître ses parts de marchés.
Le Skylander, nouvel avion bi-turbopropulseur de 19 pax ou 2,7 tonnes de fret, se
distingue par un volume de cabine et des performances exceptionnelles en vitesse,
autonomie, distances de décollage et d’atterrissage, opérations sur pistes sommaires,
taux de montée, opérations à haute température et sur des terrains à haute altitude.
Dans le désert à + 50°C ou en Alaska à – 40°C, au N épal à 10 000 ft ou sur la piste de
650 m de Saint-Barthélemy, le Skylander, grâce à ses performances uniques, est
véritablement partout chez lui et capable d’aller là où les autres ne vont pas.
http://www.daily-bourse.fr/geci-aviation-%28ex-reims-aviation%29-skylander-une-n-Feed-AN22930.php
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Tu parles d'une surprise ! Après les discours sur le patriotisme économique bla bla bla de Obama. Après l'annulation du premier round car pas assez favorable à Boeing... Vrai protectionnisme et appel d'offre tronqué. C'était couru d'avance.
J'espère juste qu'ils vont faire appel pour bloquer le contrat encore quelques mois, histoire de montrer les incohérences de ce choix !!
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Chinese J-20 Stealth Fighter Takes Flight
By: David Donald
January 21, 2011
Military Aircraft
China's J-20 fighter made its first public flight on January 11.
China's J-20 fighter made its first public flight on January 11.
The prototype of China’s J-20 fighter made its first publicly witnessed flight on January 11 from Chengdu’s factory airfield. The aircraft, which lifted off at 12:50 p.m. local time and landed 18 minutes later, was accompanied by a two-seat J-10S during its flight. The event was witnessed by high-ranking officials, who arrived from Beijing in two VIP Boeing 737s. Initially the flight was scheduled for January 7, but bad visibility in the Chengdu region forced its cancellation.
The appearance of the J-20, China’s first stealth fighter, and its first flight have fueled speculation in many areas. How many prototypes have been built? What are its engines? Was this the first flight? Photos leaked online early this month show a single aircraft engaged in taxi trials with two distinct engine nozzle types; unreliable eyewitness reports have said there are two aircraft, but there is no photographic proof of this.
Speculation on the engine type has centered on the Saturn AL-31FN and the WS-10G with Honglin FADEC system, with the latter seen as the most likely for the aircraft that made the public first flight. However, the high degree of finish of the aircraft, as well as the fact that the flight was undertaken in front of high-ranking dignitaries and in the full view of the general public, has led to suggestions that another “first flight” might have taken place previously at another, more secret location. It seems likely that the event at Chengdu was timed to coincide with the current visit to Beijing of U.S. Defense Secretary Robert Gates, and the imminent visit to Washington, D.C., by Chinese president Hu Jintao.
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Bonjour à tous,
Geci International publiait hier soir ses résultats pour le premier semestre.
Pour ceux que ça intéresse, je vous laisse le soin de les découvrir,
ici http://www.geci.net/files/FRPDF20101130_GI_resultats_semestriels.pdf pour le résumé
et là, http://www.geci.net/files/FRPDF20101130_GI_rapport_semestriel.pdf pour le rapport complet.
Serge Bitboul était lui à Prunay pour un « raout privé » concernant le lancement du 100 ièm exemplaire du F406 premier appareil destiné à la Chine et faisant partie des premières livraisons du protocole de 10 appareils signé en juillet dernier et par une première commande de 3 exemplaires à livrer en 2011 et 2012.
Cette présentation a été l’occasion également de parler du Skylander et notamment de l’avancement du projet avec le choix des premiers grands sous-traitants retenus.
Regardez la belle maquette du cockpit derrière Serge Bitboul .
Le newsflow doit s'accélérer dans les 6 prochains mois avec les réponses suivantes :
- position du Conseil d'Etat sur la participation de la Région Lorraine au capital de Geci Aviation pour 7M€,
- résultat de la demande auprès de la DGA du bénéfice de l'article 90 pour 24 M€ au titre des PME exportatrices
- l'emprunt de 20 M€ maintenant que la réorganisation du groupe Géci est effective avec la création de Géci Aviation,
- Début de la construction de l’usine au 2 ièm trimestre après le choix de l’entreprise adjudicataire
Ca va le faire !!
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Nous saurons dans une semaine environ si c'est une société française ou suédoise qui remportera le contrat d'installation des systèmes Thalés.
Au fait jiku,
c'est Géci Aviation avec ALRAI qui a remporté l'appel d'offre d'installation des systèmes Thalès!
Désolé pour toi......
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Petit à petit, malgré de multiples réticences sur la montée en puissance de cette entreprise, on s'aperçoit que le groupe Geci est en train de trouver sa place dans ce milieu très fermé des constructeurs d'avions.
F-406 de Reims Aviation: un intérêt surprenant à l’export
Publié le septembre 24, 2010 par aerodefensenews
Après des années d’atonie, plusieurs pays dont les Emirats arabes unis et le Venezuela ont exprimé leur intérêt pour le F-46, appareil commercialisé par Geci International. Alors que Reims Aviation peinait depuis des années à vendre son avion de surveillance, le F-406, son repreneur, la société Geci International, dirigée par Serge Bitboul, rejoint cette année par François Quentin, l’ancien numéro deux de Thales, vient de réussir à placer en moins de trois mois près de 36 plates-formes aux Philippines, aux Emirats arabes unis, en Chine et au Venezuela. Même si encore aucun des contrats n’a été notifié, ces succès ne sont pourtant pas sans laisser songeur, dans la mesure où les autorisations d’exportations de ces matériels militaires (CIEEMG) vers la Chine Populaire toujours sous embargo et le Venezuela ont été obtenues avec une célérité sans commune mesure avec la sensibilité diplomatique de ces deux destinations.
Selon certains observateurs proches du dossier, les relations personnelles de Serge Bitboul tant au sein du Ministère de la Défense, qu’en Ukraine où il dispose d’un bureau d’étude, et qu’auprès de l’industriel israélien Elbit Systems, auraient considérablement facilité les transactions commerciales. Après avoir bénéficié de subventions de l’Union européenne pour la promotion du site d’Evora au Portugal, revendu depuis à Embraer, Geci a décroché cette année 7 millions d’euros du Conseil régional de Lorraine pour la valorisation de l’aéroport de Chamblay et l’implantation de la chaîne d’assemblage de l’avion de brousse Skylander, et cela sur la base d’un business plan estimant le marché de ce type de plateforme à 1.300 exemplaires
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Bonjour,
juste une information qui confirme les ambitions de GA dans le domaine:
Géci Aviation a un stand de presque 200 m² au salon Euronaval de Paris le Bourget et y expose un F406.
De plus, même s'ils n'ont pas été retenus pour la fourniture des 8 avions de surveillance des Douanes Françaises, ils ont gagnés l'AO (associé à EADS) pour l'équipement de ceux-ci avec un contrat de 5,5 M€.
De plus, ils ont signé un protocole avec la Chine pour 10 appareils avec signature de la commande prévue fin décembre 2010.
Le lien général http://www.geci.net/fr/news.html
Euronaval http://www.euronaval.fr/
avec le plan http://www.euronaval.fr/fr/exposant/plan-salon (le stand Géci en bas à gauche en face du superfrelon)
le communiqué est dans les news .
Bonne journée
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moi j'en doute fort , Jiku avançe des arguments techniques qui me semblent fondés , en tout cas en tant que pilote pro ça me " parle " .
Quand tu vois dans sa présentation ça
Jiku Newbie
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Concepteur avions A400M, Skylander, Epsilon +...
ça te parle aussi?!!
Tu ne sens pas l'égo démesuré du bonhomme et tu es prêt à avaler tous ses arguments ?
Bien sûr que le discours de S. Bitboul est très "marketing" et dithyrambique sur son avion.
Tu as déjà entendu Gallois dire que l'A400M est un fer à repasser ou que l'A380 est une erreur de casting?
Il n'empêche que ce projet avance, qu'un certain nombre d'interlocuteurs de compétences différentes s'est penché sur ce projet et lui a donné un début de reconnaissance puisque la DGA, OSEO, la Région, etc.. ont validés les aides.
Donc je pense que le concepteur de l'A400M, Skylander, Epsilon+ ( sans déc...!!!) c'est définitivement grillé dans l'exposition de sa haine profonde de ce projet qu'il a amendé à une certaine époque.
D'ailleurs, le fait qu'il ait été salarié de Géci entre 2 périodes de "bénévolat" me laisse perplexe sur l'honnêteté et la moralité de l'individu.
Mais je n'en suis pas du tout surpris connaissant un peu le personnage.......
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Une mise en cause très documentée sur Jean QUIQUEMPOIX, ex-salarié de GECI.
faisant suite à une série d'articles très négatifs parus récemment dans le journal l'Est Républicain
http://www.estrepublicain.fr/fr/grand-est/lorraine/info/3268981-Skylander-erreur-de-trajectoire
Serge Bitboul a pris sa plume pour répondre point par point à l'instigateur de cette tribune en refaisant un historique de leur "collaboration".
http://www.geci.net/files/tribune_20100614.pdf
Voilà plus prosaïquement qui est JIKU, l'adversaire acharné du projet de Serge BITBOUL.
Qui peut douter de sa haine maintenant!
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10 MOU supplémentaires, et par les militaires !
The UAE Defence Force is investing in a new turboprop from France and
has signed an MoU for up to ten of the utility aircraft.
Speaking at ILA, the Berlin air show, French manufacturer GECI said the
deal for the SK-105 Skylanders had been done in Abu Dhabi last week....
Petit à petit, ça commence à ressembler à un vrai démarrage industriel même si beaucoup de chemin reste à faire !
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Link: Link
Ça commence à prendre forme .............
Embraer revela cronograma do KC-390, há alterações no projeto Indústria Nacional
Escrito por Defesa Brasil
Qui, 13 de Maio de 2010 16:41
Novo cronograma revela um programa acelerado para chegar perto do fim da fase de projeto preliminar em meados do ano, com capacidade operacional inicial prometida para cinco anos depois.
Stephen Trimble
Traduzido por Túlio Ricardo
(Flight International) - Um novo documento publicado online traz à luz o cronograma da Embraer para o transporte militar e avião-tanque KC-390 e revela alterações em comparação com uma versão anterior do projeto.
A programação, de março de 2010, revela um programa acelerado para chegar perto do fim da fase de projeto preliminar em meados do ano, com capacidade operacional inicial prometida para cinco anos depois.
Clique na imagem para ver o cronograma:
A fase de projeto preliminar será seguido por uma fase de definição inicial com a duração de um ano, durante a qual os ensaios em túnel aerodinâmico serão concluídos. Cálculos de cargas e esforços estruturais serão também lançados durante esta fase.
Prevista para durar um ano, a fase de definição conjunta está prevista para começar em meados de 2011, com uma revisão de projeto preliminar definido para início de 2012. Com uma cadeia de suprimentos estabelecida em meados de 2011, a Embraer irá iniciar o desenvolvimento de ferramental no início desta fase e começar a liberar desenhos de engenharia.
A partir de meados de 2012, o projeto KC-390 entrará em uma fase de quatro anos para detalhamento do design e certificação. Uma revisão crítica de design está prevista para início de 2013, permitindo à Embraer congelar a configuração. O primeiro protótipo da aeronave está previsto para entrega em fins de 2014, com um segundo protótipo entregue pouco tempo depois.
O Projeto KC-390 foi lançado oficialmente em abril de 2007. Dois anos depois, a Força Aérea Brasileira assinou um contrato para lançar o programa, que vai substituir o Lockheed Martin C-130, em serviço há trinta anos.
Até o momento a Embraer desenvolveu um mock-up do compartimento de carga KC-390 para fazer verificações volumétricas, diz a empresa.
A aeronave está sendo projetada para transportar uma carga 19t até 2,685 km (1.450 milhas náuticas).
Uma imagem em três vistas no briefing mostra como a configuração evoluiu. Um desenho anteriormente distribuído mostra um avião um pouco menor. A envergadura cresceu no novo projeto de pouco mais de 33.9m (110ft) para pouco mais de 35m e o comprimento aumentou de 33.4m para 33.9m. A altura no topo da cauda em T caiu de 11.4m para pouco menos de 10.7m. O tamanho da seção da área de carga não está listado no novo briefing mas foi anteriormente descrito como 3.35m de largura por 2,9 m de altura.
A Embraer ambiciona um mercado de reposição dos velhos C-130 para o seu KC-390 e que inclui até 700 aviões no valor de mais de US $ 50 bilhões. Ao mesmo tempo, a aeronave apresenta novos desafios de projeto para a Embraer, incluindo uma rampa de carga traseira, a certificação de transporte militar e capacidade de reabastecimento aéreo.
A apresentação da Embraer descreve o programa como "correndo dentro do cronograma, voltado-se para o desenvolvimento em escala total e também para a seleção dos principais parceiros".
Fonte: Flight International
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En me baladant sur la toile, je viens de tomber là-dessus:
http://www.mda.mil/global/videos/altb/marti_jan10.wmv
A l'origine de la balade j'étais sur la page de Boeing, et plus précisément ici
http://www.boeing.com/Features/2010/04/bds_feat_ALTB_Shootdown_031210.html#
et quand on voit la capacité de cet engin à se vérrouiller avec sa vision hémisphérique, ça fout un peu les jetons !!
http://www.mda.mil/global/videos/altb/abl_clip2_9_08.wmv
:O
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Geci-Aviation : le débat part en vrille
Le conseil régional a attribué, hier, une avance de 9,1 M€ à Geci aviation. Malgré l’opposition d’Europe écologie et l’abstention de l’UMP-Nouveau Centre et du FN.
En préambule, un long débat pour rien… ou presque. Il a fallu s’armer de patience, hier, lors de la première véritable session plénière de cette seconde mandature Masseret. Sur le papier pourtant, l’examen du rapport consacré à l’avance remboursable sur 5 ans de 9,1 M€ à l’avionneur Geci figurait en tête des 32 rapports soumis au vote des élus. Mais faute d’un échange cadré, le temps de parole réparti entre majorité et opposition s’est dilapidé en un concours de postures bien éloignées des préoccupations des Lorrains.
Arroseur arrosé
L’occasion pour Nadine Morano de déplorer l’absence de sièges titulaires pour les élus de son groupe dans les conseils d’établissement des lycées. « C’est l’arroseur arrosé », ironise en retour Thierry Gourlot (FN) en rappelant que Gérard Longuet initia cette pratique avant 2004, en faisant barrage au FN dans les lycées. FN qui dispose désormais de représentants au sein du comité régional du tourisme. A la différence de l’UMP-Nouveau Centre cette fois tenu à l’écart. « Vous êtes en train de museler les Lorrains qui n’ont pas voté pour vous », s’offusque Morano à l’adresse du chef de l’exécutif.
Premier à circonscrire son intervention au sujet du jour, Daniel Béguin (Verts/Europe écologie) justifie le choix de son groupe de voter contre la proposition Masseret en faveur de Geci, pour la fabrication du Skylander à Chambley. Craignant « une jurisprudence » difficilement gérable, l’intéressé dit « son inquiétude » de voir la Région investir plus de 16 M€ dans une entreprise privée : soit 9,1 M€ via l’attribution de cette avance et, plus tard, 7 M€ à travers une entrée dans le capital de l’avionneu r [sous réserve d’un avis favorable du Conseil d’Etat] . « Nous ne contestons pas le choix industriel, dont on apprend tout de même qu’il pourrait avoir une vocation militaire, mais je ne suis pas sûr que le choix d’un accompagnement financier de la stratégie d’entreprise soit le meilleur », critique Béguin, en soulignant que le budget des Régions est 25 fois moindre que celui des länder auxquels se réfère Masseret.
« C’est de l’émergence d’un pôle aéronautique en Lorraine dont il est question », objecte solennellement ce dernier conscient que le sujet divise. Le communiste Roger Tirlicien applaudit : « Cette ambition est celle de la création de richesse et de la création d’emplois. » Au FN, Thierry Gourlot salue « une politique audacieuse mais néanmoins risquée ». Il regrette en outre que le CES n’ait pas été saisi du débat. Mais les réserves de Jean-Luc Manoury emporteront, lors du vote, l’abstention du groupe.
Marie-Louise Kuntz exprime le scepticisme de l’UMP-Nouveau Centre. Elle reproche à la majorité l’absence de projection concernant l’emploi et de parachute en cas d’échec industriel. « Vous prêtez 9,1 M€, mais quelles garanties avez-vous obtenu ? », interroge-t-elle. Peine perdue, pour Jean-Pierre Masseret la messe est dite. Faire décoller la « Logan des airs » en 2011 ouvrira vingt ans de production et offrira des centaines d’emplois. « Alors, peut-être, décrocherez-vous la lune », ironise Thierry Gourlot en clin d’œil au fameux slogan de la précédente mandature.
Xavier BROUET.
Publié le 08/05/2010
Toutes les positions des différents élus résument assez bien les espérances et les doutes des uns et des autres sur ce projet.
Mais il avance, et ça, c'est indéniable !
A noter, le petit commentaire du Vert sur " la possible composante militaire " !
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Pendant ce temps là , le papy lifté engrange ses premières commandes
C'est sûr que actuellement, il est très clairement en "pole position", ne serait ce que parce qu'il vole et donc est commandable!
De plus, les clients potentiels font un calcul très simple dans ces temps difficiles : pas de nouvelles formations, peu de spare par rapport à leur stock habituel, une certaine habitude de ce valeureux appareil et sa fameuse réputation qui n'est plus a vanter ici !
10 heures d'autonomie avec capa STOL ameliorés ( ça va donner :lol:)
Par contre, là je suis assez surpris par ces nouvelles capacités !
J'ai pas trouvé mieux que 9 H, ce qui est déjà très intéressant , dans cette doc très "sexy" :
http://www.vikingair.com/uploadedFiles/400S%20Multi-Page.pdf
Je persiste à croire que le marché est bien plus important que ne le laisse penser l'état actuel de la flotte et que ce genre d'appareil va "cartonner" dans les prochaines années.ça va être très dur pour le Skylander a mon humble avis .
Le SK 105, même s'il arrive en retard par rapport au Twin 400 ou au DO128 ou autre CASA212, doit pouvoir trouver sa place sur ce marché.
On sera de toutes façons assez vite fixé sur cette aventure, car, compte-tenu des capitaux engagés et restant à engager, je suppose qu'ils doivent être regardés à la loupe pour ne pas dire au microscope à balayage !!
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Le communiqué officiel de Géci faisant suite aux premiers copeaux le 27 Avril.
Quelques précisions sur les capacités techniques de l'appareil suite aux améliorations apportées récemment.
http://www.actusnews.com/documents_communiques/ACTUS-0-19693-cp-geci-international-050510.pdf
Skylander SK-105 :
Des performances exceptionnelles
Un cap est franchi avec le lancement de l’industrialisation
Une implication renforcée de la Région Lorraine
Tous les voyants sont au vert pour le programme Skylander : l’avion fait preuve de qualités exceptionnelles, la phase d’industrialisation est officiellement lancée depuis le 27 avril, la Région Lorraine a confirmé son soutien au programme avec le projet d’avances remboursables et sa prochaine prise de participation au capital de GECI Aviation, société mère de Sky Aircraft, sans compter l’intérêt croissant des opérateurs dans le monde entier.
Le Skylander, un avion aux performances exceptionnelles
Les équipes d’ingénieurs du bureau d’études de Chambley, en charge du développement du Skylander, ont obtenu des performances exceptionnelles : une vitesse maximale de 435 km/h et un taux de montée rapide de 2200 pieds par minute , élément de sécurité important pour opérer dans des régions montagneuses, une autonomie de 2500 kms et une distance de roulage au sol de 250 m pour un atterrissage à pleine charge. Les derniers essais en soufflerie viennent confirmer ces performances et valider les choix techniques retenus.
Le SK-105 répond parfaitement aux besoins des opérateurs à la recherche d’un avion capable d’opérer dans les environnements les plus difficiles, à partir de pistes courtes et sommairement préparées. Avec sa cabine de 28m3, la plus vaste de sa catégorie, le Skylander peut transporter 19 passagers, de 2,7 à 3,0 tonnes de fret, et dessert des zones difficiles d’accès et dépourvues d’infrastructures aéroportuaires, pour un prix d’acquisition et d’exploitation particulièrement compétitif.
Le Skylander est aujourd’hui plébiscité dans le monde entier. Un vaste réseau de promotion des ventes est en place dans une cinquantaine de pays. Le portefeuille commercial du Skylander, en constante progression, porte aujourd’hui sur plus de 650 appareils avec une cinquantaine d’opérateurs civils et gouvernementaux sur les cinq continents, convaincus par les performances et la capacité du Skylander à remplir de très nombreuses missions : transport régional de passagers, transport inter-îles, transport d’expatriés, transport combi, fret express, transport de denrées périssables, évacuation sanitaire, missions humanitaires, parachutage, missions de liaison, entraînement des pilotes… Un portefeuille qui conforte le plan de production de 1 500 avions entre 2012 et 2027.
La phase d’industrialisation en marche
Mardi 27 avril, le Skylander a franchi une étape importante, avec la découpe des premiers copeaux chez Baccarat Précision en Lorraine.
En présence de nombreuses personnalités dont le Président de la Région, le Maire de Baccarat, de représentants du monde économique et institutionnel, de partenaires industriels, cet évènement est venu illustrer l’entrée du programme Skylander dans une nouvelle phase, celle de l’industrialisation.
Un processus qui va désormais s’accélérer, afin d’atteindre le prochain objectif, la construction en 2011 des 4 prototypes nécessaires aux essais au sol et en vol.
Les prototypes seront fabriqués avec la participation de sociétés spécialisées dans la mécanique, comme Baccarat Précision et d’autres sociétés spécialisées dans l’assemblage de sous-ensembles aéronautiques. Les prototypes seront ensuite assemblés sur le complexe industriel de Sky Aircraft de Chambley-Bussières, dont la première pierre sera posée durant l’été 2010 et qui représentera à terme une surface couverte de plus de 40 000 m², sur un terrain de 22 hectares.
Le vol du 1er prototype est planifié pour le 2ème semestre 2011, la certification et la livraison au 1er client au cours du second semestre 2012.
La Région Lorraine, partenaire privilégié du programme Skylander
Dans le contexte du développement industriel de la Lorraine, et en particulier, du cluster aéronautique Aériades, la Région Lorraine, aux côtés de Sky Aircraft depuis son installation à Chambley en septembre 2008, affirme son soutien au programme Skylander et confirme encore davantage son implication dans un programme structurant pour l’ensemble de l’économie Lorraine.
Ainsi, l’assemblée régionale doit se prononcer dans le courant de cette semaine sur un soutien déterminant au programme Skylander, avec l’octroi d’une avance remboursable de 9 M€ et prochainement une entrée au capital de la société GECI Aviation à hauteur de 7 M€.
Des soutiens qui viendront compléter le plan de financement du programme Skylander, dont la majeure partie est désormais assurée.
Ingénierie et construction aéronautique au cœur du développement du groupe GECI International
Depuis sa création, en 1980, le groupe GECI International s’impose par la motivation et l’intégrité de ses équipes, leur dynamisme, leur capacité d’innovation, leur maîtrise des technologies complexes et de la conduite de projets de grande dimension.
L‘ingénierie est plus que jamais au cœur du développement de GECI International. Plus de 900 ingénieurs et collaborateurs répondent chaque jour aux défis d’un monde industriel en perpétuelle mutation, où la compétitivité ne cesse de s’exacerber.
Partenaire en services d’ingénierie des industriels les plus prestigieux, GECI International a notamment participé à la totalité des grands programmes aéronautiques aux côtés d’Airbus, de Dassault…. Capitalisant sur son expertise et sur son savoir-faire en ingénierie, GECI International affirme avec détermination sa volonté de jouer un rôle majeur dans le monde des transports et dans la construction d’avions turbopropulseurs légers avec sa filiale GECI Aviation.
GECI Aviation, filiale à 94.4 % de GECI International, regroupe depuis février dernier l’ensemble des activités de développement, de production et de commercialisation d’avions, avec Sky Aircraft, constructeur du Skylander SK-105 et Reims Aviation Industries, qui produit le F406 à Prunay, en Champagne.
A propos du groupe GECI International :
Depuis 30 ans, GECI International s’impose comme un spécialiste de l’ingénierie de haute technologie, avec une présence prépondérante dans l’univers aéronautique. Les 900 collaborateurs, ingénieurs et chercheurs, de GECI International interviennent en permanence aux quatre coins du monde pour relever les défis technologiques d’aujourd’hui et de demain.
Alliant excellence, passion et innovation, GECI International propose d’une part, via sa branche d’activité GECI Ingénierie, une offre d’expertise et de solutions globales dans les domaines de l’aéronautique, des transports et des infrastructures, et d’autre part, via sa filiale détenue à 94,4% GECI Aviation, une gamme d’avions bi-turbopropulseurs: le F406 et le Skylander SK-105.
Le F406, produit par Reims Aviation Industries, est reconnu par les opérateurs du monde entier comme un avion particulièrement adapté aux missions de surveillance. Le Skylander SK-105, produit par Sky-Aircraft, capable d’opérer dans des environnements extrêmes, est un avion aux performances exceptionnelles, très économique, sans équivalent dans sa catégorie.
GECI International est coté sur le compartiment C de NYSE – Euronext Paris
Code ISIN (action) : FR0000079634 – GECP
GECI AVIATION est cotée sur le marché Alternext de NYSE – Euronext Paris
Code ISIN (action) : FR0010449199 – ALRAI
GECI International et GECI AVIATION sont labellisées « Entreprise Innovante » par Oseo / Anvar
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Tél : +33 1 53 53 00 53
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Au delà de l'enthousiasme bien compréhensible des équipes de Géci pour cette avancée importante dans la mise en œuvre de leur programme, on pourra relever quelques éléments précis sur certaines caractéristiques qui ne manqueront pas d'être commentées!
l'augmentation de la vitesse maximale, l'autonomie, la réduction très sensible de la distance de roulage au sol pour un atterrissage à pleine charge, les capacités de fret qui sont confirmées jusqu'à 3T, etc....
Petit à petit, le bel oiseau commence à se dévoiler et ça me plait de voir ces avancées !
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Dans le même ordre d'idée, un article du New York Times de samedi.
http://www.nytimes.com/interactive/2010/05/02/weekinreview/02marsh.html?ref=weekinreview
Europe's Web of Debt
Banks and governments in these five shaky economies owe each other many billions of euros — converted here to dollars — and have even larger debts to Britain, France and Germany. Arrow widths are proportional to debt amounts.
Schéma explicite............
In and Out of Each Other’s European Wallets
By NELSON D. SCHWARTZ
Published: April 30, 2010
Despite the best efforts of the International Monetary Fund, the financial crisis in Europe seems full of suspense. Will Germany and the European Union actually cough up the money to help bail out Greece, which is on the edge of a financial meltdown? Will the contagion spread to other vulnerable countries, like Portugal and Spain?
But like some mystery novels where the ending is telegraphed in the opening pages, the denouement will probably be unsurprising. For all the handwringing, the reality is that the Germans, the French and the rest of Europe have little choice. In the decade since the introduction of the euro, the economies on the continent have become increasingly interwoven. With cross-border banking and borrowing, many countries on the periphery of Europe owe vast sums to one another, as well as to richer neighbors like Germany and France.
Like the alliances that drew one country after another into World War I, a default by a single nation would send other countries tumbling. If that message was lost on anyone, there was a reminder last Tuesday when Standard & Poor’s downgrade of Spanish and Portuguese debt hammered stock markets everywhere, including in the United States.
The first domino is Greece. It owes nearly $10 billion to Portuguese banks, and with Portugal already falling two notches in S. & P.’s ratings and facing higher borrowing costs, a default by Greece would be a staggering blow. Portugal, in turn, owes $86 billion to banks in Spain; Spain’s debt was downgraded one notch last week.
The numbers quickly mount. Ireland is heavily indebted to Germany and Britain. The exposure of German banks to Spanish debt totals $238 billion, according to the Bank for International Settlements, while French banks hold another $220 billion. And Italy, whose finances are perennially shaky, is owed $31 billion by Spain and owes France $511 billion, or nearly 20 percent of the French gross domestic product.
“This is not a bailout of Greece,” said Eric Fine, who manages Van Eck G-175 Strategies, a hedge fund specializing in currencies and emerging market debt. “This is a bailout of the euro system.”
Solutions are also not easily forthcoming. “In the end, we’re all saying we don’t know how to deal with it,” said Dirk Hoffmann-Becking, a bank analyst with Alliance Bernstein in London. “We don’t know how the channels work, or where the problems will pop up next.”
A version of this article appeared in print on May 2, 2010, on page WK4 of the New York edition.
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Pascal a répondu, et je complète. Jetez un oeil sur ce document : http://jn.passieux.free.fr/html/PT6.php
Merci à vous !
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Geci Aviation : Usinage de la 1ère pièce du Skylander ! La région prête à entrer au capital !
Mardi 27 avril 2010 à 15:52
(Tradingsat.com) - L'usinage de la première pièce du futur Skylander, qui sera assemblé à Chambley, a eu lieu ce mardi chez Baccarat Précision, un des sous-traitants de Sky Aircraft, la société en charge du développement du nouvel avion turbopropulseur multi-usages.
« C'est une nervure de voilure », a commenté au journal régional 12/13 de France 3 Lorraine, Serge Bitboul, le PDG de Geci International, maison mère à 94,8% de Geci Aviation, l'entité sous laquelle ont été récemment regroupées les société Sky Aircraft et Reims Aviation.
Le dirigeant évoque « une étape importante, qui montre le démarrage de la phase industrielle de l'avion », rappelant le calendrier à venir : le premier vol de l'avion l'an prochain, au second semestre 2011 et la livraison du premier client au second semestre 2012.
Le bouclage du financement du projet avance par ailleurs à grands pas. Jean-Pierre Masseret, le président du conseil régional de Lorraine, va faire voter 9 millions d'euros d'avance remboursable pour aider Geci Aviation à développer le Skylander, a révélé Serge bitboul. La région est par ailleurs prête à mettre à investir 7 millions d'euros dans le capital de la société, « un deuxième élément extrêmement important », souligne Serge Bitboul.
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@ Esope
L'information est de Air et Cosmos de cette semaine, N°2215, Page 15.
Je préfère donc, sans information supplémentaire de Géci m'en tenir à ce qui officiel !
En parlant d'"officiel", le JT de FR3 édition Lorraine a fait son ouverture sur l'usinage de la première pièce du Skylander en présence de tout un aréopage dont le Président de la région JP Masseret qui serait prêt à investir 7 millions d'Euros en participation directe de la Région au capital de l'entreprise sous réserve d'un accord du conseil d'Etat qui a été sollicité.
De même, sous réserve d'un vote devant intervenir dans 8 jours, la Région serait prête à accorder 9 Millions d'Euros d'avances remboursables pour ce projet.
Un reportage de 7 à 8 minutes très intéressant qui montre très clairement l'engagement et le soutient de cette région au développement de ce pôle de compétence que devient Chambley.
L'horizon semble quand même s'éclaircir très rapidement avec ces premiers copeaux et ces dotations financières.
Skylander : 1 futur avion de SURMAR éco et performant
dans Divers marine
Posté(e)
Malgré les incertitudes, il semblerait que ça intéresse pas mal d'acteurs puisque en quelques jours plus de 36 millions de titres se sont échangés!
Je doute un peu que ce soit seulement les petits porteurs qui aient fait ces volumes................
Par ailleurs le FSI a bien confirmé qu'il étudiait "activement" le dossier hier en conférence de presse.
A suivre.....