cyberchien

En effet, dans le train c'est surtout de l'accompagnement de convois, de l'escorte et de la reconnaissance d'itinéraires (on appelle cela de l'appui mouvement ou appui mobilité). Le côté tout-terrain boue etc. n'est réellement pas indispensable sinon le Train aurait pris des enduros. La 660 est excellente pour ce qu'on va lui demander. Pour les FS, une version plus "enduro" sera vraisemblablement requise.

En effet, cela va changer du P4 ! Ce sera un peu plus confortable pour traverser la France....

Bonjour. Pour rappel, les véhicules couramment appelés VAC sont les BV206 qui ont effectivement une vitesse max de 55 km/h. Le VHM est le BVS10 et sa vitesse max est de 70 km/h (volontairement bridée) et non 65...Cette vitesse a été testée et même dépassée. Enfin, les chenilles caoutchouc peuvent en effet chauffer, mais à haute vitesse, par haute température et sur sol dur sans pour autant casser. Cela a aussi été testé. Le VHM n'est pas prévu pour traverser la France au mois d'août, mais peut se passer de porte chars pour 200 à 300 km...

Bonjour. Sur route, ces engins peuvent pousser jusqu'à environ 400 bornes sans ravitailler. Pour les chenilles, elles sont en caoutchouc, homologuées route et avec une très bonne durée de vie. Pour finir, leur vitesse peut en effet atteindre sans problème les 70 km/h (d'origine, elle est même bien au-delà...).

Salut à tous ! Très bon choix que cette YAM 660. Pour nos tringlots (qui ne sont pas forcément tous des dingues de tout-terrain...), cette moto va leur donner une meilleure allonge en appui mouvement et appui mobilité (ouverture d'itinéraire, accompagnement de convois). J'ai eu l'occasion de la piloter et elle sera toujours meilleure que nos vieilles 350 VOGICA capricieuses et peu fiables. De plus, (cocorico !) même si la marque n'est pas française, sa fabrication l'est à Saint Quentin dans l'aisne (seule usine européenne de YAMAHA). Pour les FS, ce sera je pense, un autre modèle...On verra !

Salut. Cela a été testé sur la version LOG avec plateau déposable et bac souple avec motopompe. Sinon, le VHM peut aussi tracter une remorque de 2,3 tonnes.

Salut à tous. Quel intérêt pour ce magnifique engin !!!! Sur sa conso, en effet, sa première vertu n'est pas l'économie. Réservoir total de 215 litres avec une autonomie moyenne à 250 km (en mélangeant tous types de terrains et d'utilisations). Sur route, à allure moyenne de 45 km/h, le VHM peut même atteindre 400 km (il consomme moins sur route qu'en tout terrain ou neige). Il ne faut pas oublier que c'est un chenillé à 4 chenilles motrices !!!! Mais comme je l'ai dit plus haut, son objectif n'est pas les raids en profondeur...Et comme dit Gibbs, en effet, quelques VHM de plus dans notre armée aurait été sympa...

Salut à tous. Pour la mobilité sur sol caillouteux, non, pas de soucis, bien au contraire. Bonne tenue dans le temps des chenilles et des trains de roulements. Après, pour revenir sur notre version de VHM, nous avons la version BVS 10 Mark II alors que les brits et hollandais avaient la version Mark I (Viking). Récemment, les amis hollandais et brits ont fait upgrader une partie de leurs Mark I vers le Mark II (pas dans tous les domaines), et acheter quelques broncos (brits). Mais ils en reviennent, certes le BRONCO est un peu plus habitable, mais possède un blindage identique au VHM et prend plus de volume en transport (avion et bateau). De plus, la fiabilité n'est pas forcément au RDV et en amphibie, le VHM est au-dessus. Concernant le concept d'emploi, le VHM peut à peu près tout faire (sauf du raid blindé lourd pour lequel il n'est pas armé), reco, jalonnement, harcèlement, tenue de point haut ou inaccessible à d'autres véhicules, actions offensives, flanc-garde hors d'itinéraires carrossables, d'autant plus qu'il est équipé en grande partie du TOP Konsberg.

En effet, mais suivant le terme "perfo", on peut comprendre beaucoup de chose. Ce dont je suis sûr, c'est que le VHM a passé les tests STANAG 2 (besoin demandé). Concernant la doc BAE, elle stipule que l'on peut monter jusqu'à STANAG 4 suivant les kits de blindage optionnels retenus.

Entièrement d'accord, mais le meilleur, c'est qu'il est aussi protégé de ce côté là ! ;-)

VBHM, ce nom n'existe pas. Là on parle de VHM (son nom suédois est le BVS 10 Mark II pour les puristes...) et il est blindé niveau 2 STANAG (niveau 1 en standard avec blindage additionnel qui amène à 2).

Je contredis : il est blindé niveau 2 avec possibilité d'y ajouter en plus un anti-RPG net et il est aussi protégé contre les mines et IED, tout ça en étant amphibie, en ouvrant des itinéraires enneigés et en grimpant aux arbres ! En résumé, effet surprise garanti pour l'ennemi quelque soit le terrain ou l'état des routes...

Yes, ça me plait !!!!

Salut à tous ! J'ai vu sur la toile qu'il y avait un exercice amphibie commun du 21e RIMa avec les lagunaris italiens sur Venise en ce moment. Espérons qu'il y aura bientôt quelques photos !!!

Suivre ce lien : https://www.facebook.com/media/set/?set=a.851231621573115.1073741930.421384361224512&type=1

Salut à tous ! Soyez devant vos écrans le 14 juillet : le 7ème BCA défilera avec 14 VHM TOP 12,7 mm Konsberg !

Le VHM est déjà en cours d'évaluation tactique en montagne et neige. La grande différence entre le VHM (BVS 10 Mark II) et le BV 206 S, c'est le poids et la protection (14 tonnes pour le premier et 7 tonnes pour le deuxième).

Super !!! ;-)

Bonsoir. Je précise pour éviter toute confusion : ce n'est pas le VHM (j'insiste, l'appellation VBHM n'existe pas...), mais la version précédente, le BV 206 S (version blindée qui avait été déployée en Afghanistan jusqu'à l'année dernière...

Merci à tous !

Pas de ma faute si on me copie, j'utilise ce pseudo depuis 1998.....

Bonjour à tous. Je me prénomme Denis. Je suis d'active et je travaille dans le domaine des équipements militaires. Je suis quadrat et de la région parisienne. Mes quelques passions : sports, voitures, écologie, technos et bien sûr, équipements militaires ! Voilà, si vous avez besoin d'autres infos, pas de souci ;-)

Les 2 options sont possibles avec le VHM. Nota : je passerai par la case présentation....

Bonjour à tous. Je vois depuis des mois les commentaires sur ce blog, certes passionnants de la part de passionnés, mais comportant ça et là des erreurs ou manques. Je me permets donc (en tant que "ayant à en connaître" sur ce programme) de rectifier certaines choses. Le premier point est que cet engin ne s'appelle pas le VBHM comme je le vois souvent, mais le VHM (Véhicule Haute Mobilité) ; il est basé sur l'architecture du BVS 10 Mark II de la société suédoise HAGGLÜNDS (le MARK II est la toute dernière version sortie). Pour rappel, son prédécesseur est le BV 206 qui existe en version "plastique" et en version blindé (léger) en version "S". L'armée française en a acheté 53 (seulement à mon grand regret, pour les éternelles questions de restrictions budgétaires) avec : - 45 VHM en version RANG (avec kits AT4CS, MILAN, ERYX, Mo 81 et TE) ; - 4 VHM en version LOG (avec capacité d'emport ou de traction de Mo 120) ; - 4 VHM en version PC (SIR, ATLAS ou TTO et NUMTACT en cours). La protection balistique de cet engin est supérieur à celle du VAB (non revalorisé je précise). Actuellement, cet engin est expérimenté par le 7ème BCA (domaine montagne) et par le 21ème RIMA (domaine amphibie) à raison de 23 VHM chacun, ce qui correspond à un S GTIA avec ses appuis (1 section Génie, Obs artillerie), donc au final 2 S GTIA. L'affectation définitive de ces engins n'est pas encore figée et le sera courant 2014 à l'issue des expérimentations. J'espère avoir apporté mon "expertise" sur ce sujet et ne manquerai pas de réagir si je croise une incompréhension. N'hésitez pas à me solliciter au besoin ! ;-)